ทดลองขับ Skoda Kodiaq

รายการสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีประโยชน์ในรถยนต์ Skoda กำลังเติบโตอย่างไม่รู้จบ แม้ว่าสิ่งใหม่ ๆ จะมอบให้กับนักออกแบบชาวเช็กได้ยากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ถ้ารถครอสโอเวอร์สามารถสร้างความประหลาดใจให้กับบางสิ่งได้ แสดงว่าทัศนคติต่อรายละเอียดนั้นแม่นยำ

ดูเหมือนว่าประเด็นสำคัญประการหนึ่งในการยศาสตร์ยานยนต์ได้ลดน้อยลง หลายปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการขัดเงาการตกแต่งภายในรถยนต์ของพวกเขาโดยนำเสนอที่วางแก้วแบบเต็มรูปแบบภาชนะสำหรับเก็บถุงมือและโทรศัพท์สะดวกสบายมากกว่าช่องเสียบที่จุดบุหรี่แบบเป็นทางการที่เหมาะสำหรับการเชื่อมต่อแกดเจ็ต แต่ที่จุดบุหรี่เองหรือปลั๊กเสมอ กลายเป็นไม่ได้ทำงานแขวนอยู่ในช่องเก็บของหรือกล่องอย่างน่าขยะแขยง ในที่สุดก็เป็นไปได้ที่จะวางอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นลงในร่องพิเศษใกล้กับที่วางแก้วซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีก้นหลุมสิวซึ่งสามารถแก้ไขขวดพลาสติกได้อย่างง่ายดายและช่วยให้คุณสามารถคลายเกลียวฝาได้ด้วยมือเดียว

"การทำสิ่งง่ายๆคือสิ่งที่ยากที่สุด!" - ยกย่องหัวหน้าโครงการ Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel จากนั้นฉันก็จำได้ว่าในการสัมมนาผู้บริหารกำหนดภารกิจในการคิดค้นกลเม็ดใหม่ ๆ ที่สามารถทำให้เป็นส่วนหนึ่งของอุดมการณ์ของ Simply Clever ได้ แต่ความคิดที่น่าสนใจจริงๆแทบจะไม่พบบ่อยนัก แต่ถ้าไม่มีพวกเขา Skoda จะไม่เป็นตัวของตัวเอง

รถรุ่นก่อนๆ ได้สอนเราว่า Skoda ใหม่ทุกคันมีบางอย่างที่ใช้งานได้จริง และรายการของสิ่งเล็กๆ ที่มีประโยชน์ก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และแล้วในรถครอสโอเวอร์เจ็ดที่นั่ง ซึ่งพรีเวอรี่ควรจะเป็น Skoda ที่ใช้งานได้จริงที่สุดในประวัติศาสตร์ เรามีสิทธิ์ที่จะคาดหวังบางสิ่งที่น่าทึ่ง แต่ในหมวดของการแก้ปัญหาที่ล้ำหน้า นอกจากร่องเพนนีสำหรับที่จุดบุหรี่แล้ว เราสามารถรวมระบบป้องกันขอบประตูไว้ในที่จอดรถที่คับแคบเท่านั้น ซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานโดยไม่คาดคิดเลยทีเดียว ซึ่งแตกต่างจากระบบที่คล้ายกันซึ่งเสนอให้เป็นตัวเลือกใน Ford Focus ระบบเช็กไม่ได้ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า แต่ทำงานจากกลไกสปริงที่เรียบง่าย - เชื่อถือได้และราคาไม่แพง

Kodiaq นั้นแทบจะไม่หล่อ แต่ก็เคารพในเอกลักษณ์ขององค์กร สเกิร์ตข้างกันชนและซุ้มล้อหุ้มด้วยพลาสติกอย่างดี

รถเจ็ดที่นั่งที่ประกาศไว้ดูเหมือนจะมีความสำคัญสำหรับรุ่นนี้ แต่ก็ควรได้รับการปฏิบัติด้วยความสงสัยในระดับหนึ่ง แกลเลอรีนี้ดำเนินการด้วยความอวดรู้ของเยอรมันเหมือนกันพับกับพื้นได้อย่างง่ายดายและถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งการต่อสู้ อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องพึ่งพาความจริงที่ว่าผู้ใหญ่สามารถอาศัยอยู่ที่นั่นได้ ผู้ชายที่มีความสูง 180 ซม. สามารถนั่งลงได้โดยการเคลื่อนตัวผู้โดยสารของแถวที่สองไปข้างหน้าหนึ่งโหลเซนติเมตรและแทบจะไม่สามารถขับรถในตำแหน่งนี้ได้เกินห้ากิโลเมตร สุดท้ายจะออกไปได้ยากหากไม่มีความช่วยเหลือจากภายนอก - ไม่มีคันโยกที่ช่วยให้คุณพับโซฟากลางกลับได้

สำหรับเด็ก ๆ บางทีทั้งหมดนี้ก็ถูกต้อง แต่ในความเป็นจริงแล้วนักการตลาดไม่นับการปรับเปลี่ยนที่นั่งแบบเจ็ดที่นั่ง และถ้าเราไม่รวมแถวที่สามปรากฎว่าเรากำลังเผชิญหน้ากับครอสโอเวอร์คลาส C ธรรมดาที่มีขนาดที่สำคัญกว่าเล็กน้อย และสะดวกมากสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองซึ่งมีพื้นที่กว้างขวางกว่าใน Superb โซฟาแบ่งออกเป็นสามส่วนซึ่งแต่ละส่วนพับได้อย่างอิสระ ที่นั่งสามารถเคลื่อนย้ายได้และพนักพิงสามารถปรับมุมเอียงได้ ระบบปรับอากาศเช่น Superb เป็นแบบสามโซนและตัวเลือกเพิ่มเติม ได้แก่ การทำความร้อนที่ด้านซ้ายและด้านขวาของโซฟา

ด้านหน้ายังค่อนข้างสบาย - ผู้โดยสารและคนขับไม่อายซึ่งกันและกัน เพดานสูงและรูปแบบของแผงด้านหน้าที่มีตัวเบี่ยงแนวตั้งสร้างความรู้สึกของการตกแต่งภายในที่กว้างขวางอย่างแท้จริง ร้านเสริมสวยประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่จากชิ้นส่วนขององค์กรทั่วไปและดูเหมือนว่าเป็นสัญญาณล่วงหน้าแล้ว: พวงมาลัยสามก้าน, ระบบสื่อ, เครื่องปรับอากาศ, ปุ่มหมุนสำหรับไฟกลางแจ้งและแม้แต่ตัวควบคุมหน้าต่าง กุญแจ เราได้เห็นมาหลายครั้งแล้ว เช่นเดียวกับหลักการของการจัดพื้นที่ ซึ่งสมมาตรมีชัยและเป็นเส้นตรง ในแง่ของขนาด Kodiaq นั้นเหนือกว่าครอสโอเวอร์ "C" ทุกระดับจริงๆ รวมถึง Mitsubishi Outlander และ Volkswagen Tiguan รุ่นใหม่ล่าสุด

แผงด้านหน้าทรงพลังพร้อมแผงเบี่ยงการระบายอากาศในแนวตั้งและกล่องคอนโซลที่กว้างขวางสร้างความรู้สึกภายในที่กว้างขวาง และในรายละเอียดทุกอย่างคุ้นเคยเป็นอย่างดี

ระบบสื่อแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าด้วยปุ่มด้านข้างที่ไวต่อการสัมผัสซึ่งเป็นโซลูชันที่มีสไตล์ แต่ไม่ค่อยสะดวกนัก นวัตกรรมหลักคือชุด Skoda Connect พร้อมแผนที่ Google Earth ซึ่งเป็นบริการสำหรับการควบคุมระยะไกลของรถจากสมาร์ทโฟนและชุดแอปพลิเคชันสำหรับการสื่อสารกับโทรศัพท์ซึ่งไม่สามารถใช้งานได้แม้หลังจากจับคู่สมาร์ทโฟนกับรถผ่าน สาย Bluetooth, Wi-Fi และ USB ทำตามคำแนะนำทั้งหมดของรถและดาวน์โหลดซอฟต์แวร์ที่จำเป็น Petr Kredba ซึ่งดูแล Skoda Connect ได้ชี้แจงในภายหลังว่าแบรนด์เกาหลีบางแบรนด์ไม่ได้รับการสนับสนุนแม้ว่าจะมีมาตรฐานทั่วไปก็ตาม และเขาชี้แจงว่าชุดแอพพลิเคชั่นที่จำเป็นและฟังก์ชันการทำงานยังมี จำกัด และอินเตอร์เฟสการสื่อสารที่มีอยู่ทั้งหมดของระบบสื่อและสมาร์ทโฟนนั้นเป็นส่วนสำรองสำหรับอนาคต

โดยทั่วไประบบโคลัมบัสที่มีหน่วยความจำแฟลช 64GB และโมดูล LTE อาจถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนเครื่องมือ Amundsen ที่มีระบบนำทางหรือระบบที่ง่ายกว่า แม้แต่ในรุ่นพื้นฐาน Kodiaq ยังมีระบบสีหน้าจอสัมผัสพร้อมจอแสดงผลขนาด 6,5 นิ้วหรือ 8 นิ้ว ห้องโดยสารมีพอร์ต USB 230 พอร์ตซ็อกเก็ต XNUMX โวลต์และที่วางแท็บเล็ต การขาดแผงหน้าปัดดิจิทัลและจอแสดงผลบนศีรษะเป็นต้นทุนของลำดับชั้นภายในองค์กรซึ่งไม่ได้ป้องกันไม่ให้ชาวเช็กติดตั้งเลนส์ LED อัจฉริยะระบบบังคับเลี้ยวและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ทำให้ Kodiaq มีฟังก์ชั่นกึ่งอิสระ

เมื่อหมุนตัวกำหนดค่าคุณสามารถหยุดได้อย่างสมบูรณ์ที่เครื่องยนต์ 1,4 TSI เทอร์โบพื้นฐานที่มีความจุ 150 แรงม้า จับคู่กับ DSG หกสปีดแบบ "เปียก" เครื่องยนต์มีความแรงเพียงพอที่จะไม่รู้สึกล้าหลังและคุณไม่คาดหวังการเร่งความเร็วแบบซุปเปอร์ไดนามิกจากมัน ในเวลาเดียวกันกล่องทำงานได้อย่างราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจและไม่มีร่องรอยของความรุนแรงของ Volkswagen ที่ยั่วยุที่นี่ ช่วงนี้ไม่รวมถึงเครื่องยนต์ 1,8 TSI ที่แพร่หลายและถูกยึดครองโดยหน่วยสองลิตรที่มีความจุ 180 แรงม้า ด้วยเหตุนี้ Kodiaq จึงเดินทางได้ง่ายขึ้นมาก แต่ไม่ได้กลายเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หากตัวเลขข้อมูลจำเพาะไม่สำคัญสำหรับผู้ซื้อโดยพื้นฐานแล้วสองลิตรไม่มีข้อได้เปรียบที่สมเหตุสมผลเหนือ 1,4 TSI ยกเว้นบางที DSG เจ็ดสปีดซึ่งทำงานได้อย่างราบรื่น แต่ก็ตรงกับที่ต้องการมากกว่าเล็กน้อย เกียร์.

เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 190 ลิตรซึ่งเราสามารถทดลองใช้ควบคู่กับเกียร์ธรรมดาเท่านั้นแสดงถึงความเป็นเหตุเป็นผลแบบยุโรปไม่ใช่เรื่องโชคร้ายและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ดีเซล Kodiaq ที่หนักและการขับขี่แบบเจ้าอารมณ์ไม่สามารถทำได้แม้จะมีกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งคุณคุ้นเคยตั้งแต่เริ่มต้นครั้งแรก ในขณะเดียวกันสิ่งที่สว่างที่สุดในช่วงนั้นก็แปลกพอที่จะกลายเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล XNUMX แรงม้าเช่นเดียวกัน และในกรณีนี้ฉันต้องการเสริมข้อความตลก ๆ จากเว็บไซต์ของเช็ก Skoda“ Silné jako medvěd” ด้วยภาษารัสเซีย“ แต่เบา” ไม่ใช่ในแง่ที่รถครอสโอเวอร์พัดออกนอกถนน แต่ในแง่ของความสะดวกในการยกและการหดตัวที่ดีเยี่ยมในระหว่างการเดินทาง

ในแง่ของความเสถียรเครื่องจักรใด ๆ บนแพลตฟอร์ม MQB นั้นคาดว่าจะดีและ Kodiaq จะไม่หลุดออกจากกรงนี้แม้แต่น้อย แชสซีที่หนาแน่นแม้จะมีขนาดและน้ำหนักเหล่านี้ แต่ก็ให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของรถและเป็นเรื่องที่น่ายินดีที่ได้เลี้ยวคดเคี้ยวบนเส้นทางภูเขาของมายอร์ก้าซึ่งการทดสอบเกิดขึ้นบนพวงมาลัย ปัญหาเกิดขึ้นเฉพาะใน "ปิ่นปักผม" ที่แคบมากซึ่ง Kodiaq ยาวเช่นรถบัสนักท่องเที่ยวจำเป็นต้องขอเกี่ยวกับช่องทางที่กำลังจะมาถึง ความผิดปกติของแชสซีนี้ทำงานได้อย่างยืดหยุ่น แต่ก็ไม่ได้ทำให้รู้สึกไม่สบาย - ทุกอย่างเหมือนกับเครื่องจักรอื่น ๆ ของสถาปัตยกรรมนี้โดยปรับขนาดและน้ำหนัก เมื่อคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ Kodiaq ถูกมองว่าเป็นรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ในแง่ของคุณภาพการขับขี่ แต่เป็นรถสำหรับผู้ใหญ่และฉนวนกันเสียงปานกลางเท่านั้นที่ทำให้เป็นรถยนต์ส่วนใหญ่

ตำแหน่งการขับขี่แบบครอสโอเวอร์ที่สูงเป็นสิ่งที่แบรนด์ Skoda ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใด ๆ ร่างกายจะจำรถเช็กไม่ได้ซึ่งคุณจะต้องปีนขึ้นไปให้สูง แต่ความรู้สึกนี้มาจากหมวดหมู่ของความพึงพอใจ - คุณนั่งอยู่เหนือลำธารด้วยความรู้สึกเหนือกว่า แม้ว่าความสูงของสถานการณ์ที่นี่จะอยู่ในเขตเมืองโดยเฉพาะ ระยะห่างจากพื้น 19 ซม. นั้นค่อนข้างพร้อมสำหรับการต่อสู้บนพื้นไม้ปาร์เก้ออฟโรดและไม่จำเป็นต้องใช้รถครอบครัวขนาดใหญ่ นอกจากนี้การแขวนล้อเป็นเค้กชิ้นหนึ่ง แต่ในสถานการณ์เช่นนี้โหมดออฟโรดของตัวเลือกโหมดการขับขี่แบบปรับตัวได้ซึ่ง Kodiaq จะคลานบนออฟโรดแบบมีเงื่อนไขได้อย่างมั่นใจมากขึ้นเล็กน้อยอาจช่วยได้ดี .

จากมุมมองของผู้บริโภครถในอุดมคติคือรถสปอร์ตเปิดประทุนทรงพลังจากแบรนด์ระดับพรีเมียม นักการตลาดมองว่าลูกค้าในอุดมคติเป็นเจ้าของธุรกิจที่ประสบความสำเร็จด้วยไลฟ์สไตล์ที่กระตือรือร้นและชุดอุปกรณ์กีฬาในรถ แต่คนจริงนับเงินได้ดีและเลือกรถโดยพิจารณาจากการใช้งานจริงและการใช้งานเป็นอันดับแรก ในแง่นี้ความจริงที่ว่า Kodiaq ไม่ได้จุดไฟเลยและไม่เอนเอียงไปกับความสามารถไม่ได้ถือเป็นข้อเสีย ในโลกแห่งความหลงผิดทางการตลาดถือเป็นเรื่องปกติที่ท้าทายและเป็นข้อความที่ทรงพลังสำหรับผู้ที่มองหารถยนต์ที่สะดวกสบายและอเนกประสงค์อย่างแท้จริง สะดวกมากที่แม้แต่เสียงดังของที่จุดบุหรี่ก็จะไม่สร้างความรำคาญและเปิดขวดด้วยมือเดียว

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
ชนิด
สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน
ขนาดมิลลิเมตร
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
ฐานล้อมม
2791	2791	2791
ระยะห่างพื้นมม
194	194	194
ปริมาตรลำตัวล
650-2065	650-2065	650-2065
ลดน้ำหนักกก
1625	1695	1740
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน R4	น้ำมันเบนซิน R4	ดีเซล R4
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม
1395	1984	1968
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)
150 ที่ 5000-6000	180 ที่ 3900-6000	150 ที่ 3500-4000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที)
250 ที่ 1500-3500	320 ที่ 1400-3940	340 ที่ 1750-3000
ประเภทไดรฟ์เกียร์
ด้านหน้า 6-st. ปล้น.	เต็ม 7-st. ปล้น.	เต็ม 6-st. ITUC
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม
198	206	196
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม
9,4	7,8	9,6
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน l / 100 กม. ที่ 60 กม. / ชม
7,0	7,3	5,3
ราคาเริ่มต้น $.
ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล