ทดลองขับ เทคโนโลยีดีเซลใหม่ของบ๊อชช่วยแก้ปัญหา

ยังคงรักษาข้อดีในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

“ดีเซลมีอนาคต วันนี้เราต้องการยุติการถกเถียงเกี่ยวกับการสิ้นสุดของเทคโนโลยีดีเซลให้หมดสิ้น” ด้วยคำพูดเหล่านี้ Dr. Volkmar Döhner CEO ของ Bosch ได้ประกาศความก้าวหน้าครั้งสำคัญในเทคโนโลยีดีเซลในการกล่าวสุนทรพจน์ของเขาที่งานแถลงข่าวประจำปีของกลุ่มบริษัท Bosch การพัฒนาใหม่ๆ ของ Bosch จะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ได้อย่างมาก เพื่อให้เป็นไปตามขีดจำกัดที่เข้มงวดมากขึ้น ในการทดสอบการปล่อยมลพิษจริง (RDE) ประสิทธิภาพของรถยนต์ที่ติดตั้งเทคโนโลยีดีเซลขั้นสูงของ Bosch นั้นต่ำกว่ามาตรฐานที่อนุญาตในปัจจุบัน แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่วางแผนจะเปิดตัวในปี 2020 ด้วย วิศวกรของบ๊อชบรรลุตัวเลขเหล่านี้แล้ว ผลลัพธ์โดยการปรับปรุงเทคโนโลยีที่มีอยู่ ไม่จำเป็นต้องมีส่วนประกอบเพิ่มเติมที่จะเพิ่มต้นทุน “บ๊อชกำลังผลักดันขอบเขตของสิ่งที่เป็นไปได้ทางเทคนิค” เดนเนอร์กล่าว "เมื่อติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดของบ๊อช รถยนต์ดีเซลจะถูกจัดให้เป็นรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำในราคาที่เหมาะสม" หัวหน้าของ Bosch ยังเรียกร้องให้มีความโปร่งใสมากขึ้นเกี่ยวกับการปล่อย CO2 จากการจราจรบนถนน ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในอนาคตและการปล่อย CO2 ในสภาพถนนจริง

บันทึกค่าภายใต้สภาพถนนปกติ: ไนโตรเจนออกไซด์ 13 มิลลิกรัมต่อกิโลเมตร

ตั้งแต่ปี 2017 กฎหมายของยุโรปกำหนดให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ที่ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน RDE ทั้งการเดินทางในเมือง การเดินทางนอกเมือง และการเดินทางบนถนน ปล่อยก๊าซ NOx ไม่เกิน 168 มิลลิกรัมต่อกิโลเมตร ภายในปี 2020 ขีดจำกัดนี้จะลดลงเหลือ 120 มก. แต่แม้กระทั่งทุกวันนี้ รถยนต์ที่ติดตั้งเทคโนโลยีดีเซลของ Bosch มีปริมาณ NOx สูงถึง 13 มก. ในเส้นทาง RDE มาตรฐาน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 1/10 ของขีดจำกัดที่จะใช้หลังปี 2020 และแม้ในขณะขับขี่ในสภาพเมืองที่ยากลำบากเป็นพิเศษ ซึ่งค่าพารามิเตอร์การทดสอบเกินกว่าข้อกำหนดทางกฎหมาย การปล่อยมลพิษโดยเฉลี่ยของรถยนต์ Bosch ที่ผ่านการทดสอบจะอยู่ที่ 40 มก./กม. เท่านั้น วิศวกรของ Bosch ประสบความสำเร็จในความก้าวหน้าทางเทคนิคที่สำคัญนี้ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ค่าต่ำเกิดขึ้นได้จากการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงสมัยใหม่ ระบบควบคุมการไหลของอากาศที่พัฒนาขึ้นใหม่ และการควบคุมอุณหภูมิอัจฉริยะ การปล่อย NOx อยู่ต่ำกว่าระดับที่ยอมรับได้ในทุกสถานการณ์การขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็วอย่างหนักหรือการคลานของรถเล็กน้อย เย็นหรือร้อน บนทางหลวงหรือถนนในเมืองที่พลุกพล่าน “รถยนต์ดีเซลจะยังคงรักษาตำแหน่งและความได้เปรียบในการจราจรในเมือง” เดเนอร์กล่าว

Bosch แสดงให้เห็นถึงการพิสูจน์ความก้าวหน้าทางนวัตกรรมด้วยการทดลองขับที่จัดขึ้นเป็นพิเศษในสตุ๊ตการ์ท นักข่าวหลายสิบคนทั้งจากเยอรมนีและต่างประเทศมีโอกาสขับรถทดสอบที่ติดตั้งมิเตอร์เคลื่อนที่ในเมืองชตุทท์การ์ทที่พลุกพล่าน รายละเอียดของเส้นทางและผลสำเร็จของนักข่าวสามารถพบได้ที่นี่ เนื่องจากมาตรการลด NOx ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันดีเซลจึงยังคงได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิงการปล่อยก๊าซ CO2 จึงมีส่วนช่วยในการรักษาสิ่งแวดล้อม

ปัญญาประดิษฐ์สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้

แม้ว่าจะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีดังกล่าว แต่เครื่องยนต์ดีเซลก็ยังไม่ถึงศักยภาพในการพัฒนาอย่างเต็มที่ บ๊อชตั้งใจที่จะใช้ปัญญาประดิษฐ์เพื่ออัปเดตความสำเร็จล่าสุด นี่จะเป็นอีกก้าวหนึ่งสู่เป้าหมายสำคัญในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ (ยกเว้น CO2) จะมีผลกระทบต่ออากาศโดยรอบเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย “เราเชื่อมั่นว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะยังคงมีบทบาทสำคัญในการขนส่งแห่งอนาคต “ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ตลาดมวลชน เราจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพสูงเหล่านี้” เป้าหมายอันทะเยอทะยานสำหรับวิศวกรของ Bosch คือการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินรุ่นใหม่ที่จะไม่ปล่อยฝุ่นละอองและ NOx ที่สำคัญ แม้แต่ในพื้นที่ที่มีมลพิษมากที่สุดแห่งหนึ่งของสตุตการ์ตก็ตาม Neckarthor ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแห่งอนาคตจะต้องไม่ปล่อยไนโตรเจนออกไซด์มากกว่า 1 ไมโครกรัมต่ออากาศแวดล้อมหนึ่งลูกบาศก์เมตร ซึ่งเทียบเท่ากับ 2,5% ของปริมาณสูงสุดในปัจจุบันที่ 40 ไมโครกรัม ต่อลูกบาศก์เมตร

บ๊อชต้องการก้าวไปข้างหน้า – การทดสอบที่โปร่งใสและเป็นจริงสำหรับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและ CO2

Dener ยังเรียกร้องให้ใส่ใจกับการปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการใช้เชื้อเพลิง เขากล่าวว่าการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ควรทำในห้องแล็บอีกต่อไป แต่ควรทำในสภาพการขับขี่จริง สิ่งนี้สามารถสร้างระบบที่เทียบเคียงได้กับระบบที่ใช้ในการวัดการปล่อยมลพิษ “นี่หมายถึงความโปร่งใสมากขึ้นสำหรับผู้บริโภคและการดำเนินการที่ตรงเป้าหมายมากขึ้นในการปกป้องสิ่งแวดล้อม” Dener กล่าว นอกจากนี้ การประมาณการการปล่อย CO2 ใดๆ จะต้องดีกว่าถังเชื้อเพลิงหรือแบตเตอรี่: “เราต้องการการประมาณการที่โปร่งใสของการปล่อย CO2 ทั้งหมดจากการจราจรบนถนน ซึ่งรวมถึงไม่เฉพาะการปล่อยจากตัวยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปล่อยจากการผลิตเชื้อเพลิงด้วย หรือไฟฟ้าที่ใช้ให้พลังงานแก่มัน โภชนาการ” เดเนอร์กล่าว เขาเสริมว่าการวิเคราะห์โดยรวมของการปล่อย CO2 จะช่วยให้ผู้ขับขี่ยานยนต์ไฟฟ้าเห็นภาพที่สมจริงมากขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะเหล่านี้ ในขณะเดียวกัน การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ใช่ฟอสซิลสามารถลดการปล่อย CO2 จากเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อีก

รหัสผลิตภัณฑ์ Bosch - การออกแบบเทคโนโลยีอย่างมีจริยธรรม

เดนเนอร์ ซึ่งรับผิดชอบโดยตรงด้านการวิจัยและพัฒนา ยังได้แนะนำรหัสการพัฒนาผลิตภัณฑ์ของบ๊อช ประการแรก โค้ดห้ามการรวมฟังก์ชันที่ตรวจหาลูปทดสอบโดยอัตโนมัติอย่างเคร่งครัด ประการที่สอง ผลิตภัณฑ์ของ Bosch ไม่จำเป็นต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมกับสถานการณ์การทดสอบ ประการที่สาม การใช้ผลิตภัณฑ์ของบ๊อชทุกวันต้องปกป้องชีวิตมนุษย์ ตลอดจนปกป้องทรัพยากรและสิ่งแวดล้อมในระดับสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ “นอกจากนี้ การดำเนินการของเรายังยึดหลักความถูกต้องตามกฎหมายและคำขวัญของเราที่ว่า “เทคโนโลยีเพื่อชีวิต” ในกรณีที่เป็นที่ถกเถียงกัน ค่านิยมของ Bosch มีความสำคัญเหนือความต้องการของลูกค้า” Dener อธิบาย ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่กลางปี ​​2017 บ๊อชไม่ได้มีส่วนร่วมในโครงการของลูกค้าในยุโรปสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคอีกต่อไป ภายในสิ้นปี 70 พนักงาน 000 คน ซึ่งส่วนใหญ่มาจากภาค R&D จะได้รับการฝึกอบรมในหลักการของรหัสใหม่ในโปรแกรมการฝึกอบรมที่ครอบคลุมที่สุดในประวัติศาสตร์ 2018 ปีของบริษัท

คำถามและคำตอบทางเทคนิคเกี่ยวกับเทคโนโลยีดีเซลใหม่ของ Bosch

•อะไรคือคุณสมบัติที่โดดเด่นของเทคโนโลยีดีเซลใหม่?

จนถึงปัจจุบัน การลดการปล่อย NOx จากรถยนต์ดีเซลถูกขัดขวางด้วยสองปัจจัย ประการแรกคือรูปแบบการขับขี่ โซลูชันเทคโนโลยีที่พัฒนาโดย Bosch คือระบบการจัดการการไหลเวียนของอากาศของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง รูปแบบการขับขี่แบบไดนามิกต้องการระบบหมุนเวียนไอเสียแบบไดนามิกมากยิ่งขึ้น สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ปรับให้เหมาะสม RDE ซึ่งตอบสนองได้เร็วกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั่วไป ด้วยการหมุนเวียนก๊าซไอเสียความดันสูงและความดันต่ำรวมกัน ระบบการจัดการการไหลของอากาศจึงมีความยืดหยุ่นมากยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่สามารถกดแก๊สได้แรงโดยไม่ปล่อยไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน อุณหภูมิยังมีอิทธิพลอย่างมาก

เพื่อให้แน่ใจว่าการแปลง NOx เหมาะสมที่สุด อุณหภูมิของไอเสียต้องสูงกว่า 200 °C เมื่อขับในเมือง รถยนต์มักจะไม่ถึงอุณหภูมินี้ นั่นเป็นเหตุผลที่บ๊อชเลือกใช้ระบบการจัดการเครื่องยนต์ดีเซลอัจฉริยะ ควบคุมอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย - ระบบไอเสียยังคงร้อนพอที่จะทำงานในช่วงอุณหภูมิที่คงที่ และการปล่อยมลพิษยังคงต่ำ

•เทคโนโลยีใหม่จะพร้อมสำหรับการผลิตแบบอนุกรมเมื่อใด?

ระบบดีเซล Bosch ใหม่ใช้ส่วนประกอบที่มีอยู่แล้วในตลาด ตอนนี้มีให้บริการสำหรับลูกค้าและสามารถรวมอยู่ในการผลิตจำนวนมาก

•เหตุใดการขับรถในเมืองจึงท้าทายกว่าการขับรถออกนอกเมืองหรือบนทางด่วน?

สำหรับการแปลง NOx ที่เหมาะสมอุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะต้องสูงกว่า 200 ° C อุณหภูมินี้มักจะไม่ถึงในการขับขี่ในเมืองเมื่อรถยนต์คลานผ่านการจราจรติดขัดและหยุดและสตาร์ทอยู่ตลอดเวลา เป็นผลให้ระบบไอเสียเย็นลง Bosch Thermal Management System ใหม่แก้ปัญหานี้ได้โดยการควบคุมอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย

•เทอร์โมสตัทใหม่ต้องใช้ฮีตเตอร์ไอเสีย 48V เพิ่มเติมหรือส่วนประกอบเพิ่มเติมที่คล้ายกันหรือไม่?

ระบบดีเซล Bosch ใหม่ใช้ส่วนประกอบที่มีอยู่แล้วในตลาดและไม่ต้องการระบบไฟฟ้าออนบอร์ด 48 V เพิ่มเติม

•เทคโนโลยีใหม่ ๆ ของ Bosch จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีราคาแพงขึ้นมากหรือไม่?

เทคโนโลยีดีเซลของ Bosch ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่มีอยู่ซึ่งได้รับการทดสอบแล้วในรถยนต์รุ่นที่ผลิตเป็นชุด การพัฒนาที่เฉียบขาดเกิดจากการผสมผสานนวัตกรรมขององค์ประกอบที่มีอยู่ การลดการปล่อยก๊าซจะไม่เพิ่มต้นทุนของรถยนต์ดีเซลเนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีส่วนประกอบของอุปกรณ์เพิ่มเติม

•เครื่องยนต์ดีเซลจะเสียประโยชน์ในแง่ของการประหยัดน้ำมันและการปกป้องสภาพอากาศหรือไม่?

เลขที่ เป้าหมายของวิศวกรของเรานั้นชัดเจน – เพื่อลดการปล่อย NOx ในขณะที่ยังคงรักษาความได้เปรียบของน้ำมันดีเซลในแง่ของการปล่อย CO2 ดังนั้น น้ำมันดีเซลยังคงมีบทบาทที่เป็นประโยชน์ในการปกป้องสภาพอากาศ