ทดลองขับ Nissan Juke

กล่าวโดยย่อ Juke เป็นเหมือน "เรื่องตลก" มากกว่า ซึ่งเป็นเรื่องที่บ้ามาก อย่างที่เพื่อนร่วมงานนักข่าวชาวสโลวีเนียคนหนึ่งของฉันกล่าวไว้

หากคุณถามตัวเอง อะไรคือสาเหตุของข้อผิดพลาดดังกล่าว? ฟอร์มแต่คำตอบที่ดีที่สุดคือได้ยินจากปากของดีไซเนอร์นิสสัน ชิระ นากามูระ หัวหน้านักออกแบบของพวกเขา: “Juke เป็นรถที่แหวกแนว น่าดึงดูด คิดบวก เต็มไปด้วยพลังและความหวัง ซึ่งรวมเป็น 'รถบักกี้ชายหาด' ของ XNUMX คัน เนื่องจากนิสสันเป็นที่รู้จัก จึงแสดงบุคลิกเฉพาะตัวอย่างสมบูรณ์ และดึงดูดลูกค้าด้วยความเป็นปัจเจกนิยมที่เด่นชัดเป็นพิเศษ”

ตอนนี้คุณเข้าใจ? ไม่เชิง? นิสสันพบว่าสิ่งที่แย่ที่สุดสำหรับพวกเขาคือการสร้างรถยนต์ที่ดูเหมือนแบรนด์อื่น ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจที่จะกล้าหาญ

คนบ้าระห่ำคนแรกคือ Qashqai และเขาก็ทำสำเร็จ (ในตลาดบ้านเกิดของนิสสัน) Cube ทำได้ดี นอกจากนั้น Juke ยังใช้ฐานล้อร่วมกันและอื่น ๆ เนื่องจากพวกเขาใช้แพลตฟอร์มที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กของนิสสันเพื่อสร้างมันขึ้นมา

จะอธิบายลักษณะภายนอกของ Juke ได้อย่างไรโดยไม่หวนคืนคุณค่าของการตัดสิน ที่จะเป็นแกนหลักของการโต้วาทีระหว่างคนที่รัก Juke ตั้งแต่แรกเห็นกับคนที่กลัวจน "อินทรีย์" ไม่ชอบ

ลองมาอ้างจากบทความข่าวเบื้องต้นของ Nissan: “มันสรุปคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ SUV และรถสปอร์ตและรวมเข้าด้วยกันอย่างน่าสนใจ” Vincent Wijnen รองประธานฝ่ายการตลาดของ Nissan Europe กล่าว

“มันกว้างขวางแต่กะทัดรัด ทนทาน และมีพลัง มีประโยชน์และสนุกสนาน แม้ว่าคุณสมบัติเหล่านี้ทั้งหมดจะดูพิเศษเฉพาะตัว แต่ Juke ก็นำมารวมกัน การออกแบบมันน่าสนับสนุนจริงๆ ด้วยการผสมผสานองค์ประกอบจากสองแนวคิดที่แตกต่างกัน ครอสโอเวอร์ขนาดเล็กแต่น่าดึงดูดใจได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งสร้างความมั่นใจด้วยสไตล์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่” วินเซนต์กล่าวเสริม

แต่ไม่มากไปกว่านั้น เพราะในความเป็นจริงแล้ว Juke คือสิ่งใหม่สำหรับท้องถนนของเรา ซึ่งเป็นรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและน่าทึ่งมากในโลกของยานยนต์ Juke เป็นข้อความที่มีความสุขเกี่ยวกับวิธีการเป็นเจ้าของรถยนต์ ไม่เพียงแต่เพื่อให้ขับได้เท่านั้น แต่ยังทำให้โลกสนุกขึ้น หลากหลายขึ้น และไม่มีข้อผูกมัดอีกด้วย

ดูเหมือนว่า ข้างใน. นำเสนอนวัตกรรมที่น่าสนใจ เช่น พนักพิงตรงกลางระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองข้าง ซึ่งรูปทรงได้รับแรงบันดาลใจจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถจักรยานยนต์

ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องเลย (อย่างน้อยสำหรับนักออกแบบของ Juk) ที่ผู้ขับเบาะนั่งหลายคนจะไม่สามารถปรับท่าทางได้อย่างเหมาะสม (เช่น ไม่มีการตั้งพวงมาลัยตามยาว และการออกแบบเบาะนั่ง) ไม่เป็นไปตามความคาดหวังทั้งหมด)

การตกแต่งภายในที่ยืดหยุ่นยังช่วยปกปิดปัญหาที่เกิดขึ้นได้บางส่วนหากเบาะคนขับถูกดันไปด้านหลังมากเกินไปและมีที่ว่างเพียงเล็กน้อยสำหรับหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลัง

นอกจากนี้ยังมีลำตัวที่เล็กอย่างน่าประหลาดใจ (เพียง 270 ลิตร) ซึ่งในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะลดขนาดลงเหลือ 210 ลิตร แต่ในท้ายที่สุด สิ่งนี้สำคัญน้อยกว่า เนื่องจาก Juke แม้จะใช้ประตูทั้งสี่ด้าน แต่ก็ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถเก๋งมากกว่า (มือจับประตูด้านหลังถูกซ่อนไว้ในส่วนที่มีขอบสีดำติดกับหน้าต่างด้านข้าง)

Po การชำระเงินทางเทคนิค Juke เป็น Nissan ตัวจริงซึ่งติดตั้งบนแพลตฟอร์มที่เล็กกว่าดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบคลาสสิก เช่น ขาสปริง และโครงเสริมช่วยให้ทรงตัวได้ดีขึ้น แข็งแรงขึ้น และควบคุมได้เงียบขึ้น

เฟรมที่คล้ายกันนี้ใช้สำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลัง แต่มีให้เลือกสองแบบ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทุกรุ่นมีเพลาแบบกึ่งแข็งที่ด้านหลัง ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นควบคุมอย่างแม่นยำด้วยเพลาแบบมัลติลิงค์

ผู้ซื้อส่วนใหญ่จะเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจาก Juk แต่ทั้งจากมุมมองทางเทคนิคและเนื่องจากความแตกต่างของราคาเล็กน้อย รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็น่าสนใจเช่นกัน ระบบส่งกำลังแบบ All Mode 4x4i ซึ่งเป็นที่รู้จักอยู่แล้วจาก Nissan รุ่นอื่นๆ ได้รับการออกแบบใหม่ด้วยการเพิ่ม Torque Vectoring System (TVC)

ฟังดูค่อนข้างซับซ้อน แต่เปล่าเลย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มทำงานเมื่อ - เนื่องจากฐานกันลื่นใต้ชุดล้อหน้า - จึงจำเป็น จนกว่าแรงบิดจะกระจายเป็น 50:50 ไปยังชุดล้อทั้งสอง TVC จะดูแลเรื่องการกระจายแรงบิดพิเศษที่ด้านหลัง แม้กระทั่งที่นี่ ทุกอย่างสามารถถ่ายโอนไปยังล้อที่มีฐานลื่นน้อยกว่าเท่านั้น

การรองรับ TVC แบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเมื่อเข้าโค้ง ระบบขับเคลื่อนล้อหลังภายนอกสามารถช่วยให้รถปฏิบัติตามทิศทางที่ระบุโดยชุดล้อหน้าได้ดีขึ้น กล่าวคือ ปรับปรุงไดนามิก คล่องตัว คล่องตัว และเข้าโค้งเร็วขึ้นแน่นอนโดยมีส่วนร่วมของคนขับน้อยลง . ...

Juke เสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นที่เรียกว่า Nissan Dynamic Control System ซึ่งคล้ายกับที่เราเคยเห็นกับ Ferrari และ Alfa Romeo ในรูปแบบของระบบ DNA ด้วยความช่วยเหลือของมัน เราสามารถเลือกการตั้งค่าไดนามิกของฟังก์ชันบางอย่างของรถได้ตามความต้องการของเรา

มีการตั้งค่าที่แตกต่างกันค่อนข้างน้อย ตั้งแต่ความสามารถในการควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องปรับอากาศ (อุณหภูมิ ทิศทาง และความแรงของการไหลของอากาศ) ไปจนถึงการเลือกการตั้งค่าการทำงานในตัวใน "โหมด D" (ระดับ ปกติ, Sport และ Eco) ตลอดจนการตั้งค่าเครื่องยนต์แต่ละรายการ เกียร์ (ถ้าเป็นอัตโนมัติหรือตัวแปร) หรือพวงมาลัยเพาเวอร์

สำหรับเครื่องยนต์ อย่างน้อยในตอนนี้ คุณสามารถเลือกได้ระหว่างสามแบบเท่านั้น แต่เรามั่นใจว่าสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ Nissan จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าส่วนใหญ่ได้ น้ำมันเบนซินพื้นฐานและเทอร์โบดีเซลเท่านั้นที่มีกำลังสูงสุดใกล้เคียงกันมาก แต่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในธรรมชาติ

เครื่องยนต์เบนซินจะทำให้คุณพึงพอใจด้วยราคาที่จ่ายได้ ในขณะที่เทอร์โบดีเซลนั้นแพงกว่าเล็กน้อยสำหรับกำลังเท่ากัน แต่ประหยัดกว่า ในระดับบนมีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ

ประสิทธิภาพนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กอย่าง Juke และอาจทำให้เจ้าของม้าเหล็กที่ใหญ่กว่าและน่านับถือกว่าหลายคนไม่พอใจ สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากความเร็วสูงสุดและความสามารถในการเร่งความเร็ว

เพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับการขับขี่และความประทับใจแรกพบ: แม้จะได้รับอิทธิพลจากรูปลักษณ์ที่ดี ล้อขนาดใหญ่และยางที่มีรายละเอียดต่ำบนท้องถนน Nissan Juke ก็มีความสปอร์ต สบายตัวน้อยลง แต่จึงคล่องตัวและเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็ว แม้ว่าศูนย์จะสูงขึ้นก็ตาม . ความรุนแรงของรถครอสโอเวอร์คันนี้บนท้องถนน และ ESP แบบอนุกรมยังป้องกันปัญหาการโอเวอร์สปีดที่ใหญ่ที่สุดอีกด้วย

Juke จะเข้าสู่ตลาดสโลวีเนียในปลายเดือนตุลาคม จนกว่าจะถึงเวลานั้น การรอคอยด้วยความอดทนอย่างยิ่งยวดสำหรับผู้ที่ตัดสินใจแล้ว และสำหรับผู้ที่ยังมีข้อสงสัย มันก็สายเกินไปแล้ว Juke เป็นสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง บางทีพวกเขาอาจจะไม่รู้ตัวจนกระทั่งอีกไม่กี่ปีข้างหน้า!

ความสามารถของ Juke ที่จะตอบคุณในเก้าภาษา ได้แก่ อังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมัน อิตาลี โปรตุเกส สเปน รัสเซีย และดัตช์ ก็ไม่ช่วยอะไรเช่นกัน

Tomaž Porekar ภาพถ่าย: สถาบัน