ความล้มเหลวของผู้ผลิตระหว่างการทดสอบ Euro NCAP

ปีนี้เป็นวันครบรอบ 20 ปีของการก่อตั้ง Euro NCAP ในขณะนั้น องค์กรได้ทำการทดสอบรถหลายพันคันในการทดสอบการชน บางคนมีพลาดครั้งใหญ่

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) เปิดตัวในปี 1997 เป็นองค์กรอิสระด้านการประเมินความปลอดภัยของยานพาหนะที่ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรอิสระและการสนับสนุนจากรัฐบาลของประเทศต่างๆ ในยุโรปหลายแห่ง วัตถุประสงค์หลักคือและยังคงทดสอบรถยนต์ในแง่ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่า Euro NCAP ซื้อรถยนต์สำหรับการทดสอบการชนด้วยเงินของตัวเองที่จุดขายที่สุ่มเลือกของแบรนด์นี้ ดังนั้น รถยนต์เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากทั่วไปและมีการขายจำนวนมาก

รถยนต์ถูกตัดสินในสี่ประเภทหลัก เมื่อจำลองการชนด้านหน้า รถทดสอบชนกับสิ่งกีดขวาง 40% ของพื้นผิวด้านหน้า รถกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 64 กม./ชม. ซึ่งควรจำลองการชนกันระหว่างรถสองคันที่วิ่งด้วยความเร็ว 55 กม./ชม. ในการกระแทกด้านข้าง โบกี้ด้านหน้าที่เปลี่ยนรูปได้จะชนกับด้านข้างของรถทดสอบ ด้านข้าง และที่ความสูงของคนขับ รถเข็นเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ในการชนกับเสา รถยนต์ชนกับเสาด้วยความเร็ว 29 กม./ชม. ทางด้านคนขับ การทดสอบนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบการป้องกันศีรษะและหน้าอกของผู้ขับขี่

บรรณาธิการแนะนำ:

ทดสอบรถ. คนขับกำลังรอการเปลี่ยนแปลง

วิธีใหม่ในการขโมยรถใน 6 วินาที

OC และ AC เมื่อขายรถเป็นอย่างไร?

เมื่อชนคนเดินถนนที่จุดต่างๆ ที่ด้านหน้ารถ (บนฝากระโปรง ที่ไฟหน้า ที่กันชนหน้า) หุ่นจำลองจะยิงด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. ซึ่งทำหน้าที่เป็นคนเดินเท้า ในทางกลับกัน การทดสอบแส้จะใช้เพียงเก้าอี้ที่มีหุ่นวิ่งอยู่บนรางเท่านั้น งานของเขาคือตรวจสอบว่าเบาะมีการป้องกันกระดูกสันหลังแบบใดในกรณีที่เกิดการกระแทกที่ด้านหลังของรถ

ในการทดสอบเหล่านี้ รถได้รับดาวตั้งแต่หนึ่งถึงห้าดวง ซึ่งจำนวนจะเป็นตัวกำหนดระดับความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารของรถ ยิ่งมีมาก รถยิ่งปลอดภัยตามมาตรฐาน Euro NCAP ดาวดวงที่ห้าถูกนำมาใช้ในปี 1999 และในตอนแรกคิดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับจากการชนด้านหน้า วันนี้ผลงานระดับ 5 ดาวไม่ได้ทำให้ใครแปลกใจ มีรถมากขึ้นเรื่อยๆ รวมถึงรถระดับล่างๆ ที่คว้าชัยชนะ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือดาวที่ขีดฆ่า สิ่งเหล่านี้เป็นข้อบกพร่องที่ร้ายแรงในการออกแบบรถยนต์ซึ่งระบุในระหว่างการตรวจสอบทำให้ระดับความปลอดภัยแย่ลงสร้างภัยคุกคามต่อชีวิตของผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารอย่างแท้จริง

กฎและมาตรฐานความปลอดภัยมีการเปลี่ยนแปลงตลอดหลายปีที่ผ่านมา แน่นอน พวกเขารวมอยู่ในการทดสอบของ Euro NCAP ดังนั้นผลการทดสอบเมื่อ 20 หรือ 15 ปีที่แล้วไม่สามารถเปรียบเทียบกับผลการทดสอบปัจจุบันได้ อย่างไรก็ตามครั้งหนึ่งพวกเขาเป็นตัวบ่งชี้ระดับความปลอดภัยของรถ เราได้ตรวจสอบว่ารุ่นใดมีการทำงานที่ไม่คาดคิดตลอด 20 ปี ส่งผลให้มีเสียงนกหวีด Euro NCAP จำนวนเล็กน้อย

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ส่วนใหญ่มีปัญหาในการผ่านการทดสอบการชนทันทีหลังจากเปิดตัว เป็นเวลาหลายปีที่ผู้ผลิตมั่นใจในความแข็งแกร่งของรถยนต์ โครงสร้างที่แข็งแกร่งรอบ ๆ ภายในซึ่งไม่ทำให้เสียรูปจากการกระแทกอีกต่อไป ทำให้เกิด "พื้นที่ใช้สอย" ขึ้น อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยยังได้รับการเสริมแต่ง ถุงลมนิรภัยหรือตัวปรับความตึงสายพาน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์หลายรุ่น กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไม่เป็นความลับเช่นกันที่รถยนต์ได้เริ่มออกแบบให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของการทดสอบการชน ผลที่ตามมาของการเปลี่ยนแปลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือความแพร่หลายของตัวจำกัดความเร็วที่ตั้งโปรแกรมได้สำหรับคนขับ ระบบรู้จำป้าย หรือขั้นตอนการเบรกฉุกเฉินหลังจากตรวจพบคนเดินถนนหรือยานพาหนะอื่นๆ ในเส้นทางที่เกิดการชนกัน

ดูเพิ่มเติม: Citroën C3 ในการทดสอบของเรา

วิดีโอ: ข้อมูลความรู้เกี่ยวกับแบรนด์ Citroën

เราแนะนำ. Kia Picanto นำเสนออะไร?

1997

Rover 100 – หนึ่งดาว

อุปกรณ์ : ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ

การทดสอบแสดงให้เห็นถึงความไม่มั่นคงทั่วไปของห้องโดยสารและความไวต่อการเสียรูป เป็นเหตุให้ศีรษะและหัวเข่าของคนขับได้รับบาดเจ็บสาหัส ในทางกลับกัน การบาดเจ็บที่หน้าอกและหน้าท้องเกินกว่ามาตรฐานในตอนนั้นจะรับได้ โดยทั่วไปร่างกายได้รับความเสียหายอย่างหนัก

Saab 900 - ลบหนึ่งดาวและหนึ่งดาว

อุปกรณ์ : ถุงลมนิรภัย XNUMX ใบ

ดูเหมือนว่า Saab 900 ขนาดใหญ่จะผ่านการทดสอบด้วยผลลัพธ์ที่ดี ในขณะเดียวกัน ในการปะทะกันแบบตัวต่อตัว ห้องโดยสารได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง รวมทั้งการเคลื่อนตัวของห้องเครื่องที่เป็นอันตรายด้วย ซึ่งอาจส่งผลให้ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าได้รับบาดเจ็บสาหัส บทวิจารณ์หลังการทดสอบระบุว่าโครงสร้างร่างกายที่แข็งแรงน่าจะกระทบเข่าของผู้ขี่ ซึ่งนำไปสู่ความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บที่หัวเข่า สะโพก และกระดูกเชิงกรานอย่างมีนัยสำคัญ ในทางกลับกัน การป้องกันหน้าอกของผู้โดยสารจากการชนด้านข้างได้รับการประเมินในเชิงลบ

Rover 600 - ลบหนึ่งดาวและหนึ่งดาว

อุปกรณ์ : ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ

การทดสอบการชนพบว่าภายในของ Rover 600 ปกป้องผู้โดยสารได้ไม่ดี คนขับได้รับบาดเจ็บที่ทรวงอกและช่องท้องจากการกระแทกด้านหน้า นอกจากโครงสร้างภายในที่อ่อนแอแล้ว การเคลื่อนคอพวงมาลัยกลับยังเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่อีกด้วย เพียงแค่ใส่ - เธอตกลงไปในห้องนักบิน การบุกรุกนี้ส่งผลให้ผู้ขับขี่ได้รับบาดเจ็บเพิ่มเติมในรูปแบบของการบาดเจ็บที่ใบหน้า หัวเข่า และกระดูกเชิงกราน

Citroen Xantia - ลบหนึ่งดาวและหนึ่งดาว

อุปกรณ์ : ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ

รายงานหลังการชนระบุว่าการป้องกันศีรษะและหน้าอกของคนขับไม่ดีเมื่อเกิดการกระแทกด้านข้าง ส่วนของร่างกายเดียวกันนี้มีความเสี่ยงในการชนกัน และเข่า สะโพก และกระดูกเชิงกรานได้รับการปกป้องไม่ดี นอกจากนี้คันเหยียบยังตกลงไปในร้านเสริมสวย คนขับชนเสาระหว่างประตูหน้าและประตูหลัง สรุปคือ คนขับได้รับบาดเจ็บถึงขั้นเสียชีวิต

BMW 3 E36 - หนึ่งดาว ลบหนึ่งดาว

อุปกรณ์ : ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ , เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ

การชนกันที่ศีรษะทำให้ห้องโดยสารเสียหายอย่างรุนแรง และคนขับได้รับบาดเจ็บที่หน้าอกจนถึงแก่ชีวิต นอกจากนี้ พวงมาลัยถูกย้ายไปที่ด้านหลัง ทำให้เสี่ยงต่อการบาดเจ็บมากขึ้น นอกจากนี้ องค์ประกอบที่แข็งในส่วนล่างของร่างกายมีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัสที่หัวเข่า สะโพก และกระดูกเชิงกรานของผู้ขับ การทดสอบการกระแทกด้านข้างยังแสดงให้เห็นว่าคนขับจะได้รับบาดเจ็บสาหัส

1998

Mitsubishi Lancer - หนึ่งดาว ลบหนึ่งดาว

อุปกรณ์ : ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ

รถไม่ป้องกันหน้าอกของคนขับได้ดีในการกระแทกด้านข้าง นอกจากนี้ ในการปะทะกันแบบตัวต่อตัว โครงสร้างร่างกายของรุ่นนี้ไม่เสถียร (เช่น พื้นแตก) ผู้เชี่ยวชาญของ Euro NCAP เน้นว่าระดับการป้องกันทางเท้านั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

Suzuki Baleno - หนึ่งดาว ลบหนึ่งดาว

อุปกรณ์ : ขาด

มีแนวโน้มว่าในการปะทะกันแบบตัวต่อตัว ผู้ขับขี่จะได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรง ในทางกลับกัน ผลข้างเคียง เขาเสี่ยงบาดเจ็บที่หน้าอกอย่างรุนแรง ดังนั้นดาวที่สองในการจัดอันดับสุดท้ายจึงถูกถอดออก ผู้เชี่ยวชาญ Euro NCAP ในรายงานฉบับสุดท้ายระบุว่า Baleno จะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะในกรณีที่เกิดผลกระทบด้านข้าง

Hyundai Accent - หนึ่งดาว ลบหนึ่งดาว

อุปกรณ์ : ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ , เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ

19 ปีที่แล้ว Accent ได้รับสองดาว แต่ดาวสุดท้ายถูกลบออกเนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับบาดเจ็บที่หน้าอกจากการชนด้านข้าง แต่ในขณะเดียวกัน Accent ก็ทำได้ดีอย่างน่าประหลาดใจในแง่ของการป้องกันคนเดินถนน นี่คือข้อดีของกันชนหน้าแบบยืดหยุ่นได้

1999

Nissan Almera - หนึ่งดาว ลบหนึ่งดาว

อุปกรณ์ : ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ , เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ

รถได้รับสองดาว แต่ยกเลิกหนึ่งดวงเนื่องจากการทดสอบการกระแทกด้านข้างพบว่ามีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับบาดเจ็บที่หน้าอกของผู้ขับ ในทางกลับกัน ในการปะทะกันแบบตัวต่อตัว การเปลี่ยนรูปของห้องโดยสารทำให้คนขับและผู้โดยสารมีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับบาดเจ็บ ที่เลวร้ายไปกว่านั้น เข็มขัดนิรภัยเกิดขัดข้องอย่างร้ายแรงระหว่างการทดสอบ