Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
Содержание
อันที่จริงแล้ว Nissan มีปัญหาเพียงข้อเดียวมาเป็นเวลานานแล้ว นั่นคือพวกเขาขาดเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีและทันสมัย แต่การทำงานร่วมกับเรโนลต์ก็ช่วยแก้ปัญหานั้นได้เช่นกัน ดังนั้น Primera จึงได้รับดีเซลมากถึงสองตัวคือ 1, 9- และ 2, 2 ลิตร
ตัวหลังยังอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าของ Primera ทดสอบด้วย และต้องยอมรับว่าเครื่องยนต์แบบนี้ ซึ่งเหมาะกับรถมากกว่านั้นจะหาได้ยาก เมื่อมองแวบแรก 'แรงม้า' 138 ตัวไม่ใช่ตัวเลขที่น่าตกใจ (ถึงแม้จะเกือบจะมากเท่ากับเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดใน Primera ก็ตาม) แต่การเปรียบเทียบแรงบิดก็บ่งบอกด้วยตัวของมันเอง
2.0 16V มีความสามารถ 192 นิวตันเมตร ในขณะที่สำหรับดีเซล ตัวเลขนี้จะสูงกว่ามาก - มากถึง 314 นิวตันเมตร ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์นี้ทำให้ Primera สามารถเร่งความเร็วได้แม้ในขณะที่กำลังเกียจคร้านด้วยเกียร์หกสปีดที่คำนวณมาอย่างดีและ 'ไหล' ได้ง่าย และตามข้อมูลของโรงงาน มันได้รับฉายาของ Primera ที่เร็วที่สุดอย่างง่ายดาย .
และในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็เก็บเสียงได้ดี ไหลลื่น และเหนือสิ่งอื่นใดคือประหยัด ค่าเฉลี่ยการทดสอบน้อยกว่าแปดลิตรต่อร้อยกิโลเมตรสำหรับรถยนต์หนัก XNUMX ตันครึ่งนั้นไม่ใช่จำนวนที่มากเกินไป และด้วยการเหยียบคันเร่งเบาๆ ตัวเลขนี้อาจลดลงถึงสองลิตรด้วยซ้ำ
กลไกที่เหลือก็อยู่ในระดับที่สูงพอเช่นกัน หากคุณไม่ต้องการความสปอร์ตจากตัวรถ ในกรณีหลัง แชสซีนั้นนิ่มเกินไปและทำให้เอียงในมุมได้มากเกินไป มิฉะนั้นรถไม่ได้มีไว้สำหรับการทำงานประเภทนี้ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เบาะนั่งให้ความสบายมากกว่าการนั่งแบบสปอร์ตพวงมาลัยไม่แม่นยำที่สุดและตำแหน่งหลังพวงมาลัยจะเหมาะสมกว่า ผู้ที่ชอบพักผ่อนมากกว่าผู้ที่นั่งแข่งกันอย่างถูกวิธี
หากเราเพิ่มมิติของช่องเก็บสัมภาระที่เป็นมิตรกับเสียงอุปกรณ์อันหลากหลาย (Accenta) แดชบอร์ดที่ออกแบบมาอย่างน่าสนใจก็ชัดเจน: Primera มีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการรถที่ถูกต้อง แต่ในขณะเดียวกันก็มีบางสิ่งที่พิเศษ . ด้วยดีเซลขนาด 2 ลิตรในจมูก ทั้งหมดนี้มีประโยชน์มากกว่า
ดูซาน ลูกิช
ภาพถ่ายโดย Alyosha Pavletich
Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 26.214,32 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 26.685,86 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 102kW (138 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,1 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 203 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,1l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2184 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 102 กิโลวัตต์ (138 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 314 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 203 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1474 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1995 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4675 มม. - กว้าง 1760 มม. - สูง 1482 มม. - ท้ายรถ 465-1670 ลิตร - ถังน้ำมัน 62 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel ระดับ = 68% / สถานะมาตรระยะทาง: 4508 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,5s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,4 ปี ( 130 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 31,8 ปี ( 164 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 8,0 / 12,0s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 9,5 / 11,7s |
| ความเร็วสูงสุด: | 200 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 7,9 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 37,3m |
| ตาราง AM: | 40m |
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
ความจุ
แผงควบคุม
ตำแหน่งขับรถสำหรับผู้ขับขี่อาวุโส
แผงควบคุม
มุมเอียง
