Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

การแบ่งอุปทานนั้นมีเหตุผลในตัวของมันเอง: หากตลาดแสดงให้เห็นว่ามีบางสิ่งที่ไม่สมเหตุสมผล (ไม่สมเหตุสมผล) อีกต่อไป แสดงว่าอย่างที่เราต้องการจะพูดนั้นจำเป็นต้องหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง

และหากสิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลก เหตุผลก็แข็งแกร่งกว่ามาก

จากมุมมองนี้ ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้เบิกทาง แต่ก็ไม่ได้น่าทึ่งเท่าที่ควร เราอาจพลาดเฉพาะรุ่น Terran สามประตู แต่รุ่นนี้ ยกเว้นสเปน ไม่เคยได้รับความนิยมมากนัก Patrol นั้นง่ายต่อการพลาด: เจ้าของบางคนได้ผลักดันให้ถึงขีด จำกัด และสำหรับคนอื่น ๆ Pathfinder เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเพราะสะดวกกว่าที่เป็นจริง

อย่างไรก็ตาม Pathfinder อยู่ทั่วโลกเป็นเวลา 24 ปีและได้สร้างชื่อให้กับตัวเองในช่วงเวลานี้ Nissan ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในการออกแบบรถเอสยูวี โดยวางตำแหน่ง Pathfinder เจนเนอเรชันนี้ในแบบของตัวเอง ท่ามกลางคู่แข่งอื่นๆ (คู่แข่ง) ที่เทียบได้กับกลุ่มรถเอสยูวีขนาดใหญ่และความหรูหรา (หรือค่อนข้างสะดวกสบาย) ) รถเอสยูวี ด้วยเหตุนี้ Pathfinder จึงไม่เร็ว คล่องตัว และสะดวกสบายเหมือนรถ SUV ระดับไฮเอนด์ (เช่น Murano) และไม่อ้วนและไม่อ่อนไหวเหมือนรถออฟโรดจริง (เช่น Patrol) จากจุดยืนทางเทคนิค (และผู้ใช้) มันไม่มีการแข่งขันที่แท้จริง

แม้แต่คนที่ไม่รู้เกี่ยวกับรถยนต์ก็ยังมองย้อนกลับไป เพราะมันคือ Nissan เพราะมันคือ Pathfinder และเพราะมันมีปรากฏการณ์ที่น่าสนใจ ยากสำหรับเธอที่จะพูดว่า: ออฟโรด มันทำงานได้ไม่ดีนัก เนื่องจากล้อถูกเก็บไว้ใกล้กับตัวรถมากกว่ารถ SUV แบบคลาสสิก แต่ด้วยพื้นผิวเรียบ ขอบสัมผัสจึงโค้งมนเล็กน้อย ยังคงดูหนาและมั่นคง ตัวอย่างเช่น สีภายนอกสีขาวและหน้าต่างย้อมสีเพิ่มเติมที่ด้านหลัง สีนี้ดูน่าประทับใจ น่าเชื่อ และน่านับถือ และนี่อาจเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของความสำเร็จของเขา

หลังจากการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย ภายในก็ดูเหมือนรถมากขึ้นในแง่ของรูปลักษณ์และความประทับใจแรก แต่ก็ยังมีเบาะนั่งแบบเรียบ (เกินไป) ซึ่งหมายความว่าไม่มีที่จับด้านข้างที่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นส่วนหนึ่งของความพิเศษของที่นั่งของเขา: เขามีเจ็ด (แพ็คเกจอุปกรณ์ SE) และหกในนั้นได้รับการออกแบบมาสำหรับการตกแต่งภายในที่โค้งงอได้ดีมาก เบาะนั่งผู้โดยสารพับเป็นโต๊ะได้ (อันที่จริง วิธีนี้ช่วยให้คุณขนของได้ยาวขึ้น) แถวที่สองมีสามที่นั่งแยกจากกันโดยมีอัตราส่วนประมาณ 40:20:40 และแถวที่สามมี XNUMX แถว มิฉะนั้นจะนั่งที่ด้านล่างสุด .

แถวที่สองและสามพับเป็นพื้นผิวเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ที่เลวร้ายที่สุดคือวัสดุพื้นผิวซึ่งจางเร็วเกินไปแม้ว่าคุณจะถือถุง (ไม่ใช่สินค้า) และถังขยะเหนือศีรษะแบบสองชิ้นไม่สะดวกในการใช้งาน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเป็นการดีที่สุดที่จะลบหรือติดตั้งทั้งหมด และชุดค่าผสมระดับกลางทั้งหมดไม่สะดวก

การเคลื่อนย้ายเบาะนั่งแถวที่สอง โดยที่เบาะนั่งด้านนอกทั้งสองมีฟังก์ชันออฟเซ็ตเพื่อเข้าถึงแถวที่สาม ทำได้ง่ายและพร้อมใช้งานหลังจากใช้งานไม่กี่ครั้ง (รวมถึงการปรับพนักพิงห้าระดับ) และไม่จำเป็นต้องมีความรู้ในการติดตั้งมาก่อน ที่นั่งแถวที่สาม การเข้าถึงแถวที่สามต้องออกกำลังกายบ้าง แต่ด้านหลังมีพื้นที่เหลือเฟืออย่างน่าประหลาดใจ

สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือความสะดวกในการใช้งานของการตกแต่งภายใน เนื่องจากเราได้ระบุที่สำหรับกระป๋องหรือขวดมากถึงสิบแห่ง และขวดขนาด 1 ลิตรนั้นง่ายต่อการวางที่ทางเข้าประตู Pathfinder ยังมีลังและที่อื่นๆ เพียงพอสำหรับของชิ้นเล็กๆ และโดยรวมแล้ว ผู้โดยสารชั้นสามจะพลาดช่องแอร์มากที่สุด ซึ่งใช้เวลานานกว่าจะไปถึงที่นั่น

เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติโดยทั่วไปมีความอ่อนโยนมาก ซึ่งบ่อยครั้งที่คุณต้องเปิดพัดลมให้เร็วขึ้น (ในสภาพอากาศร้อน) มิฉะนั้นส่วนหน้าจะเป็นแบบฉบับของ Nissan: ด้วยปุ่มกลางแบบหลายทิศทางที่มีลักษณะเฉพาะ (การนำทาง, ระบบเสียง ...) พร้อมหน้าจอที่สวยงามขนาดใหญ่สีสันสดใสและหน้าจอสัมผัส (พื้นฐานของ IT Pack ซึ่งเราแนะนำอย่างแน่นอน ) ด้วยปุ่มที่อยู่อย่างเชื่องช้าเล็กน้อยตรงกลางแดชบอร์ด (ซึ่งคุณต้องทำความคุ้นเคย) และอีกครั้งด้วยเซ็นเซอร์ประเภทเฉพาะ คราวนี้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอยู่ในสภาพแวดล้อมของหน้าจอส่วนกลางเท่านั้น (และไม่ใช่ในเซ็นเซอร์) และระบบเสียงมีโหมดการทำงานสำเร็จรูป อินพุต USB สำหรับไฟล์ mp3 และเสียงเฉลี่ยเท่านั้น

Pathfinder นั้นสามารถจัดการและจัดการได้มากกว่าที่รูปลักษณ์ของมันแนะนำ คนขับจะพลาดเฉพาะระบบช่วยจอดรถแบบมีเสียง เนื่องจากแม้ใน Nissan คันนี้ กล้องมีไว้สำหรับสิ่งนี้เท่านั้น (กว้างเนื่องจากทำให้เสียการรับรู้ระยะทาง ข้อมูลหายากในสายฝนและที่มีความเปรียบต่างสูง) แต่การหมุนพวงมาลัย ไม่ใช่เรื่องง่าย งานไม่ยากและผู้เบิกทางเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างคล่องแคล่ว ใครก็ตามที่นั่งรถจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะสังเกตเห็นความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: เสียงเทอร์โบดีเซลที่ดังกว่าและหยาบกว่าเล็กน้อย การขยับคันเกียร์ที่ยาวขึ้น (โดยเฉพาะด้านข้าง) และพวงมาลัยที่อ้อมมากขึ้น บางทีแชสซีที่เล็กกว่าด้วย ความสะดวกสบาย (โดยเฉพาะในแถวที่สาม) และเอนตัวได้มากขึ้นในมุมที่เร็วขึ้น

เครื่องยนต์ในการทดสอบ Pathfinder เป็นเครื่องยนต์สี่สูบ 2 ลิตรที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว โดยมีแรงบิดและกำลังเพียงพอที่จะวิ่งบนถนนทุกสาย แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น: ผู้ขับขี่ที่ต้องการความคล่องตัวในการขับขี่มากขึ้นจะพลาดโอกาสไม่กี่นิวตันเมตรและ "ม้า" เพื่อความยืดหยุ่นที่มากขึ้นด้วยความเร็วที่สูงขึ้น - หากคุณต้องการแซงรถบรรทุกบนถนนในชนบทหรือยกรถ ก้าวไปบนถนนที่มีเนินมากมาย

เครื่องยนต์หมุนโดยไม่มีแรงต้านที่เกือบห้าพันรอบต่อนาที แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว ผู้ขับขี่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็น 3.500 รอบต่อนาทีเท่านั้น เนื่องจากจะเคลื่อนที่ "ด้วยแรงบิด" ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งานของรถ เครื่องยนต์เข้ากันได้ดีกับเกียร์ธรรมดา เกียร์แรกเป็นแบบออฟโรด และการตอบรับของคันเกียร์ดีมาก

ในทางกลับกัน Pathfinder จะรู้สึกดีที่สุดเมื่อคุณออกจากแอสฟัลต์ไปยังสิ่งอื่นที่คุณอาจเรียกว่าถนนหรือเส้นทาง ระบบขับเคลื่อนทุกโหมดมีปุ่มหมุนที่ด้านหน้าคันเกียร์ที่เปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็น AWD อัตโนมัติ (ออกแบบมาสำหรับสภาพที่ย่ำแย่บนถนนลาดยาง) AWD และ AWD แบบถาวร ขับด้วยเกียร์. ตราบใดที่คนขับไม่ติดอยู่ในร่างกาย (ระยะห่างจากพื้น 24 ซม.) หรือยางทำงานที่เป็นไปไม่ได้ Pathfinder สามารถนำทางไปในทิศทางที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย สวิตช์ All Mode ยังไร้ที่ติ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถโฟกัสได้เฉพาะบนถนนหรือทางวิบากเท่านั้น

และทั้งหมดข้างต้นคือคำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับบทบาทสามประการ ผู้เบิกทาง ซึ่งแน่นอนว่าต้องรักษาชื่อของตัวเองไว้ ต้องดำเนินตามประเพณีของ Terrans และ Patrols เช่นกัน ทั้งในและนอกถนน ดังนั้น ด้วยความคิดเดียวว่า ตราบใดที่ยังมีอยู่จะไม่ยาก

Vinko Kernc ภาพ: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	37.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	40.990 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	140kW (190 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,0 s
ความเร็วสูงสุด:	186 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,5l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.488 ซม.? – กำลังสูงสุด 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 255/65 R 17 T (Continental CrossContact)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 224 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 2.140 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.880 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.813 มม. - กว้าง 1.848 มม. - สูง 1.781 มม. - ระยะฐานล้อ 2.853 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 80 ลิตร
กล่อง:	332-2.091 L

การวัดของเรา

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel ระดับ = 36% / สถานะมาตรระยะทาง: 10.520 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,9s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 126 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,8 / 12,5s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,5 / 16,4s
ความเร็วสูงสุด:	186 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	11,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,1m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• Pathfinder ของรุ่นนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จตั้งแต่รูปลักษณ์ไปจนถึงเทคโนโลยี เส้นทางแอสฟัลต์หรือโทรเลข เมืองหรือทางหลวง การเดินทางระยะสั้นหรือการเดินทาง การขนส่งผู้โดยสารหรือกระเป๋าเดินทางจากมุมต่างๆ ดูเหมือนจะเป็นสากล โดยรวมแล้วมันน่าสนใจมากและใช้งานง่าย

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายนอก

แรงบิดของเครื่องยนต์

โหมดการขับขี่ทั้งหมด

ระยะห่างจากพื้นดิน

ความยืดหยุ่นของที่นั่ง

ขนาดถัง

สะดวกในการใช้

ความแข็งแรงทางกล

ลิ้นชักด้านใน

เจ็ดที่นั่ง

มันไม่มีเสียงช่วยจอด

เบาะนั่งราบเรียบ

หิ้งเหนือลำต้น

พื้นผิวถัง (วัสดุ)

เครื่องยนต์อ่อนเมื่อใช้บนถนน

การเคลื่อนไหวของคันเกียร์เป็นเวลานาน