นิสสัน ลีฟ การทดสอบ – การทดสอบบนถนน
Содержание
นิสสัน ลีฟ การทดสอบ – การทดสอบบนถนน
เราได้ทดสอบ Nissan Leaf ใหม่: รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ XNUMX ที่ขายดีที่สุดในโลกนั้นทรงพลังยิ่งกว่าเดิม (และมีช่วงที่กว้างกว่านั้นอีก)
Pagella
|
|
Nissan Leaf ใหม่เป็นวิวัฒนาการของซีรีส์แรก: แรงม้าที่มากขึ้น (150 แทนที่จะเป็น 109) และความเป็นอิสระที่มากขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่กว้างขวาง (แต่เทอะทะ) ที่เน้นความยั่งยืนมากกว่าความบันเทิง
ใครรักหญิงชรา Nissan Leaf (หลายคนที่เรากำลังพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า ขายดีที่สุดในโลก) ประเมินได้ไม่ยาก รุ่นที่สอง.
RќRѕRІS <Rμ กะทัดรัด อันที่จริงระบบการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของญี่ปุ่นยังคงรักษาคุณลักษณะทั้งหมดของบรรพบุรุษไว้ (รถแห่งปี 2011) และปรับปรุง: ทรงพลังกว่าเดิม (150 CV แทนที่จะเป็น 109), น่าพอใจมากขึ้นใน ออกแบบ และกับผู้อื่น เอกราช.
Внашем ทดสอบถนน เราต้องไปที่นั่นเป็นเวลานาน Nissan Leaf แพงกว่าในรายการราคา ( Tekna): มาเปิด .ของคุณกันเถอะ จุดแข็ง e ข้อบกพร่อง.
เมือง
La Nissan Leaf ควรใช้ในเมืองเป็นหลัก (เช่นทั้งหมด ไฟฟ้าอัตโนมัติ) แต่ความยาว 4,49 เมตร ควบคุมได้ยากในการเคลื่อนไหวและการหลบหลีก โชคดีที่ฉัน parktronic หน้าหลังด้วย กล้อง 360 ° ได้มาตรฐานและ ที่จอดรถอัตโนมัติ ProPILOT Park (ซึ่งส่งผลต่อการบังคับเลี้ยว คันเร่ง เบรก และกระปุกเกียร์) ราคา 1.200 ยูโร
Il เครื่องยนต์ ให้การยึดเกาะเต็มที่ตั้งแต่ 0 รอบต่อนาที (โดยทั่วไปของรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่) แต่เน้นที่ความยืดหยุ่นมากกว่าเกรน (แม้ในช่วง 100 วินาที “7,9-XNUMX”) และ สารแขวนลอย พวกมันตอบสนองแห้งเกินไปเฉพาะกับรูที่เด่นชัดที่สุดเท่านั้น
นอกเมือง
150 ชม. กำลังและแรงบิด 320 นิวตันเมตร: ตัวเลข เครื่องยนต์ ของ Nissan Leaf พวกมันคล้ายกับเทอร์โบดีเซลสองลิตร แต่ที่นี่เครื่องยนต์นั้นเงียบกว่าและเต็มอิ่มกว่าอย่างชัดเจนที่ความถี่ต่ำ
ความสุขไม่ได้อยู่ที่เชือก: คุณสามารถเหยียบคันเร่งแรง ๆ ได้ แต่ต้องจำไว้ว่าการขับรถในลักษณะสปอร์ต ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด ดวงอาทิตย์ขึ้นนั้นเทียบเท่ากับพลังงานแบตเตอรี่ที่ลดลงอย่างรวดเร็ว โดยไม่ลืมเลือน พวงมาลัยไม่ไวมาก
ทางหลวง
อีกไม่กี่ปีเราจะสามารถวิ่งได้หลายกิโลเมตรโดยไม่ต้องกังวล มอเตอร์เวย์ ล้อหลังรถยนต์ไฟฟ้า แต่ตอนนี้ยังทำไม่ได้ ในช่วงของเรา ทดสอบถนน เราสามารถขับรถจากมิลานไปยังโบโลญญา (217 กม.) โดยไม่ต้องยึดติดกับการจราจรติดขัด แต่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราต้องใช้ความระมัดระวังหลายประการ: ไม่เกินความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. ขับเข้าไป Eco และเก็บ ความเร็ว in B (พร้อมการเบรกที่เพิ่มขึ้นพร้อมการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่) แอล 'เอกราช 350 กม. (รอบ NEDC) ที่ประกาศไว้ไม่เป็นความจริง: หากต้องการอยู่เหนือ 200 คุณไม่จำเป็นต้องรีบร้อน เวลาในการชาร์จระบุ? 16 ชั่วโมง (3 กิโลวัตต์) 8 ชั่วโมง (6 กิโลวัตต์) และครึ่งชั่วโมงถึง 80% ด้วยการชาร์จอย่างรวดเร็ว ในระหว่างการทดสอบ เราใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงกว่าจะวิ่งได้ 40 กม. ในโหมด 6 กิโลวัตต์ และใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง 20 นาทีด้วยการชาร์จอย่างรวดเร็วจาก 19% เป็น 100%
พฤติกรรมการใช้ถนนของ "C-segment" ของญี่ปุ่นที่มีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์นั้นมีลักษณะดังนี้: สารแขวนลอย นุ่มในโพรง (แต่ไม่ค่อยดีนักในการดูดซับการตัดการเชื่อมต่อที่ลึกมาก) เนื่องจากขาดความคล่องตัวเมื่อเปลี่ยนทิศทางเนื่องจากเสียงกรอบแกรบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วสูง (ซึ่งยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้นเนื่องจากความเงียบ เครื่องยนต์) และระบบเบรกไม่ตอบสนอง ระบบน่าสนใจมาก คันเหยียบไฟฟ้าที่ช่วยให้คุณหยุดรถได้ง่ายๆ เพียงปล่อยแป้นคันเร่ง: โซลูชันที่เหมาะสมกับสภาพการขับขี่เกือบทั้งหมด (ในการเบรกฉุกเฉิน ควรใช้แบบเดิม)
ชีวิตบนเรือ
La Nissan Leaf เป็นหนึ่งใน กะทัดรัด เทอะทะในการจัดการ แต่ยังเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่กว้างขวางที่สุด: ลำต้น มันมีขนาดใหญ่ (405 ลิตร) แต่เมื่อพับเบาะหลังลง มีขั้นตอนที่สังเกตได้ และสำหรับผู้ที่นั่งด้านหลัง จะมีหน่วยเซนติเมตรจำนวนมากสำหรับศีรษะและขา ผู้โดยสารคนที่ห้าเสียสละเล็กน้อย: โซฟาสามที่นั่งแคบและเหนือสิ่งอื่นใดต้องโทษอุโมงค์ขนาดใหญ่
การขึ้นและลงของเสียงเสร็จสิ้น”: แดชบอร์ดมีความเป็นผู้ใหญ่มากกว่ารุ่นแรก แต่ก็ยังมีพลาสติกแข็งอยู่บนบอร์ดมากเกินไป
ราคาและค่าใช้จ่าย
La นิสสัน ลีฟ เทค วัตถุของเรา ทดสอบถนน - รุ่นที่แพงที่สุด ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด เอเชีย - มี ราคา สูงมาก (39.190 €) รวมกันอย่างไรก็ตามด้วยหนึ่ง อุปกรณ์มาตรฐาน รวยแน่นอน: ล้อแม็ก ตั้งแต่ 17", ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติ, ไฟหน้า LED, ไฟตัดหมอก, จอภาพอัจฉริยะ XNUMX องศา (กล้อง 360 °), เนวิเกเตอร์, กระจกพับ ทางไฟฟ้า, วิทยุ Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, ที่นั่งพร้อมรายละเอียดใน кожа ed อัลแคนทารา, เซ็นเซอร์วัดแสง, เซ็นเซอร์ฝน, parktronic ด้านหน้าและด้านหลังกระจกมองหลังและเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น
La garanzia สามปีหรือ 100.000 กม. (8 ปีหรือ 160.000 กม. จากแบตเตอรี่) เกลี้ยกล่อมลบความต้านทานค่า (le ไฟฟ้าอัตโนมัติ ไม่เป็นที่ต้องการในตลาดรองมากนัก)
ความปลอดภัย
La Nissan Leaf รถปลอดภัย ไม่ใช่แค่สำหรับ ห้าดาว พิชิตใน การทดสอบการชนของ Euro NCAP แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ที่ครบครัน ซึ่งรวมถึง ถุงลมนิรภัย ด้านหน้า,ด้านข้างและผ้าม่าน, การโจมตีด้วยไอโซฟิกซ์, การเตือนและป้องกันการเปลี่ยนเลนโดยไม่ได้ตั้งใจ การควบคุมการทรงตัวและการยึดเกาะถนน เบรกอัตโนมัติ, ระบบตรวจสอบจุดบอด ความสนใจของผู้ขับขี่ และความกดดัน รถบัสแล้ว PROPILOT (ใจดี ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติ ร่วมกับการรักษาช่องทางเดินรถ) การตรวจจับสิ่งกีดขวางด้านหลังและการจดจำป้ายถนน
มีเสถียรภาพเมื่อเปลี่ยนทิศทาง (แต่ไม่ตอบสนองมาก) และขาดการมองเห็นด้านหน้าที่โดดเด่น (กระจกหน้ารถไม่กว้างมาก) มีระบบเบรกที่มีลักษณะเป็นรูพรุนและไม่ไวมาก
Спецификация
เทคนิค
| เครื่องยนต์ | ไฟฟ้ากระแสสลับซิงโครนัส |
| ประเภทแบตเตอรี่ | ลิเธียมไอออน - โครงสร้างชั้นที่สั่ง |
| ความจุแบตเตอรี่ | 40 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| กำลังสูงสุด / รอบต่อนาที | 110 kW (150 HP) @ 3.283 น้ำหนัก |
| แรงบิด / รอบสูงสุด | ตั้งแต่ 320 Nm ถึง 0 อินพุต |
| ดึง | ด้านหน้า |
อำนาจ
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 เมตร |
| ลำต้น | ลิตร 405 |
ประสิทธิภาพและการบริโภค
| ความเร็วสูงสุด | 144 กม. / ชม |
| บัญชี 0-100 กม. / ชม | 7,9 s |
| การบริโภค | 146 Wh / km |
| เสรีภาพ | 350 กม. |
| การปล่อย CO2 | 0 ก. / กม |
аксессуары
| เตือนโรคหลอดเลือดสมอง | ซีเรียล |
| ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว | ซีเรียล |
| ไฟหน้า LED | ซีเรียล |
| จอภาพอัจฉริยะ XNUMX องศา | ซีเรียล |
| PROPILOT | ซีเรียล |
| PROPILOT Park | ยูโร 1.200 |
| Радио Bose AUX บลูทูธ DAB MP3 USB | ซีเรียล |
| การตรวจจับโพสต์ อุปสรรคที่เคลื่อนไหว | ซีเรียล |
| เบาะนั่งหุ้มหนังและอัลคันทาร่า | ซีเรียล |
| พวงมาลัย กระจก และเบาะปรับอุ่น | ซีเรียล |
