Nissan Patrol GR 3.0 DI เทอร์โบ Lвтомат LWB

เรามีประสบการณ์มากมายกับ Patrol รุ่นที่หกในร้านค้ารถยนต์แล้ว ส่วนใหญ่ดี Patrol เป็นรถออฟโรดประเภทหนึ่งที่คุณสามารถกระโดดได้สูง XNUMX เมตรและยาว XNUMX เมตร และไม่เพียงแต่มันจะลงจอดอย่างนุ่มนวลและนุ่มนวลเท่านั้น แต่หลังจากการกระโดด (หรือกระโดดต่อเนื่องหลายครั้ง) มันจะเหมือนกับในทางเทคนิคทุกประการ มันเป็นมาก่อน ช่วงล่างไม่หย่อน รูปทรงล้อหน้าไม่หัก ไม่มีชิ้นส่วนใดขาดหรือหัก

Patrol เป็นรถตู้ออฟโรดที่สูงพอที่จะหลีกเลี่ยงการติดอยู่ในท้องได้บ่อยๆ ดังนั้น การติดตั้งยางที่ดีมักจะต้องเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เพื่อที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวางที่เป็นโคลนได้ เป็นการยากที่จะสรุปเป็นภาพรวม แต่ Nissan SUV ได้ใส่ยาง scorpion-on-side (Pirelli) ในการทดสอบของเรามาสักระยะหนึ่งแล้ว และการผสมผสานนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีเกินกว่าที่จะกำหนดได้ในสถานการณ์ปัจจุบัน ไซต์ทดสอบ "ของเรา" สำหรับสภาวะที่รุนแรงที่สุดและคราวนี้แพ้ให้กับ Patrol กล่าวคือเขาเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย: แอ่งน้ำลึก, ทรายดูด, ทางลาด, ทางลาดด้านข้างและการผสมผสาน

หน่วยลาดตระเวนยังเป็นรถ SUV ที่ความลึกของน้ำที่บันทึกไว้ในข้อมูลจะไม่ทำให้เกิดอาการปวดหัวใดๆ ตระเวนก็มีข้อเสียอยู่อย่างหนึ่ง ที่ยึดแผ่นป้ายทะเบียนด้านหน้าสามารถทนต่อน้ำลึกได้เพียงครั้งเดียว ประการที่สอง ส่วนลดและแท็บเล็ตลดลง ตรวจสอบสองครั้ง น้ำวนที่สร้างขึ้นโดยด้านหน้าเมื่อผ่านน้ำลึกครึ่งเมตรระหว่างทางจะแตกออก ถ้าคุณลบมันออก (หรือถ้าคุณเตรียมมันไว้ก่อนหน้านี้ เช่น โดยการขันจานให้แน่น) สายตรวจจะไม่ยอมแพ้ที่นี่เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ดีเซลมีความไวต่อน้ำน้อยกว่า เนื่องจากไม่ต้องใช้สายไฟในการจุดระเบิด แม้ว่าน้ำจะท่วมท่อไอเสีย เครื่องยนต์จะหมุนไปข้างหน้าอย่างเงียบ ๆ และปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ขับขี่ทั้งหมด

รถ SUV อ้วน ๆ แบบนี้จะต้องสร้างความกลัวและความเคารพอย่างแน่นอน และในที่สุดก็ถูกต้อง Devil มีน้ำหนักมากกว่าสองตัน (เปล่า!) และภายใต้ตัวถังรถออฟโรดที่ดูเหมือนค่อนข้างหยาบนั้นมีแชสซีที่แข็งแรงและเพลาแข็งสองอันที่ติดอยู่ ในทางกลับกัน มันไม่ได้ "อันตราย" ขนาดนั้น แม้แต่คนขี้ขลาดที่อยู่หลังพวงมาลัยก็จะพบว่าการขับรถตระเวนเป็นเรื่องง่าย ในทางกลับกัน พวงมาลัยแบบ ball-and-socket นั้นได้รับการปรับปรุงด้วยเซอร์โวอย่างมาก ในทางกลับกัน พวงมาลัยนั้นไม่ได้แม่นยำและตรงไปตรงมา แต่มันก็เหมาะสมสำหรับงานที่ Patrol ต้องจัดการ การวางแนวสัตว์ร้ายตัวนี้ด้วยหางของเมาส์ที่ยาวกว่าห้าเมตร สิ่งสำคัญคือต้องให้ความสนใจกับความยาวนี้เท่านั้น ยิ่งคล่องแคล่วอย่างน่าประหลาดใจ (ความยาว) ห้าเมตรก็แค่ห้าเมตรเท่านั้น ผู้หญิงทุกคนรู้ว่าความยาวอาจเป็นนรกได้

ด้านดีของรถ SUV คันนี้ไม่ใช่แค่การเอาชนะบนทางวิบากที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แม้แต่บนยางมะตอย Patrol ก็สามารถช่วยชีวิตได้ ทางเท้า? ฮา! หิมะบนทางลาด? วุ้ย และเนื่องจาก Patrol มีเครื่องยนต์ใหม่: เพื่อเดินทาง? เกินทน! เครื่องยนต์มีปริมาตรสามลิตร กำลังสูงสุดที่น่าพอใจและแรงบิดสูง ความลาดชันที่เป็นโคลนถ้าฉันสามารถย้อนกลับไปยังภูมิประเทศที่ไม่สามารถเดินได้แม้แต่ในความฝัน Patrol ก็เอาชนะได้โดยไม่ได้ใช้งาน แซม อิเล็กทรอนิคส์ทำให้แน่ใจว่าความเร็วไม่ได้ใช้งาน แต่ใช้งานได้

กลับมาที่ถนน เทอร์โบดีเซลรุ่นก่อนนั้นดีมากในสนาม แต่ขับได้ค่อนข้างยาก ตอนนี้ Patrol พัฒนาความเร็วได้ดีที่ระดับถนน ดังนั้นคุณสามารถถูกลงโทษได้แม้ในสนามแข่ง และเขาจะไม่เหนื่อยกับการลงเขาอย่างรวดเร็ว ด้วยแชสซีที่ปรับให้เข้ากับภูมิประเทศ ทำให้สามารถเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็ว แต่อย่าตกใจ! ตราบใดที่คุณหมุนพวงมาลัยอย่างถูกต้องและไม่ต้องการสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ สายตรวจจะยืนบนแทร็กได้ดีและแข่งขันกับรถยนต์ได้ เฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่นมากเท่านั้นที่ปลายด้านหลังจะลื่นจนกว่าคุณจะสวมล้อทั้งสี่ และเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะสามารถตอบสนองความต้องการและความปรารถนาของผู้ขับขี่ได้

เครื่องยนต์สี่สูบสี่ลิตรใหม่มีลูกสูบขนาดใหญ่ขึ้นและมีระยะชักที่ยาวกว่า ดังนั้นแรงบิด ในตอนเช้าที่อากาศหนาวต้องใช้ความอดทนเล็กน้อยในการอุ่นเครื่องก่อนสตาร์ท การอุ่นเครื่องจะสั้นมากในภายหลัง ความอบอุ่นนั้นสงบอย่างน่าประหลาดใจ แม้ในความเร็วรอบเดินเบา เมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วเข้าใกล้ 500 มากกว่า 1000 (!) ห้องโดยสารจะมีการสั่นสะเทือนน้อยมาก และเมื่อสิ้นสุดวัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เหมาะสมเช่นกันเมื่อพิจารณาถึงน้ำหนัก พื้นที่ส่วนหน้า ค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิก และข้อเท็จจริงที่ว่าเราขับรถแบบออฟโรดมากกว่าบนแอสฟัลต์

เมื่อรวมกับกลไกแล้วตัวเลือกใหม่ก็ยอดเยี่ยม - เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์มีการออกแบบแบบเก่าที่มีสามเกียร์และโอเวอร์ไดรฟ์เพิ่มเติม แต่ค่อนข้างเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ เปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างนุ่มนวลระหว่างการบังคับเลี้ยวเหล่านี้ เสียงดังเอี๊ยดที่ไม่มีใครรักแทบจะสังเกตไม่เห็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันปรากฎบนพื้นดินแม้แต่บนถนน แม้ว่าจะไม่ได้รับความนิยมจากเทคโนโลยีล่าสุด แต่ฉันแนะนำได้อย่างง่ายดาย

Patrol รุ่นทดสอบอาจเป็นหนึ่งในรุ่นที่แพงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากระยะฐานล้อที่ยาว ระบบเกียร์อัตโนมัติ หลังคาซันรูฟ ภายในเบาะหนัง และอื่นๆ อีกมากมาย รู้สึกดีจนคุณจู้จี้จุกจิก การลาดตระเวนไม่สมบูรณ์ตามหลักสรีรศาสตร์ (ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นเรื่องปกติของ SUV ส่วนใหญ่): คันเกียร์เงอะงะ, สวิตช์มีรูปร่างไม่สม่ำเสมอและกระจัดกระจายอย่างไร้เหตุผลรอบ ๆ แดชบอร์ด, ปุ่มปลดล็อคระยะไกลบนกุญแจนั้นดูงุ่มง่าม, ทัศนวิสัยด้านหลังเป็นสาม . ยากขึ้นเป็นเท่าตัว .. การแบ่งประตูด้านหลังออกเป็นสองทางเนื่องจากที่ปัดน้ำฝนไม่ดี (อันเดียว) และเพราะไฟท้ายไม่ดี

นั่นทำให้รู้สึกสบายที่หน่วยลาดตระเวนเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายบนพื้นผิวส่วนใหญ่ หากคุณยังคงจู้จี้จุกจิกอยู่ในสนาม คุณมีอุปกรณ์ช่วยเหลือเพิ่มเติมมากมายนอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: กระปุกเกียร์ ล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง และระบบควบคุมการทรงตัวด้านหลัง หากไม่ได้ผล มันอาจจะใช้กับ SUV อื่นๆ ไม่ได้

อย่างไรก็ตาม ให้รู้ว่าสายตรวจเก่งบนแอสฟัลต์ก่อนขับเข้าสนาม

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”

Nissan Patrol GR 3.0 DI เทอร์โบ Lвтомат LWB

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	36.473,11 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	116kW (158 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	16,9 s
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและระยะชัก 96,0 × 102,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2953 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 17,9:1 - กำลังสูงสุด 116 กิโลวัตต์ (158 แรงม้า) ที่ 3600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 354 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - ปั๊มหัวฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ไอเสียเทอร์ไบน์ - คูลเลอร์ชาร์จอากาศ (อินเตอร์คูลเลอร์) - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 14,0 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 5,7 L - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนสี่ล้อ - คลัตช์ไฮดรอลิก - เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด, ตำแหน่งคันเกียร์ PRND-2-1 (O / D) - อัตราทดเกียร์ I. 2,784; ครั้งที่สอง 1,545 ชั่วโมง; สาม. 1,000; IV. 0,695; เกียร์ถอยหลัง 2,275 - กระปุกเกียร์ 1,000 และ 2,202 - เฟืองในเฟืองท้าย 4,375 - ยาง 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 16,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน); ความสามารถทางออฟโรด (โรงงาน): การปีนเขา 39° - ความชันด้านข้าง 48° - มุมเข้า 37°, มุมเปลี่ยน 27°, มุมออก 31° - ความลึกของน้ำ 700 มม. - ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ 215 มม.
การขนส่งและการระงับ:	5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถัง - เพลาหน้าแข็ง, ไกด์ตามยาว, กันโคลงตามยาว - เพลาแข็งหลัง, ไกด์ตามยาว, กันโคลงตามยาว - เบรกวงจรคู่, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ที่จอดรถแบบกลไกพร้อม ABS เบรคล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมลูกบอล, พวงมาลัยเพาเวอร์
มาเซ่:	รถเปล่า 2210 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2980 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 2500 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 5010 มม. - กว้าง 1840 มม. - สูง 1855 มม. - ฐานล้อ 2970 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1605 มม. - หลัง 1625 มม. - รัศมีการขับขี่ 12,2 ม.
ขนาดภายใน:	ยาว 2400-2530 มม. - กว้าง 1520/1525/1340 มม. - สูง 920-940 / 920/900 มม. - ยาว 880-1080 / 910-680 / 610-500 มม. - ถังน้ำมัน 95 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 183-2226 l

การวัดของเรา

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. ระดับ = 92%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	15,7s
1000ม. จากตัวเมือง:	37,2 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	148 กม. / ชม (IV.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	13,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	15,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	49,9m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	ป้ายทะเบียนล้มXNUMXครั้ง

การประเมินผล

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB เป็น SUV ที่ฉันกล้าแนะนำโดยไม่มีอคติ - แน่นอนเฉพาะกับคนที่รู้แล้วว่าต้องการอะไร Patrol ไม่ใช่ SUV ที่ควรติดตั้งในเมือง Patrol เป็นรถ SUV ตัวจริงที่ไม่ทำให้ผิดหวังบนทางเท้า แต่ความเป็นออฟโรดก็ยังคงมีความพิเศษอยู่ คงยากที่จะผิดหวัง

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ความจุของสนาม

วัตถุบนถนนนอกนิคม

อุปกรณ์

ความกว้างขวาง

การยศาสตร์ที่ไม่ดีสำหรับคนขับ

ติดป้ายทะเบียนหน้าหลวม

ทัศนวิสัยด้านหลัง

ปุ่มบนคีย์