ใหม่: โทริ มาสเตอร์

นักออกแบบ Tony Riefel ในครั้งนี้ใช้ดีไซน์อันล้ำค่าและประสบการณ์ด้านกลไกเพื่อพัฒนาจักรยานยนต์สี่จังหวะรุ่นใหม่ซึ่งน่าจะตอบสนองทั้งผู้ใช้ที่มีความต้องการและมีความต้องการน้อย

โครงการที่ซับซ้อนนี้ ตั้งแต่การออกแบบแนวคิดไปจนถึงการผลิตจำนวนมากและการขาย ใช้เวลานานถึงแปดปี ภาพร่างแรกถูกสร้างขึ้นในปี 2000 ต้นแบบแรกในปี 2002 และในปี 2006 และ 2008 ได้รับใบรับรองยุโรปที่เรียกร้องซึ่งสอดคล้องกันซึ่งสามารถขายจักรยานยนต์รุ่นใหม่ในสหภาพยุโรปได้

แนวคิดหลักคือการสร้างจักรยานยนต์ที่ทนทานและเชื่อถือได้ ซึ่งนอกจากจะใช้กับพลเรือนแบบคลาสสิกแล้ว ยังจะรับมือกับงานที่ยากลำบากที่สุดได้อีกด้วย ดังนั้น การออกแบบทางเทคนิคจึงเป็นสิ่งที่เราคาดหวังจากรถจักรยานยนต์ดังกล่าว

เครื่องยนต์ฮอนด้าลิขสิทธิ์ถูกต้อง ผลิตในไต้หวัน เป็นเครื่องยนต์ 3 จังหวะ สูบเดียว และระบบไอเสียสะอาดพอที่จะผ่านมาตรฐาน EuroXNUMX กำลังส่งไปยังล้อหลังโดยใช้โซ่ส่งกำลังสี่สปีด รูปแบบการส่งกำลังค่อนข้างผิดปกติเนื่องจากเกียร์ทั้งหมดรวมถึงเกียร์แรกทำงานโดยการกดหมุดเกียร์

คลัตช์สามารถเป็นแบบอัตโนมัติได้ และรุ่นคลัตช์ธรรมดาแบบคลาสสิกจะมีให้สำหรับผู้ใช้ที่มีความต้องการมากขึ้น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 1 ถึง 5 ลิตรต่อ 2 กิโลเมตรโดยไม่คำนึงถึงประเภทของคลัตช์

ปัจจุบันมีสามรุ่นที่แตกต่างกัน รุ่น Master เป็นรุ่นพื้นฐานที่สุด รองลงมาคือ Master X ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมด้วยคลัตช์แบบแมนนวลและขาตั้งตรงกลาง และสำหรับความต้องการของตลาดที่มีความต้องการมากที่สุด Stalion ก็มีจำหน่ายซึ่งมีอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้นไปอีก สตาร์ทไฟฟ้าและมาตรวัดความเร็วในเคสที่สวยกว่ารุ่นพื้นฐานเล็กน้อย

โทริใหม่มีจำหน่ายใน 21 ประเทศในสหภาพยุโรป และขณะนี้ได้มีการลงนามข้อตกลงเพื่อขยายการขายไปยังตลาดตุรกีและอเมริกาใต้ ในสโลวีเนีย การขายและบริการหลังการขายจะมอบความไว้วางใจให้กับ VELO dd (ส่วนหนึ่งของอดีตสโลวีเนีย Avta) และในร้านค้าของพวกเขา เวิร์กช็อปพื้นฐานจะมีราคา 1.149 ยูโร พวกเขาวางแผนที่จะผลิต 10.000 ชิ้นต่อปีและจะย้ายการผลิตไปยังหนึ่งในประเทศสหภาพยุโรปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ข้อมูลทางเทคนิค:

กำลังเครื่องยนต์: เซนติเมตร 46

ระบายความร้อน: โดยเครื่องบิน

ประเภทเครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดียว

สวิตซ์: กึ่งอัตโนมัติ 4 เกียร์

เบรคหน้า: คู่มือ กลอง

เบรคหลัง: คู่มือ กลอง

ช่วงล่างด้านหน้า: ส้อมยืดไสลด์น้ำมัน

ระบบกันสะเทือนหลัง: แดมเปอร์น้ำมันพร้อมสปริงปรับได้

น้ำหนัก: กิโลกรัม 73

ความประทับใจแรก:

ฉันสารภาพว่าหลังจากการเดินทางระยะสั้นๆ ฉันรู้สึกประหลาดใจมาก ฉันไม่สงสัยเลยว่า Mr. Riefel ออกแบบรถมอเตอร์ไซค์ที่ดี แต่ TORI คันนี้เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก เครื่องยนต์สี่จังหวะจะติดไฟทันทีที่คุณกด "ลูกบิด" เบา ๆ เครื่องยนต์จะทำงานอย่างเงียบ ๆ และเงียบ ๆ คลัตช์อัตโนมัติจะทำงานอย่างสงบหลังจากวิ่งเข้ามาและขันให้แน่นเล็กน้อย

เลย์เอาต์ของระบบขับเคลื่อนนั้นค่อนข้างผิดปกติเล็กน้อย แต่อัตราทดเกียร์นั้นเหมาะสมสำหรับการขับขี่ที่ราบรื่น มีที่ว่างสำหรับหนึ่งที่นั่งบนเบาะนุ่ม มิฉะนั้น จักรยานยนต์จะขี่ในลักษณะเดียวกับจักรยานยนต์คันนี้ เครื่องยนต์ค่อนข้างติดขัดเนื่องจากกฎหมายกำหนด แต่ความคิดที่ว่าล็อคนั้นมีอยู่ในโมดูล CDI เท่านั้น ซึ่งคอยดูแลเรื่องการจุดระเบิดด้วย ฉันจะไม่ถูกล่อลวงให้ทำบาป แต่ด้วยความรู้และเครื่องมือบางอย่าง อาจารย์ท่านนี้สามารถเป็นจักรยานยนต์ที่เร็วมากได้ ...

มัตยาจ โทมาจิช