Audi A6 ใหม่เป็นรุ่นที่ห้าจากหกรุ่นแล้ว

ในปี 1994 ด้วยการกำเนิดของรุ่นแรกจากแปดรุ่น Audi ได้เปลี่ยนชื่อรุ่น: จากการกำหนดตัวเลขล้วนเป็นตัวอักษร A และตัวเลข ดังนั้น Audi 100 เดิมจึงได้รับการปรับปรุงและกลายเป็น Audi A6 (ด้วยการกำหนดภายใน C4 นั่นคือเหมือนกับ Audi 100 ในรุ่นนั้น) ดังนั้นเราจึงสามารถเขียนได้ว่านี่คือรุ่นที่แปดจากหก - หากเรารวมร้อย (และสองร้อย) ไว้ในสายเลือดของเขา

แต่ปล่อยให้เกมตัวเลข (และตัวอักษร) กันเพราะมันไม่สำคัญ ที่สำคัญ A6 ใหม่นั้นเป็นรถยนต์ที่มีระบบดิจิตอลและเชื่อมต่อได้มากที่สุดในรถระดับเดียวกัน

กล่าวอีกนัยหนึ่ง: โดยปกติผู้ผลิตในหน้าแรกของข้อความที่มีไว้สำหรับนักข่าวคุยโวว่ารถโตขึ้นกี่เซนติเมตรเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า คราวนี้ข้อมูล (และมีขนาดเพียงมิลลิเมตร) ถูกฝังลึกลงไปในวัสดุและในหน้าแรก Audi สามารถอวดได้ว่าเส้นทแยงมุมของหน้าจอ LCD ของระบบ Infotainment เติบโตขึ้นเท่าใดความเร็วของโปรเซสเซอร์เพิ่มขึ้นและ ความเร็วของรถเพิ่มขึ้นเท่าใด การเชื่อมต่อดำเนินไป ใช่ เราลงจอด (ดิจิทัล) ในช่วงเวลาเช่นนี้

การตกแต่งภายในของ A6 ใหม่นั้นโดดเด่นด้วยหน้าจอ LCD ขนาดใหญ่สามจอ: หน้าคนขับขนาด 12,3 นิ้ว ที่วาดด้วยมาตรวัดแบบดิจิทัล (และข้อมูลอื่นๆ อีกจำนวนมาก รวมถึงแผนที่นำทาง) นี่เป็นความแปลกใหม่ที่เป็นที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว (ก็ไม่เชิงหรอก เพราะ A8 และ A7 Sportback ใหม่มีระบบเดียวกัน) และนี่คือส่วนตรงกลาง ประกอบด้วยขนาด 10,1 นิ้วบนสำหรับแสดงผลหลักของระบบสาระบันเทิง และด้านล่าง 8,6 นิ้วสำหรับควบคุมเครื่องปรับอากาศ ทางลัดที่ใช้บ่อยที่สุด (มีได้สูงสุด 27 รายการและสามารถ หมายเลขโทรศัพท์ การกำหนดการนำทางรายการ ฟังก์ชันที่ใช้บ่อย หรืออะไรก็ตาม) และการป้อนข้อมูลในรูปแบบของแป้นพิมพ์เสมือนหรือทัชแพด ในกรณีหลังนี้ คนขับ (หรือผู้โดยสาร) สามารถใช้นิ้วเขียนได้ทุกที่ แม้แต่ตัวอักษรทีละตัวอักษร ระบบได้ทำงานออกมาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด และสามารถอ่านได้แม้กระทั่งแบบอักษรที่อ่านไม่ออกที่สุด

เมื่อปิดหน้าจอ พวกเขาจะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์เนื่องจากถูกเคลือบด้วยวานิชสีดำ และเมื่อเปิด มันจะเรืองแสงอย่างหรูหรา และเหนือสิ่งอื่นใดคือใช้งานง่าย การตอบสนองแบบสัมผัสได้ (เช่น หน้าจอสั่นเมื่อได้รับคำสั่ง) ช่วยเพิ่มประสบการณ์ในการขับขี่ได้อย่างมาก และเหนือสิ่งอื่นใด การควบคุมส่วนควบคุมขณะขับรถทำได้ง่ายกว่า

A6 นำเสนอระบบความปลอดภัยที่แตกต่างกัน 39 แบบให้กับผู้ขับขี่ บางคนมองไปยังอนาคตอยู่แล้ว - ด้วยกฎระเบียบ รถจะสามารถขับได้บางส่วนแบบอัตโนมัติในระดับที่สาม (นั่นคือไม่มีการควบคุมโดยตรงจากคนขับ) ตั้งแต่การขับในการจราจรที่ติดขัดบนทางหลวงไปจนถึงการจอดรถอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (รวมถึงการค้นหา มีที่จอดรถ). ). ตอนนี้สามารถตามรถคันข้างหน้าในการจราจรได้แล้ว (หรืออยู่ในเลนก็ได้ แต่แน่นอนว่ามือคนขับต้องอยู่ที่พวงมาลัย) ป้องกันการเปลี่ยนเลนอันตราย เตือนคนขับเมื่อใกล้จะถึงขีดจำกัดความเร็ว โดยสำหรับ ตัวอย่างเช่น การเหยียบคันเร่งและความเร็วจะถูกปรับให้เข้ากับขีดจำกัดของระบบควบคุมความเร็วคงที่

เครื่องยนต์ดีเซล 50 ตัวและเครื่องยนต์หกสูบ 286 ตัวจะพร้อมจำหน่ายในตอนเปิดตัว ทั้งสองรุ่นคือ 620 ลิตร 55 TDI ใหม่มีกำลัง 340 "แรงม้า" และแรงบิด 48 นิวตันเมตร ในขณะที่น้ำมันเบนซิน 12 TFSI มี "แรงม้า" ที่ 160 ที่แรงกว่า เมื่อใช้ร่วมกับการเปลี่ยนเกียร์สุดท้าย S tronic เจ็ดสปีด เช่น เกียร์อัตโนมัติสองสปีดจะทำงาน ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดแบบคลาสสิกจะทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล ที่น่าสังเกตคือ Mild Hybrid System (MHEV) ใหม่ซึ่งขับเคลื่อนโดย 55V (สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบ 25V) และสตาร์ทเตอร์ / เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนยูนิตเสริมทั้งหมดผ่านสายพานและสามารถผลิตพลังงานหมุนเวียนได้ถึงหกกิโลวัตต์ ( หกสูบ) ที่สำคัญกว่านั้นคือ ผู้มาใหม่สามารถแล่นเรือโดยที่เครื่องยนต์ดับในช่วงความเร็วที่กว้างขึ้น (40 ถึง 12 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและต่ำกว่า 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนระบบที่ทรงพลังกว่า) ในขณะที่การรีสตาร์ทเครื่องยนต์จะทำได้ในทันทีและมองไม่เห็น หกสูบสามารถทำงานได้ถึง XNUMX วินาทีเมื่อดับเครื่องยนต์ในช่วงความเร็วเหล่านี้ ในขณะที่เครื่องยนต์สี่สูบที่มีระบบไฮบริดแบบอ่อน XNUMX โวลต์สามารถทำงานได้นาน XNUMX วินาที

เครื่องยนต์สี่สูบทั้งสองจะเริ่มออกสู่ท้องถนนหลังจากเริ่มขายได้ไม่กี่เดือน (แต่เรารู้ราคาอยู่แล้ว: 51k ที่ดีสำหรับดีเซลและ 53k ที่ดีสำหรับน้ำมันเบนซิน) เทอร์โบดีเซลสองลิตรของ Audi (40 TDI Quattro) ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดและเป็นเครื่องยนต์ใหม่ในหลายๆ ด้าน ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนการกำหนดโรงงานภายใน ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า EA288 Evo มีความสามารถในการพัฒนากำลัง 150 กิโลวัตต์หรือ 204 "แรงม้า" และแรงบิด 400 นิวตัน-เมตร และทำงานเงียบและเงียบมาก (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ) ข้อมูลความจุยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่คาดว่าการบริโภครวมจะอยู่ที่ประมาณห้าลิตร เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จสองลิตรที่มีชื่อ 40 TFSI Quattro จะสามารถพัฒนากำลังสูงสุด 140 กิโลวัตต์

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro เป็นมาตรฐานเสมอ แต่ไม่เสมอไป ในขณะที่เครื่องยนต์หกสูบทั้งสองรุ่นมี Quattro แบบคลาสสิกพร้อมเฟืองท้าย เครื่องยนต์สี่สูบมี Quattro Ultra พร้อมคลัตช์หลายแผ่นติดกับชุดเกียร์ ซึ่งจะส่งแรงบิดไปยังล้อหลังเมื่อจำเป็น เพื่อเป็นการประหยัดเชื้อเพลิง คลัตช์แบบฟันจะรวมเข้ากับเฟืองท้าย ซึ่งเมื่อเปิดคลัตช์หลายแผ่น จะตัดการเชื่อมต่อระหว่างล้อหลังกับเฟืองท้ายและเพลาใบพัดด้วย

Audi A6 สามารถ (แน่นอน) ได้รับการออกแบบด้วยแชสซีอากาศ (ซึ่งรถนั้นขับง่ายมาก แต่ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าด้วยแบบไดนามิกหรือแบบสบายมาก) รวมถึงแชสซีแบบคลาสสิก (พร้อมโช้คที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวดูดซับ) เมื่อใช้ร่วมกับขอบล้อ 18 นิ้ว จะทำให้การกระแทกนุ่มนวลขึ้นแม้ในสภาพถนนที่เลวร้าย

พวงมาลัยสี่ล้อเสริม ซึ่งสามารถบังคับล้อหลังได้ห้าองศา: ในทิศทางตรงกันข้ามที่ความเร็วต่ำ (เพื่อความคล่องตัวที่ดีขึ้นและรัศมีการขับขี่ที่เล็กลงหนึ่งเมตร) หรือในทิศทางของการเดินทาง (เพื่อความมั่นคงและไดนามิกเมื่อเข้าโค้ง) ).

Audi A6 จะเข้าสู่ถนนสโลวีเนียในเดือนกรกฎาคม โดยเริ่มแรกด้วยเครื่องยนต์หกสูบทั้งคู่ แต่รุ่นสี่สูบสามารถสั่งซื้อได้ตั้งแต่เปิดตัว ซึ่งจะวางจำหน่ายในภายหลัง และแน่นอน: ช้าไปไม่กี่เดือน ซีดาน A6 จะตามมาด้วย Avant ตามด้วย Allroad และรุ่นสปอร์ต