ทดลองขับ BMW 4: ความคิดเห็นสามประการเกี่ยวกับรถเก๋งซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องรูจมูก

ทำไมทุกคนถึงดุจมูกใหม่ xDrive ดีสำหรับอะไรและทำไมมันถึงยากในระหว่างการเดินทาง - AvtoTachki.ru แบ่งปันความประทับใจของ BMW ที่น่ารังเกียจที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

Roman Farbotko พยายามทำความเข้าใจว่าเหตุใด BMW 4 จึงถูกดุว่ามีการออกแบบที่ขัดแย้งกัน

ในเดือนกุมภาพันธ์ BMW ดูเหมือนจะยุติ "ปัญหาเรื่องรูจมูก" Domagoj Dukec หัวหน้านักออกแบบของ BMW แสดงความเห็นอย่างรุนแรงเกี่ยวกับการโจมตีทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับภายนอกของ "สี่"

“ เราไม่มีเป้าหมายที่จะทำให้ทุกคนในโลกพอใจ เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างการออกแบบที่ทุกคนจะชื่นชอบ อย่างไรก็ตามก่อนอื่นเราต้องทำให้ลูกค้าพึงพอใจ” Dukech อธิบายโดยบอกเป็นนัยว่าการออกแบบนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้ที่ไม่เคยมี BMW เป็นหลัก

ฉันกำลังดู BMW 4-Series ใหม่และสิ่งเดียวที่ทำให้ฉันสับสนคือป้ายชื่อ 420d ที่เรียบง่ายบนฝากระโปรงหลัง สำหรับส่วนที่เหลือ Quartet ดูกลมกลืนและก้าวร้าวปานกลางและแม้กระทั่งบนดิสก์ขนาด 18 นิ้วจาก "แพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี" เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ขึ้น กรอบหมายเลขด้านหน้าสามารถเลื่อนไปทางขวาหรือซ้ายได้ เช่น ใน Alfa Romeo Brera หรือ Mitsubishi Lancer Evolution X แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

หากมีคำถามเกี่ยวกับภายนอกของ BMW เป็นระยะ (จำ E60 เดียวกัน) เกี่ยวกับการตกแต่งภายใน - แทบไม่เคยเลย ใช่ แฟน ๆ ของแบรนด์จะบอกว่าอุปกรณ์ดิจิทัล a la Chery Tiggo เป็นการล้อเลียนประเพณี และฉันอาจเห็นด้วยกับสิ่งนั้น แต่ก็ยังสามารถสั่งซื้อรุ่นที่มีเครื่องชั่งแบบแอนะล็อกได้ โดยทั่วไปแล้ว เลย์เอาต์ของแผงด้านหน้าเกือบจะเป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของสิ่งที่เราเห็นใน X5 และ X7 ที่มีราคาแพงกว่า ชาวบาวาเรียสุดคลาสสิกจะหันไปหาคนขับ อย่างน้อยก็เงอะงะ มีสไตล์และคุณภาพสูงสุด

พวงมาลัยที่ดูอวบอิ่มพร้อมหนังนุ่มแหวนรองอะลูมิเนียมปุ่มบล็อกเสาหินถัดจากอุโมงค์กลางกราฟิกที่ดีของระบบมัลติมีเดีย - มีเพียงตัวเลือกเกียร์เท่านั้นที่หลุดออกจากชุดนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาตัดสินใจที่จะทำให้มันวาว นอกจากนี้ยังมีคำถามเป็นศูนย์เกี่ยวกับคุณภาพการสร้าง รายละเอียดภายในได้รับการดำเนินการอย่างยอดเยี่ยมและเข้ากันได้อย่างแม่นยำซึ่ง BMW อาจจะพูดคุยกับคู่แข่งในศูนย์ R&D อยู่ตลอดเวลา

ส่วนหน้าของร้านเสริมสวย "สี่" เกือบจะเป็นสำเนา "สาม" ทั้งหมด ควรจำไว้ว่าซีดาน G20 อยู่ไกลจากรถที่ใช้งานได้จริงที่สุดใน Galaxy ดังนั้นอย่าคาดหวังว่าจะได้รับความสำเร็จจากรถคูเป้ด้วยเช่นกัน ใช่มีที่ว่างด้านหน้าเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่มีรูปร่างสูง แต่เบาะนั่งด้านหลังค่อนข้างน้อยและถูกออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวในระยะสั้นเป็นหลัก มีพื้นที่วางขาเพียงเล็กน้อยเพดานเตี้ยและเนื่องจากการตกแต่งด้านหลังของเบาะหน้าด้วยพลาสติกแข็งทำให้หัวเข่าไม่สบายอย่างแน่นอน

ในช่วงสองสามวันที่เราใช้เวลากับ Quartet ฉันเหนื่อยกับการแข่งกับสัญญาณไฟจราจร นี่คือผู้ยั่วยุที่แท้จริงสำหรับ Toyota Camry 3.5, Range Rover รุ่นเก่าและ Audi A5 รุ่นก่อน "สี่" ที่แข็งแกร่ง 190 คนพร้อมแรงฉุดที่โดดเด่นมีความสามารถในการแสดงในท้องถิ่น แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ ในเวลาเดียวกัน BMW แทบไม่มีทางเลือกให้เราเลย ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรพื้นฐานหรือรุ่น M440i ซึ่งเป็นราคาที่สามารถเทียบเคียงได้กับ 530d ดังนั้น 420d จึงถูกมองว่าเป็นค่าเฉลี่ยสีทองและเป็นรุ่นเหล่านี้ที่ซื้อบ่อยที่สุด

แน่นอนว่าแม้แต่ "vagi" สองลิตรก็สามารถข้ามเส้นตรง "สี่" ได้ แต่แน่นอนว่ามันจะไม่ให้ความสุขในการขับขี่เท่ากัน ในฤดูหนาว BMW 4 ขับเคลื่อนสี่ล้อมีแนวโน้มที่จะหันไปด้านข้างทุกครั้งที่เลี้ยว การลากการแก้ไขอีกเล็กน้อย - และรถเก๋งก็ขับเป็นเส้นตรงแล้ว ระบบ xDrive ดูเหมือนจะอ่านความคิดของฉันและกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในสัดส่วนดังกล่าวเพื่อให้สนุก แต่ไม่มีความเสี่ยงต่อสุขภาพ โดยทั่วไปหากคุณไม่เคยจัดการกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังคุณต้องเริ่มต้นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "สี่" เท่านั้น เธอจะสอนวิธีขี่ในฤดูหนาว และรูจมูก? คุณรู้ไหมว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีสำหรับพวกเขา

David Hakobyan มีความสุขที่หิมะตกผิดปกติในช่วงปลายฤดูหนาว

ก่อนการทดสอบนี้ฉันตกลงกับตัวเองว่าจะไม่เขียนคำเกี่ยวกับจมูกใหม่ การพูดคุยที่ไม่มีที่สิ้นสุดจะใช้อะไรหากงานได้ดำเนินการไปแล้วและกระจังหน้านี้จะไม่ประดับใบหน้าของแนวคิด The 4 อีกต่อไป แต่เป็นส่วนหน้าของรถโปรดักชั่นที่มีดัชนี 420d xDrive สำหรับฉันแล้วสิ่งสำคัญกว่ามากที่จะต้องทำความเข้าใจว่า "สี่" มีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ตามการเปลี่ยนแปลงของรุ่นต่างๆเท่า ๆ กับซีดานในซีรีส์ที่สามหรือไม่

ครั้งแรกฉันได้นั่งหลังพวงมาลัยของ "treshka" ใหม่เมื่อปลายปี 2019 และรถคันนั้นก็ไม่ทำให้ฉันผิดหวัง แต่ค่อนข้างทำให้ฉันงงงวย "Treshka" แม้ว่าจะมีความรวดเร็วและแม่นยำมากขึ้นในการสื่อสารกับพวงมาลัยด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวแบบใหม่ แต่ก็ยังคงไว้ซึ่งความประทับใจของรถที่ค่อนข้างอ้วน เธอรู้สึกหนักกว่าเดิมและสูญเสียความเฉียบแหลมของปฏิกิริยาในอดีตและแม้ว่าคุณจะชอบสุนัขไล่เนื้อ

มีฉนวนกันเสียงมากขึ้นความยืดหยุ่นในการระงับความนุ่มนวลมากขึ้นความกลมมากขึ้นในการตอบสนองความสะดวกสบายมากขึ้นในที่สุด แน่นอนว่าตัวละครแบบนี้จะดึงดูดกลุ่มลูกค้าในวงกว้างมากขึ้น แต่แฟนพันธุ์แท้ของ BMW ดูเหมือนจะไม่คาดคิดเช่นนี้

แล้วทั้งสี่ล่ะ? เธอช่างแตกต่าง ยาก (บางครั้งมากเกินไป) เหมือนแผ่นเสาหินประหม่าเล็กน้อยในโหมดกีฬาและ ... สนุกอย่างไม่น่าเชื่อ! ฉันรู้ว่ามีเพียงคนขี้เกียจเท่านั้นที่ไม่ได้ขว้างก้อนหินเข้าไปในสวนผักขับเคลื่อนทุกล้อของ xDrive พวกเขากล่าวว่าระบบทำงานได้อย่างแปลกประหลาดและโดยทั่วไปแล้วจะไม่ช่วยประหยัดในช่วงสภาพอากาศเลวร้ายและน้ำแข็ง และแน่นอนมันเป็น ทันทีที่เกิดหิมะตกอย่างผิดปกติด้วยการกวาดล้างและอัลกอริธึมที่แปลกประหลาดของการทำงานของคลัทช์ interaxle ฉันกลัวที่จะนั่งลงแม้ในบางส่วนที่ไม่ลึกมากบนยางมะตอยไม่ต้องพูดถึงแทร็กที่เต็มไปด้วยหิมะในระยะหลาและลานจอดรถ

แต่ในขณะที่รถกำลังขับอยู่บนเวลโครแบบไม่มีฟันมันถูกส่งออกไปด้านข้างอย่างร่าเริงแม้ในมุมที่อ่อนโยนที่สุด และแม้จะอยู่ในโหมด Sport + เมื่อรถคูเป้รู้สึกผ่อนคลายจากปลอกคอแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็มีความนุ่มนวลและเรียบเนียนที่จะหลุดเข้าไปในสไลด์ด้านยาว ในขณะเดียวกันในช่วงเวลาที่อันตรายที่สุดผู้ช่วยก็เชื่อมต่อและส่งรถกลับสู่วิถีเดิม ดูเหมือนว่าด้วยผู้ช่วยเช่นนี้แม้แต่แม่บ้านก็สามารถรู้สึกเหมือน Ken Block ได้สักสองสามนาที

ขอบคุณวิศวกรชาวเยอรมันสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขายังไม่ได้ทำให้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดระบบรักษาเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์และคงไว้ซึ่งกฎฟิสิกส์แบบตัวต่อตัว ดูเหมือนว่ามีเพียงผู้ชายจากัวร์และอัลฟ่าโรมิโอเท่านั้นที่ยังคงปล่อยให้พวกเขามีความกล้าเช่นนี้จากผู้ผลิตรถยนต์ทุกวัน

แม้ว่าในกรณีของ BMW 420d จะมีพละกำลังไม่มากนัก และโดยทั่วไปแรงม้ายังห่างไกลจากความเด็ดขาดในลักษณะของมอเตอร์นี้ แน่นอนว่าดีเซลเป็นการตัดสินใจที่ขัดแย้งกันสำหรับรถสปอร์ตคูเป้ที่มีสีสัน แต่ก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง นี่คือเพลาแทงที่ด้านล่าง ใช่เมื่อเร่งความเร็วไปที่ "ร้อย" หรือสูงถึง 120-130 กม. แต่สัญญาณไฟจราจรเกือบทุกสัญญาณเริ่มต้นด้วยความเร่ง 60-80 กม. / ชม. อาจเป็นของคุณ ดูเหมือนว่ารถเหล่านี้จะซื้อมาเพื่อการแข่งขันดังกล่าวเป็นหลัก

Nikolay Zagvozdkin เปรียบเทียบ "สี่" กับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด

บอกตามตรงว่าฉันไม่เคยเป็นแฟนตัวยงของการออกแบบรถ BMW มาก่อน สำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้ว Audi A5 ที่สร้างโดย Walter De Silva อัจฉริยะด้านการออกแบบรถยนต์ชาวสเปนเป็นรถที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มรถเก๋งขนาดกลางมาโดยตลอด แต่ถึงแม้ฉันจะไม่สนใจ BMW รูจมูกเหล่านี้ก็ทำให้ประหลาดใจและหลงใหล นั่นหมายความว่านักออกแบบในมิวนิกรับมือกับงานหลักได้อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างน้อยที่สุดจะไม่มีใครผ่านรถคันนี้ไปโดยไม่ได้ดูแล และเขาจะตรวจสอบเธอด้วยความรู้สึกเช่นไร ความกลัวหรือความขยะแขยงไม่สำคัญอีกต่อไป

ในแง่อื่น ๆ "สี่" ใหม่คือเนื้อของ BMW พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด สำหรับข้อดีทั้งหมดของรถคนขับทั่วไปข้อเสียที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจะถูกเพิ่มไว้ที่นี่ ฉันแน่ใจว่าพวงมาลัยที่มั่นคงและแน่นนี้ดีสำหรับการกลับกลอก แต่ในการจราจรติดขัดหลายกิโลเมตรบน Sadovoye ฉันต้องการอะไรที่ยืดหยุ่นและยืดหยุ่นมากกว่านี้ ฉันไม่สงสัยเลยว่าแดมเปอร์ที่รัดแน่นจนถึงขีด จำกัด ต้านทานการม้วนตัวได้อย่างสมบูรณ์แบบในการเลี้ยวที่คมชัด แต่เมื่อผ่านรถรางในพื้นที่ Shablovka ฉันต้องการอะไรที่นุ่มนวลกว่านี้ มันน่ากลัวที่จะจินตนาการว่ารถเก๋ง 20 ล้อจะยากแค่ไหนถ้ารถขนาด 18 นิ้วสั่นแรงขนาดนี้

และใช่ฉันทราบดีว่า Quartet เป็นหนึ่งในรถ BMW ที่สปอร์ตที่สุดและฉันรู้ว่าสำหรับการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้นมีรถครอสโอเวอร์ที่เป็นมิตรกับผู้ขับขี่มากขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท แต่มีผู้ผลิตที่ไม่กีดกันผู้คนจากความสุขในการขับขี่รถเก๋งที่สวยงามเรียกร้องการชำระเงินจากพวกเขาในรูปแบบของเงินเท่านั้น แต่ไม่สะดวกสบาย?

แม้ว่าฉันจะรู้คำตอบสำหรับคำถามนี้เป็นอย่างดี แต่พวกเขาไม่เคยทำอย่างนั้น ในแง่นี้ชาวบาวาเรียมักจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการหาทางประนีประนอมหรือความสมดุลในรูปแบบกีฬา รถเก๋งของพวกเขาเป็นอุปกรณ์กีฬาเป็นหลักมาโดยตลอดและรองลงมาคือรถที่สวยงามสำหรับทุกวัน

ดังนั้นฉันจึงแปลกใจเล็กน้อยที่เครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงของ "สี่" นี้มีเหตุผลเพียงใด เครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่เหมาะสมไม่มีคุณสมบัติที่โดดเด่นใด ๆ ใช่ไดนามิคค่อนข้างดี แต่ถ้าเหยียบคันเร่งไม่กระด้างมาก Quartet ที่ผิดปกติก็ไร้ความกังวลใจตามแบบฉบับของ BMW และอาจจะราบรื่นในระหว่างการเร่ง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงภายใน 8 ลิตรต่อ "ร้อย" แม้ในการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ก็เป็นโบนัสให้กับธรรมชาติที่สมดุลของเครื่องยนต์

สิ่งที่น่าประหลาดใจอีกประการหนึ่งคือการตกแต่งภายในที่สวยงามด้วยการออกแบบที่เข้มงวดและการตกแต่งที่เก๋ไก๋ ที่นี่แถวหลังจะกว้างขวางกว่าและระบบกันสะเทือนจะนุ่มกว่า - และบางทีฉันอาจจะพิจารณามุมมองของฉันใหม่ แต่ตอนนี้หัวใจของฉันทุ่มเทให้กับ Audi A5 ใหม่