เตา Volkswagen Jetta ทำงานผิดปกติ

ความคิดเห็นที่แพร่หลายในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศว่ารถยนต์เยอรมันไม่ค่อยมีปัญหาเป็นเพียงภาพเหมารวมซึ่งอันที่จริงแล้วไม่ใช่ความจริงเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการให้ความร้อนในอวกาศ: ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เตา Volkswagen Jetta ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศของเรา อย่างไรก็ตาม ปัจจัยเพิ่มเติมหลายประการส่งผลต่อการทำงานของระบบทำความเย็น ตั้งแต่คุณภาพของของเหลวทางเทคนิคที่ใช้ และความถี่ของการเปลี่ยนตัวกรองไปจนถึงรูปแบบการขับขี่และสภาพถนนส่วนบุคคล ดังนั้นสถานการณ์ที่เตา Volkswagen Jetta ค้างจึงไม่ใช่เรื่องยาก

การแก้ไขปัญหาเตาบน Volkswagen Jetta

เราจะบอกคุณว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นและวิธีจัดการกับความหนาวเย็นในห้องโดยสาร เนื่องจากองค์ประกอบความร้อนเป็นส่วนหนึ่งของระบบทำความเย็นของหน่วยพลังงาน อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เตาล้มเหลว:

• การรั่วไหลของสารทำความเย็น
• ความสะดวกของถนน
• พัดลมเตาผิดพลาด
• แกนเครื่องทำความร้อนสกปรก
• การปิดกั้นเทอร์โมสตัท
• ความล้มเหลวของปั๊ม
• ปะเก็นหัวรั่ว

ลองพิจารณาข้อบกพร่องแต่ละข้อโดยละเอียดยิ่งขึ้น

สารป้องกันการแข็งตัวรั่ว

น้ำหล่อเย็นเป็นส่วนผสมของน้ำและส่วนประกอบที่ป้องกันไม่ให้องค์ประกอบแช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำ สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวมีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นระดับน้ำหล่อเย็นที่ลดลงอย่างควบคุมไม่ได้จึงไม่ดี อย่างน้อยก็ในแง่ของต้นทุนทางการเงิน ใน VW Jetta กระบวนการนี้จะถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง เพื่อไม่ให้ใครสังเกตเห็น อย่างไรก็ตาม ปัญหาอยู่ที่การหาจุดรั่ว เนื่องจากกระบวนการนี้ไม่ได้มาพร้อมกับการก่อตัวของแอ่งน้ำใต้ท้องรถเสมอไป ระบบทำความเย็นประกอบด้วยส่วนประกอบหลายส่วน โดยแต่ละส่วนมีแหล่งที่มาของการรั่วไหลของตัวเอง แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นทั้งหม้อน้ำ - หลักและเตาหลอม แต่ถ้ามีปัญหาน้อยกว่ามากในการซ่อมอันแรก คุณจะต้องเหงื่อออกเพื่อถอดหม้อน้ำออกจากฮีตเตอร์ และการปิดผนึกรูเองก็ไม่ใช่ขั้นตอนที่ง่าย

ไม่ว่าในกรณีใด การซ่อมแซมดังกล่าวถือเป็นความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง การกำจัดการรั่วไหลทำได้ง่ายกว่ามากหากแหล่งที่มาคือจุดต่อของท่อและท่อ ที่นี่คุณสามารถขันให้แน่นหรือเปลี่ยนแคลมป์ได้ และในกรณีหลังนี้ ขอแนะนำให้ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟัน หากมีรอยแตกบนท่อ แสดงว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วโดยการเปลี่ยน ปะเก็นเทอร์โมสตัทอาจรั่ว ซึ่งโดยหลักการแล้ว ไม่ได้เลวร้ายเท่ากับปะเก็นฝาสูบที่ชำรุด การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นที่อาจเกิดขึ้นอีกประการหนึ่งคือถังขยายพลาสติก รอยแตกมักจะเกิดขึ้นที่ตัวหรือตัวอุด ซึ่งเมื่อตรวจสอบด้วยสายตาแล้ว ก็สามารถจำแนกได้ว่าเป็นรอยขีดข่วน อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็นนั้นอาจล้มเหลวได้ ในกรณีนี้ สามารถตรวจพบรอยรั่วได้ทันเวลาโดยการตรวจสอบระดับใน RB เป็นประจำเท่านั้น ถ้าไม่ทำอย่างนี้.

ความปลอดโปร่งบนทางหลวง

ตามกฎทั่วไป แหล่งที่มาของการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวคือที่ที่อากาศเข้าสู่ระบบ ดังนั้นระดับของสารหล่อเย็นที่ลดลงจึงมักมาพร้อมกับลักษณะของช่องอากาศที่ป้องกันการไหลเวียนของสารหล่อเย็นผ่านท่อตามปกติ ปัญหาเดียวกันนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหากไม่ปฏิบัติตามกฎบางอย่าง เนื่องจากจุด CO สูงสุดใน Volkswagen Jetta คือเตา ไม่ใช่ถังขยาย การอุดตันของอากาศมักเกิดขึ้นที่นี่ วิธีที่ง่ายที่สุดในการกำจัดความเบาคือการขับขึ้นไปบนสะพานลอย (บนทางลาดเอียง) และกดแก๊สเป็นเวลา 5-10 นาที อากาศควรออกทางฝาถังขยาย เจ้าของรถบางคนทำตามขั้นตอนนี้โดยไม่ต้องใช้ปลั๊ก แต่ไม่จำเป็น: มีรูระบายน้ำในปลั๊ก นี่เป็นสิ่งสำคัญ

พัดลมเตาไฟฟ้าเสีย

หากเตา Jetta 2 ไม่ร้อน อาจเกิดจากพัดลมเสีย ในกรณีนี้ สารหล่อเย็นที่ร้อนจะทำให้อากาศในหม้อน้ำหม้อน้ำร้อนเพียงพอ แต่ลมร้อนนี้จะไหลเข้าสู่ห้องโดยสารด้วยแรงโน้มถ่วง ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอที่จะทำให้ห้องโดยสารร้อน ปัญหาได้รับการวินิจฉัยอย่างง่าย ๆ : หากลมร้อนออกมาจากแผ่นเบี่ยงเบนอากาศ แต่แทบจะไม่เป่า โดยไม่คำนึงถึงโหมดโบลเวอร์ที่เปิดอยู่ พัดลมฮีทเตอร์จะเสีย ความผิดปกติดังกล่าวไม่เกี่ยวข้องกับการไม่ทำงานของพัดลมเสมอไป ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบว่าฟิวส์ V13 / V33 ซึ่งอยู่ในบล็อก SC และรับผิดชอบการทำงานของพัดลมเตาและระบบสภาพอากาศระเบิดหรือไม่ หากไม่เสียหาย ให้ตรวจสอบว่ามีการจ่ายไฟไปยังขั้วหรือไม่ สายไฟอาจเสียหายได้ หากทุกอย่างเรียบร้อยดีแสดงว่าความผิดปกตินั้นเชื่อมต่อกับพัดลมไฟฟ้าจริงๆ ก่อนอื่นคุณต้องแยกมันออก ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• เลื่อนเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าไปด้านหลังจนสุด
• เราสวมไฟหน้าและนอนอยู่ใต้ตอร์ปิโด
• คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวป้องกัน
• ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากมอเตอร์ไฟฟ้า
• ดึงธงเข้าหาตัวคุณแล้วหมุนพัดลมทวนเข็มนาฬิกาประมาณ 3-4 เซนติเมตรแล้วดึงลง
• หากใบพัดไม่หมุนหรือหมุนด้วยความยากลำบากเห็นได้ชัดว่าลูกปืนของพัดลมถูกทำลายแล้วจะต้องเปลี่ยนใหม่
• มักมีปัญหากับพัดลมคือมลพิษ ในกรณีนี้ ให้ทำความสะอาดและติดตั้งเข้าที่

โดยหลักการแล้ว เสียงและเสียงแหลมที่ปล่อยออกมาระหว่างการทำงานจะบ่งบอกว่าพัดลมสกปรก แม้ว่าอาการเดียวกันนี้จะเป็นลักษณะเฉพาะของตลับลูกปืนที่สึกหรออย่างหนัก

หม้อน้ำสกปรก

ปัญหานี้พบได้บ่อยในหม้อน้ำทั้งสองตัว และยิ่งรถเก่าเท่าไหร่ก็ยิ่งอุดตันมากขึ้นเท่านั้น สถานการณ์เลวร้ายลงจากการใช้น้ำหล่อเย็นคุณภาพต่ำ: ผู้ขับขี่ของเราทำผิดพลาดในการใช้สารประกอบที่ผลิตเองที่บ้าน และเมื่อเกิดความร้อนขึ้น หลายคนมักเปลี่ยนไปใช้น้ำเพื่อประหยัดเงิน: ในกรณีที่น้ำหล่อเย็นรั่ว การเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวมักจะมีราคาแพง ในขณะเดียวกัน น้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากก๊อก มีสารปนเปื้อนจำนวนมากที่เกาะอยู่บนผนังของท่อหม้อน้ำในรูปของมาตราส่วน ซึ่งทำให้การถ่ายเทความร้อนลดลงอย่างมาก เป็นผลให้ของเหลวในหม้อน้ำหลักไม่ได้รับการระบายความร้อนอย่างถูกต้องซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงานและหากหม้อน้ำของเตา Jetta 2 อุดตัน อากาศที่เข้าสู่ห้องโดยสารจะไม่อุ่นขึ้น ปัญหาแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหม้อน้ำใหม่ทั้งหมด สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางค่อนข้างต่ำ (สูงถึง 100-150-200 กิโลเมตร) คุณสามารถลองใช้ตัวเลือกที่ถูกกว่า เทคโนโลยีการซัก:

• น้ำยาหล่อเย็นเก่าระบายออก
• ท่อเตาอบทั้งสองถูกตัดการเชื่อมต่อ
• เราเชื่อมต่อท่อของเรากับท่อระบายน้ำที่มีความยาวเพียงพอเพื่อไม่ให้เปื้อนพื้นที่ใต้รถด้วยน้ำยาล้างสกปรก
• หากมีปั๊มหรือคอมเพรสเซอร์ คุณสามารถลองกำจัดสารป้องกันการแข็งตัวที่ตกค้างโดยการจ่ายอากาศอัดไปยังท่อทางเข้า
• เติมอิเล็กโทรไลต์ธรรมดาในท่อทางเข้า (เราใช้ขวดพลาสติกที่ถูกตัดออกในรูปแบบของระฆังซึ่งปลายบนควรสูงกว่าหม้อน้ำเอง
• ทิ้งของเหลวนี้ไว้ประมาณหนึ่งชั่วโมงแล้วกรอง
• เราเตรียมถังที่มีน้ำร้อนไหลลดท่อทั้งสองที่นั่นแล้วเปิดปั๊มซึ่งควรขับของเหลวทั้งสองทิศทางเราเปลี่ยนน้ำเมื่อสกปรก
• เราดำเนินการแบบเดียวกัน แต่แทนที่จะใช้น้ำเราใช้สารละลายที่เตรียมจากไซไลต์สามลิตรและยางยางสองลิตรเจือจางในน้ำร้อน
• ล้างหม้อน้ำอีกครั้งด้วยน้ำร้อนด้วยการเติมกรดซิตริก 400 กรัมและดำเนินการให้เสร็จสิ้นภายใต้น้ำไหล

ตามกฎแล้วการปล่อยดังกล่าวให้ผลลัพธ์ที่ดี เมื่อเทสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ จำเป็นต้องกำจัดอากาศออกจากระบบ

ตัวควบคุมอุณหภูมิผิดพลาด

วาล์วเทอร์โมสตัทอุดตันเป็นความผิดปกติทั่วไปของรถยนต์ทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้น โดยปกติ เครื่องยนต์ควรอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิขณะขับขี่ไม่เกิน 10 นาทีขณะขับขี่ (ในฤดูหนาว รอบเดินเบาอาจใช้เวลานานกว่ามาก) หากการเคลื่อนตัวของวาล์วถูกรบกวน ซึ่งเอื้ออำนวยโดยการก่อตัวของสเกลที่ผนังด้านในของตัวควบคุมอุณหภูมิ ตัวควบคุมอุณหภูมิจะเริ่มลิ่มและหยุดเคลื่อนที่ไปในที่สุด และสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในตำแหน่งเปิด ปิด หรือตรงกลาง การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทไม่ใช่ขั้นตอนที่ยาก ปัญหาหลักคือการรื้อท่อ เนื่องจากโดยปกติแล้วแคลมป์และสายยางจะยึดติดกับข้อต่อ และคุณจะต้องลองถอดท่อเหล่านี้ออก ลำดับของการดำเนินการเพื่อเปลี่ยนเทอร์โมสตัท:

• คลายเกลียวปลั๊ก RB;
• ใส่ภาชนะสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวภายใต้เทอร์โมสตัท
• ถอดท่อ;
• ด้วยกุญแจ 10 อันคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดเทอร์โมสตัทบนเครื่องยนต์
• ถอดเทอร์โมสตัทพร้อมกับปะเก็น
• เรารอ 10-15 นาทีจนกว่าสารหล่อเย็นจะรวมกัน
• ติดตั้งส่วนใหม่
• เพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวใหม่

การวินิจฉัยความผิดปกติของตัวควบคุมอุณหภูมิก็ทำได้ง่ายเช่นกัน: หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้ว ท่อบนควรร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว และท่อด้านล่างควรเย็นลงจนกว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะสูงถึง 70 องศา หลังจากนั้นท่อด้านล่างจะเริ่มร้อนขึ้น หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นหรือท่อร้อนขึ้นพร้อมกันวาล์วก็จะเกาะติด

ความล้มเหลวของปั๊ม

หากพัดลมฮีตเตอร์มีหน้าที่บังคับให้อากาศเข้าไปในห้องโดยสาร ปั๊มจะขับสารหล่อเย็นผ่านท่อ รวมถึงหม้อน้ำของเตาด้วย ถ้าไม่มีปั๊ม ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะใช้น้ำหล่อเย็น ปั๊มน้ำทำงานผิดปกติย่อมส่งผลต่อทั้งประสิทธิภาพของการทำความร้อนภายใน (ในกรณีนี้ เตา Volkswagen Jetta 2 จะร้อนได้ไม่ดี) และการทำงานของชุดจ่ายไฟซึ่งจะเริ่มร้อนเกินไปซึ่งจะถูกตรวจจับโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น . ดังนั้น ปัญหาในการวินิจฉัยความผิดปกตินี้มักจะไม่เกิดขึ้น สำหรับการซ่อมแซมนั้นประกอบด้วยการเปลี่ยนปั๊มที่ผิดพลาดและการดำเนินการนี้สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ เหมือนอย่างเคย.

นอกจากนี้ ปั๊มอาจล้มเหลวอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไป ซึ่งนำไปสู่การทำลายแหวนปิดผนึกหรือการเสียรูปของใบพัดและการอุดตัน หากคุณแน่ใจว่าปั๊มน้ำเป็นสาเหตุของอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ก็ควรตรวจสอบสภาพของซีลและท่อต่อ หากทุกอย่างเป็นไปตามนี้ ก่อนอื่นคุณต้องระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกและถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก ปั๊ม Volkswagen Jetta ถูกแทนที่ตามลำดับต่อไปนี้:

• ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยคลายเกลียวสกรูสี่ตัว
• คลายแคลมป์บนท่อล่างของหม้อน้ำหลัก
• ถอดท่อและระบายน้ำหล่อเย็นลงในภาชนะที่เตรียมไว้
• คลายเกลียวหน้าแปลนพลาสติกที่อยู่ด้านหลังเทอร์โมสตัท
• ถอดรอกเกียร์ของปั๊มออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวด้วยปุ่ม 6
• มันยังคงถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มซึ่งติดอยู่กับตัวเครื่องของชุดจ่ายไฟด้วยสลักเกลียว 10 อัน
• ติดตั้งปั๊มใหม่และดำเนินการทั้งหมดในลำดับที่กลับกัน
• เติมน้ำยาหล่อเย็นใหม่และไล่ลมถุงลมนิรภัย

โดยวิธีการที่เมื่อเปลี่ยนปั๊มคุณสามารถตรวจสอบสภาพของสายพานและหากจำเป็นให้เปลี่ยน

ปะเก็นฝาสูบรั่ว

ความผิดปกตินี้ไม่ใช่เรื่องปกติ แต่นอกจากจะทำให้การทำงานของฮีตเตอร์ธรรมดาแย่ลงแล้ว ยังคุกคามยูนิตจ่ายไฟที่มีปัญหามากมาย การวินิจฉัยปัญหาเป็นเรื่องง่าย หากเกิดการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัว พร้อมกับการเปลี่ยนสีของไอเสียจากโปร่งใสเป็นสีขาวหนา แสดงว่าของเหลวซึมเข้าไปในกระบอกสูบแล้วจึงเข้าไปในท่อไอเสีย การรั่วของปะเก็นฝาสูบเป็นปัญหาร้ายแรง เนื่องจากน้ำหล่อเย็นจะเข้าสู่ระบบหล่อลื่นด้วย ทำให้ความหนืดของน้ำมันเครื่องลดลง ส่งผลให้อายุเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก ดังนั้น หากตรวจพบความผิดปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นโดยเร็วที่สุด ขั้นตอนนี้ค่อนข้างรับผิดชอบ แต่คุณสามารถทำเองได้ ในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์ในการถอดประกอบฝาสูบควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ