Non plus ultra: เราขับ Bugatti Chiron

และดูเหมือนว่าจะถูกสร้างขึ้นมาสำหรับ Bugatti Chiron ซึ่งเป็นรถที่ทรงพลังและเร็วที่สุดในโลก กล่าวโดยย่อ เป็นรถที่ไม่เคยมีมาก่อน ดังตัวเลขที่แสดงไว้: ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 420 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 2,5 วินาที และขอพูดถึงราคากันซึ่งประมาณสามล้านยูโร ตรงเข้าไปในเขตพลบค่ำ

อย่างไรก็ตาม ฉันต้องยอมรับว่าการแบ่งตำแหน่งงานว่าง 20 ใน 250 ตำแหน่งเพื่อขับ Bugatti Chiron ใหม่นั้นง่ายกว่า Heracles เล็กน้อยที่ต้องแยก Calpe และ Abila ซึ่งเป็นภูเขา จากนั้นเป็นพรมแดนของสภา เพื่อรวมมหาสมุทรแอตแลนติกเข้าด้วยกัน … และทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แต่ก็น่าประทับใจไม่น้อย คงจะง่ายกว่านี้หากหนึ่งในผู้ซื้อที่มีศักยภาพ XNUMX รายที่บินไปโปรตุเกสสามารถลองผู้สืบทอดของ Veyron ในตำนานได้ (เงื่อนไขที่เขาจะไม่พบเจอในฐานะนักข่าวยานยนต์ แต่ในฐานะผู้ถูกรางวัลลอตเตอรี่อยู่ดี) ซึ่งพวกเขาทำอยู่แล้ว ได้เริ่มการประกอบใน Molsheim ซึ่งเป็นสตูดิโอโรงงานของแบรนด์ มันควรจะผลิตหนึ่ง chiron ทุก ๆ ห้าวัน ดังนั้นกรอบเวลาจึงหมายถึงการสร้างสรรค์งานศิลปะมากกว่ารถยนต์ ท้ายที่สุดแล้ว ศิลปะคือสิ่งที่เราทำที่นี่

ให้ฉันเตือนคุณอย่างรวดเร็วว่า Bugatti แบรนด์ฝรั่งเศสถูกสร้างขึ้นในปี 1909 โดยวิศวกรชาวอิตาลี Ettore Bugatti หลังจากพยายามไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง กลุ่ม Volkswagen ได้รับการฟื้นฟูในปี 1998 และหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็แนะนำแนวคิดแรกที่เรียกว่า EB118 (ด้วย 18 - เครื่องสูบน้ำ ). แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาครั้งล่าสุดใน Veyron ซึ่งเป็นโมเดลการผลิตรุ่นแรกของซีรีส์ (เล็ก) แห่งยุคใหม่ มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้หลายรุ่น (แม้จะไม่มีหลังคา) แต่มีเพียง 450 ถึง 2005 ที่ผลิตได้ไม่เกินปี 2014

ในช่วงต้นปี 2016 โลกยานยนต์ตื่นตระหนกกับข่าวคราวของผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจาก Veyron ซึ่งจะมีชื่อของหนึ่งในนักแข่ง Bugatti ที่มีชื่อเสียงที่สุดด้วย คราวนี้เป็น Louis Chiron นักแข่งโมนาโกของทีมโรงงาน Bugatti ระหว่างปี 1926 และ 1932 ผู้ได้รับรางวัล Monaco Grand Prix ใน Bugatti T51 และยังคงเป็นเจ้าหญิงนักแข่งเพียงคนเดียวที่ชนะการแข่งขัน Formula 1 (บางทีคนต่อไปอาจเป็น Charles Leclerc ผู้ครอง Formula 2 ในปีนี้และชนะการแข่งขันในบ้านเนื่องจากข้อผิดพลาดทางยุทธวิธีของทีม) ทักษะการขับขี่ของ Chiron เป็นหนึ่งในทักษะการขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร เช่น Ayrton Senna และ Gilles Villeneuve

ส่วนที่ง่ายที่สุดของโครงการนี้คือการเลือกชื่อ การปรับปรุงเครื่องยนต์ Veyron 16 สูบ 1.200 แรงม้า แชสซีที่สวยงามและการตกแต่งภายในที่ดูแปลกตานั้นต้องใช้พลังงานและความสามารถจำนวนมากจากวิศวกรและนักออกแบบ และผลลัพธ์ก็เพียงพอแล้ว: โดยพื้นฐานแล้ว V16 ยังคงเป็นเครื่องยนต์ V8 สองเครื่อง ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่ตัวที่ Bugatti กล่าวว่ามีขนาดใหญ่กว่า Veyron ถึง 70 เปอร์เซ็นต์และทำงานเป็นชุด (สองตัววิ่งได้ถึง 3.800 รอบต่อนาที จากนั้นอีกสองตัวมาช่วย) Andy Wallace อดีตผู้ชนะการแข่งขัน Le Mans ซึ่งเราได้แบ่งปันประสบการณ์อันน่าจดจำนี้บนที่ราบแคบแต่ยาวมากของโปรตุเกสกล่าวว่า “การเพิ่มกำลังนั้นเป็นไปตามเส้นตรงเท่าที่ได้รับ และการตอบสนองของเทอร์โบก็น้อยมาก” ภูมิภาคอเลนเตโจ

มีหัวฉีดสองหัวต่อสูบ (ทั้งหมด 32 หัว) และคุณสมบัติใหม่คือระบบไอเสียไททาเนียม ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์มีกำลังสูงถึง 1.500 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 1.600 นิวตันเมตร ระหว่าง 2.000 ถึง 6.000 รอบต่อนาที

เมื่อพิจารณาว่า Chiron มีน้ำหนักเพียงห้าเปอร์เซ็นต์มากกว่า Veyron (นั่นคือประมาณ 100) เป็นที่ชัดเจนว่าทำลายสถิติของรุ่นหลัง: อัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังเพิ่มขึ้น 1,58 กิโลกรัม / 'ม้า' ที่ 1,33. ตัวเลขใหม่ที่อยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลกนั้นน่าตกตะลึง: มีความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 420 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราเร่ง 2,5 ถึง 0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาน้อยกว่า 100 วินาที และน้อยกว่า 6,5 วินาทีเพื่อเร่งความเร็วเป็น 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งวอลเลซถือว่าการคาดการณ์ที่ระมัดระวังมาก: “ปีนี้ เราจะวัดประสิทธิภาพอย่างเป็นทางการของรถและพยายามทำลายสถิติความเร็วโลก ฉันเชื่อว่า Chiron สามารถเร่งความเร็วได้ตั้งแต่ 100 ถึง 2,2 วินาทีและความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 2,3 ถึง 440 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยความเร่งถึง 450 กิโลเมตรต่อชั่วโมง "

คุณรู้ไหม ความคิดเห็นของนักบิดที่เกษียณอายุในปี 2012 (และมีส่วนร่วมในการพัฒนา Chiron ตั้งแต่นั้นมา) จะต้องนำมาพิจารณาไม่เพียงเพราะภูมิหลังการแข่งรถของเขา (XKR-LMP1998) แต่ยังเพราะเขาสามารถ รักษาสถิติโลกความเร็วสำหรับรถยนต์ผลิตเป็นเวลา 9 ปี (11 กม. / ชม. กับ McLarn F386,47)

ฉันนั่งบนเบาะนั่งแบบสปอร์ตสุดหรู (ทำขึ้นด้วยมือเหมือนกับทุกอย่างใน Bugatti คันนี้ เนื่องจากสตูดิโอ Molsheim ไม่ต้อนรับหุ่นยนต์) และ Andy ("Please don't call me Mr. Wallace") อธิบายว่า Chiron มีเจ็ดคน - เกียร์คลัตช์คู่แบบเร็วด้วยคลัตช์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้เมื่อพิจารณาจากแรงบิดมหาศาลที่เครื่องยนต์สามารถจัดการได้) ที่ห้องโดยสารและตัวถังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ เพราะในรุ่นก่อนและตอนนี้ ส่วนท้ายของรถเหมือนกันทั้งหมด (ซึ่งใน Veyron ส่วนใหญ่ทำจากเหล็ก) ห้องโดยสารต้องใช้คาร์บอนไฟเบอร์ขนาด 320 ตารางเมตรเท่านั้น และต้องใช้เวลาสี่สัปดาห์ในการผลิตหรือ 500 ชั่วโมงในการผลิตด้วยมือ ล้อทั้งสี่มีหน้าที่ส่งทุกอย่างที่เครื่องยนต์วางลงบนพื้น และเฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบล็อคตัวเอง และล้อหลังถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อกระจายแรงบิดไปยังล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นด้วยการยึดเกาะที่ดีขึ้น ... เป็นครั้งแรกที่ Bugatti ยังมีแชสซีที่ยืดหยุ่นพร้อมโปรแกรมการขับขี่ที่หลากหลาย (สำหรับการปรับพวงมาลัย การควบคุมการหน่วงและการยึดเกาะถนน

สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้โดยใช้ปุ่มใดปุ่มหนึ่งบนพวงมาลัย (ปุ่มขวาสตาร์ทเครื่องยนต์): โหมดยก (สูงจากพื้น 125 มม. เหมาะสำหรับเข้าโรงรถและขับรอบเมือง ระบบจะปิดการทำงาน ถูกสวิตช์) ปิดด้วยความเร็ว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง), โหมด EB (โหมดมาตรฐาน, 115 มิลลิเมตรจากพื้นดิน, กระโดดขึ้นสู่ระดับที่สูงขึ้นทันทีโดยอัตโนมัติเมื่อ Chiron เกิน 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง), โหมด Autobahn (คำภาษาเยอรมันสำหรับมอเตอร์เวย์ 95 จากพื้นถึง 115 มม.), โหมดขับเคลื่อน (ระยะห่างถนนเดียวกับในโหมดออโต้) แต่มีการตั้งค่าต่างๆ สำหรับการบังคับเลี้ยว, AWD, แดมเปอร์และคันเร่งเพื่อให้รถเข้าโค้งได้มากขึ้น) และโหมดความเร็วสูงสุด (80 ถึง 85 มม.) จากพื้นดิน)) แต่เพื่อให้ไปถึงอย่างน้อย 420 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำให้เกิดแผลพุพอง คุณต้องใส่กุญแจอีกอันเข้าไปในล็อคทางด้านซ้ายของที่นั่งคนขับ ทำไม? แอนดี้อธิบายโดยไม่ลังเลว่า “เมื่อเราบิดกุญแจนี้ ดูเหมือนว่าจะทำให้เกิด 'คลิก' ในรถ รถจะตรวจสอบระบบทั้งหมดและทำการวินิจฉัยตัวเอง เพื่อให้แน่ใจว่ารถอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์และพร้อมสำหรับการดำเนินการต่อไป เมื่อเราเร่งความเร็วจาก 380 เป็น 420 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นั่นหมายความว่าผู้ขับขี่สามารถมั่นใจได้ว่าเบรก ยาง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กล่าวโดยย่อ ระบบที่สำคัญทั้งหมดทำงานได้อย่างไม่มีที่ติและมีการตั้งค่าที่ถูกต้อง "

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ Briton ซึ่งปรากฏตัวมากกว่า 20 รายการที่ 24 Hours of Le Mans กล่าวว่าปีกหลัง (ใหญ่กว่า Veyron 40 เปอร์เซ็นต์) สามารถตั้งค่าได้โดยผู้ขับขี่ในสี่ตำแหน่ง: "ในตำแหน่งแรก ปีกได้ระดับ กับส่วนท้ายของรถ จากนั้นเพื่อเพิ่มแรงกดอากาศพลศาสตร์บนพื้นที่เกิดจากการไหลของอากาศด้านบน อย่างไรก็ตาม มันสามารถสร้างเอฟเฟกต์การเบรกด้วยอากาศที่ด้านหลังของ Chiron ซึ่งจะทำให้ระยะหยุดรถสั้นลง เพียง 31,5 เมตรเพื่อหยุดไฮเปอร์สปอร์ตสองตันคันนี้ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง” แน่นอนว่าปริมาณแรงต้านของอากาศจะเพิ่มขึ้นตามความสูงของปีกหลัง: เมื่อแบนจนสุด (เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด) จะเป็น 0,35 เมื่อเคลื่อนที่ EB จะเป็น 0,38 ในโหมดควบคุม 0,40 - และมากเท่ากับ 0,59 เมื่อใช้เป็นเบรกลม

ดวงตาที่กระตือรือร้นของฉันจ้องไปที่แดชบอร์ดที่มีหน้าจอ LCD สามจอและมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อก ข้อมูลที่แสดงให้ฉันเห็นอาจแตกต่างกัน (เป็นตัวเลข) ขึ้นอยู่กับโปรแกรมการขับขี่และความเร็วที่เลือก (ยิ่งเราไปเร็ว ข้อมูลก็จะปรากฏบนหน้าจอน้อยลงเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบแนวตั้งบนแผงหน้าปัดที่มีปุ่มหมุนสี่ปุ่ม ซึ่งเราสามารถปรับการกระจายลม อุณหภูมิ การอุ่นที่นั่ง รวมถึงการแสดงข้อมูลการขับขี่ที่สำคัญ ห้องโดยสารทั้งหมดบุด้วยวัสดุคุณภาพสูง เช่น คาร์บอน อะลูมิเนียม แมกนีเซียม และหนังวัวที่ผ่านการนวดและสอนโยคะ เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อทักษะการตัดเย็บของช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ของ Bugatti atelier ได้

ช่วงสองสามกิโลเมตรแรกผ่อนคลายมากขึ้น ดังนั้นก่อนอื่นฉันจะคุ้นเคยกับรูปแบบการขับขี่และตระหนักได้ในทันทีว่า: ฉันเคยขับซูเปอร์คาร์สองสามคันที่ต้องการใช้มือและเท้าที่แข็งแรงบนแป้นเหยียบ และใน Chiron I ฉันสังเกตเห็น ที่ทุกทีมเบามาก ด้วยพวงมาลัย ความสะดวกในการใช้งานขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ที่เลือก แต่ให้ความแม่นยำและการตอบสนองที่น่าทึ่งเสมอ นอกจากนี้ยังได้รับความช่วยเหลือจาก Michelin 285/30 R20 ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะที่ด้านหน้าและ 355/25 R21 ที่ด้านหลังซึ่งมีพื้นที่สัมผัสมากกว่า Veyron 13%

ระบบกันสะเทือนในโหมด Lift และ EB ให้การขับขี่ที่ค่อนข้างสบาย และหากไม่ใช่เพราะรูปร่างของรถและวงดุริยางค์ซิมโฟนีที่ส่งเสียงกึกก้องในช่องเครื่องยนต์ คุณแทบจะนึกภาพการขับของ Chiron ในแต่ละวันออกมาได้เลย (ซึ่งก็คือ สิทธิพิเศษมหาเศรษฐี 500 ล้านของลูกค้า Chiron) ซึ่งครึ่งหนึ่งได้จองรถของเธอไว้แล้ว) บางทีคุณควรถอยห่างจากถนนลาดยางในชนบทที่บางครั้งพาคุณผ่านหมู่บ้านต่างๆ ที่สูญหายไปตามเวลาและที่ซึ่งมีผู้อยู่อาศัยไม่กี่คนจ้องมองที่ Bugatti ด้วยความประหลาดใจ คนที่เพิ่งเห็นท่าเรือยานอวกาศที่ไม่รู้จัก ในสนามหลังบ้าน; และที่ที่ชีรอนเคลื่อนไหวด้วยความสง่างามของช้างในร้านจีน

การเขียนว่าความสามารถของ Chiron นั้นฟังดูน่าเบื่อและคาดหวัง คุณจะมั่นใจได้ถึงความสมบูรณ์แบบทันทีที่อยู่ตรงหน้าคุณ และแม้ว่าเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันจะไม่ได้เข้าใกล้ความเร็วสูงสุดที่สัญญาไว้ แต่ฉันสามารถพูดได้ว่าความลับนั้นอยู่ที่การเร่งความเร็ว - ในเกียร์ใด ๆ ที่ความเร็วใด ๆ แม้แต่นักขับและนักข่าวผู้ช่ำชองที่โชคดีพอที่จะได้ขับรถแข่ง Renault F1 ที่สนาม Paul Ricardo เมื่อ 3 ปีที่แล้ว และผู้ที่พยายามอย่างหนัก (แม้ว่าจะไร้ผลก็ตาม) เพื่อให้เร็วเท่ากับ Bernd Schneider ใน Mercedes AMG GT250 ที่ Hockenheim และมี หลักสูตรการขับขี่แบบสปอร์ต AMG และฉันคิดว่าคันเร่งบางตัวเป็นของว่างเล็กน้อย ฉันเกือบหมดสติไปสองครั้งเมื่อ Andy Wallace เหยียบคันเร่งจนสุดเป็นเวลาสิบวินาที - ดูเหมือนว่าจะเป็นชั่วนิรันดร์ ... ไม่ใช่เพราะ รถมีความเร็วถึง XNUMX กิโลเมตรในหนึ่งชั่วโมงในช่วงเวลานั้น แต่เนื่องจากความเร่ง คุณอ่านถูกแล้ว เขาเป็นลมเพราะสมองทำงานหนักเพื่อสั่งอย่างอื่นระหว่างเร่งความเร็วอย่างบ้าคลั่ง

คนขับที่ช่ำชองของฉันต้องการปลอบใจฉันด้วยสองตัวอย่าง ตัวอย่างหนึ่งและอีกตัวอย่างหนึ่งเกี่ยวกับเทคนิคเล็กน้อย: "ความสามารถของ Chiron ต้องใช้สมองของมนุษย์เพื่อผ่านช่วง 'การเรียนรู้' เพื่อให้เข้าใกล้ขีดจำกัดของการเร่งความเร็วและการลดความเร็วของรถคันนี้ เพิ่มเติมทำหน้าที่ได้ถูกต้อง.. ความเร็วสูงสุดของ Chiron นั้นสูงกว่า Jaguar XKR ฉันชนะเลอม็องเมื่อ 29 ปีก่อน การเบรกเป็นสิ่งที่น่าทึ่ง เนื่องจากเบรกลมสามารถชะลอความเร็วลงได้ 2g ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ F1 ปัจจุบัน และเพิ่มเป็นสองเท่าของซูเปอร์คาร์อื่นๆ ที่มีอยู่ในปัจจุบัน นานมาแล้ว เพื่อนร่วมทางของฉันเป็นผู้หญิงคนหนึ่ง ซึ่งในระหว่างนั้น เธอมีอาการปัสสาวะเล็ดไม่พึงปรารถนา เหมือนกับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว อันที่จริง นี่เป็นปฏิกิริยาที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ของร่างกายมนุษย์ ซึ่งไม่คุ้นเคยกับการเร่งความเร็วที่รุนแรงเช่นนี้”

ไม่ว่าในกรณีใดอย่าพยายามทำที่บ้าน

สัมภาษณ์: Joaquin Oliveira · ภาพ: Bugatti