Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Содержание
เกณฑ์อะไรสำหรับ SUV ที่แท้จริงเป็นที่ทราบกันมานานแล้ว ตัวถังที่มีแชสซี แชสซีออฟโรดที่มีเพลาแข็ง (ด้านหน้าและด้านหลัง) ขับเคลื่อนสี่ล้อ และอย่างน้อยก็กระปุกเกียร์ Nissan ก้าวไปไกลยิ่งขึ้นไปอีกและเพิ่มระบบล็อกเฟืองท้ายและระบบกันโคลงด้านหลังแบบสลับได้ให้กับ Patrol ซึ่งให้เพลาล้อหลังที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ดังนั้นจึงช่วยให้เดินทางผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบากได้ง่ายขึ้น
คุณสมบัติที่คุณจะไม่พบในรถ SUV ยุคใหม่ ประการแรก สิ่งที่ต้องการให้ผู้ใช้มีความรู้ก่อนใช้งานอย่างน้อย ตัวอย่างเช่น สามารถเชื่อมโยงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์แบบแมนนวล นั่นคือ ทางกลไก เฉพาะฮับแบบไหลอิสระเท่านั้นที่จะเปิดโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ในกรณีฉุกเฉิน สามารถเปิดใช้งานด้วยตนเองได้เช่นกัน ล็อคเฟืองท้ายด้านหลังนั้นล้ำหน้ากว่าเล็กน้อย สวิตช์ตั้งอยู่บนแผงหน้าปัด สวิตช์เป็นแบบแม่เหล็กไฟฟ้า เช่นเดียวกับการปิดตัวกันโคลงด้านหลัง แต่ในขณะที่โหมดเปิดและปิดแม่เหล็กไฟฟ้าช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายทางกล การรู้ว่าเมื่อใดควรใช้ทั้งสองและเมื่อใดไม่ใช้ก็เป็นประโยชน์
นี่คือสิ่งที่ Patrol เรียกร้องอยู่แล้วสำหรับรถออฟโรดมากกว่ารถออฟโรด ประการสุดท้าย รูปลักษณ์ภายนอกที่แทบจะเป็นกล่องแบบออฟโรดที่โดดเด่นซึ่งดึงดูดใจผู้คนมากมายมาอย่างยาวนานก็พูดถึงเช่นกัน และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สามารถสะดวกสบาย แต่ก็ไม่ได้คำนึงถึงหลักสรีรศาสตร์เท่ากับรถ SUV สวิตช์ไม่มีลำดับตรรกะ พวงมาลัยปรับความสูงได้อย่างเดียว คนขับและผู้โดยสารด้านหน้านั่งชิดประตูทั้งๆ ที่มีความกว้างมาก พื้นที่ตรงกลางต้องใช้เกียร์แบบออฟโรด และสุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด แม้จะมีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารเจ็ดคน แต่พวกเขาก็รองรับได้เพียงสี่คนเท่านั้น Nissan ให้ความสำคัญกับผู้โดยสารคนที่สามบนเบาะนั่งตรงกลางน้อยเกินไป ในขณะที่ผู้โดยสารด้านหลัง (แถวที่สาม) ส่วนใหญ่จะบ่นเรื่องพื้นที่
แต่ขอบอกตามตรงว่า Patrol ซึ่งต้องหัก 11.615.000 tolars รวมกับแพ็คเกจอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุด (Elegance) จะไม่ถูกซื้อโดยผู้ที่ต้องบรรทุกผู้โดยสารอีกหกคนต่อวัน - พวกเขาจะชอบไปที่ Mutivana 4Motion ที่มีอุปกรณ์ครบครัน - แต่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบความน่าเชื่อถือและพลังที่ GR ปล่อยออกมา และถ้าคุณไม่ใช่คนแบบนั้น คุณควรลืมเขาซะ
ในตอนเช้า เมื่อคุณบิดกุญแจและสตาร์ทเครื่องยนต์ สายตรวจจะโทรไปด้านหลังรถบรรทุก เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรซึ่งแทนที่เทอร์โบดีเซล 0 ลิตรในปี 1999 มีการฉีดโดยตรง (Di) สี่วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยวสองตัว สิ่งที่ผิดปกติที่สุดคือหน่วยไม่ใช่หกสูบเหมือนส่วนใหญ่ แต่เป็นสี่สูบ เหตุผลง่ายๆ สำหรับสายตรวจ นิสสันได้พัฒนาเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ซึ่งให้แรงบิดและสมรรถนะแบบสปอร์ต ดังนั้น เครื่องยนต์จึงมีระยะชักที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย (2 มม.) และแรงบิด 8 นิวตันเมตรในช่วง 102 รอบต่อนาที
อาจไม่จำเป็นต้องอธิบายอย่างเจาะจงว่าสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร เหนือสิ่งอื่นใด แทบไม่สำคัญว่าคุณจะเปิดเกียร์ไหน (ที่หนึ่ง สอง หรือสาม) ซึ่งในระหว่างการแซง การตระเวนแทบไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำลง ซึ่งแม้จะขึ้นทางชันมาก การแทรกแซงในการทำงานของกระปุกเกียร์ก็ทำได้จริง ไม่จำเป็น (ยกเว้นกรณีที่รถไม่ได้บรรทุกน้ำหนักมากเป็นพิเศษ) เนื่องจากกำลังค่อนข้างสูง (118 กิโลวัตต์ / 160 แรงม้า) ที่เครื่องทำได้ที่รอบ 3.600 รอบต่อนาที และการเดินทางบนทางหลวงก็ค่อนข้างเร็วและสะดวกสบาย
แต่ถ้าคุณกำลังจะซื้อรถ SUV และกำลังคิดเกี่ยวกับ Patrol เราขอแนะนำให้คุณคิดใหม่อีกครั้ง Patrol เป็น SUV ที่สะดวกสบาย แต่โปรดอย่าเปรียบเทียบกับความสะดวกสบายทั่วไปของ SUV
Matevž Koroshec
ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 46.632,45 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 46.632,45 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 118kW (160 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 15,2 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 160 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 10,8l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2953 cm3 - กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 3600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง (ขับเคลื่อน 5 ล้อ) - เกียร์ธรรมดา 265 สปีด - ยาง 70/16 R 689 S (Bridgestone Dueller H / T XNUMX) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 15,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 2495 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 3200 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 5145 มม. - กว้าง 1940 มม. - สูง 1855 มม. - ท้ายรถ 668-2287 ลิตร - ถังน้ำมัน 95 ลิตร |
การวัดของเรา
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / อุณหภูมิสัมพัทธ์: 64% / การอ่านเมตร: 16438 กม.) | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 15,0s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 20,1 ปี ( 111 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 36,6 ปี ( 144 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 10,7 (IV.) ส |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 17,9 (V.) พี |
| ความเร็วสูงสุด: | 160 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 14,7 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 43,1m |
| ตาราง AM: | 42m |
การประเมินผล
สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ Patrol GR เป็นรถอเนกประสงค์แบบ maxi-SUV รุ่นล่าสุด - มีเพียง Land Cruiser 100 เท่านั้นที่ใกล้เคียง - และบรรดาผู้ที่ชื่นชอบยานพาหนะประเภทนี้จะต้องประทับใจอย่างแน่นอน มิฉะนั้นคุณควรหลีกเลี่ยง เป็นที่ยอมรับว่าไม่ได้อยู่ในวงเวียนใหญ่ (สามารถลาดตระเวนได้สบายๆ) แต่ก็ยังเป็นความจริงที่มีรถ SUV "กึ่ง" ที่เหมาะสมกว่ามาก หรือที่เรียกว่า SUV สำหรับการครอบคลุมระยะทางอย่างรวดเร็วบนมอเตอร์เวย์ในยุโรปที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี
เราสรรเสริญและประณาม
การออกแบบสนามเบื้องต้น
เครื่องยนต์ทรงพลัง
ร้านเสริมสวยกว้างขวาง
รัศมีวงเลี้ยวค่อนข้างเล็ก
ที่นั่งสูง (เหนือคนอื่น ๆ )
ภาพ
สวิตช์กระจัดกระจาย
เบาะนั่งแบบมีเงื่อนไขในแถวที่สาม
ความยืดหยุ่นภายใน
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ราคา
