รีวิว HSV Clubsport 2015

ที่นี่คุณต้องจำไว้เสมอว่าคุณจะได้อะไรจากเงินของคุณ

ด้วยเงิน 60,000 ถึง 62,000 เหรียญสหรัฐในกระเป๋าของคุณ คุณจะได้รับ Prado V6 รุ่นพื้นฐาน, รถซีดานระดับเริ่มต้นขนาดกะทัดรัดของยุโรปที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 สูบ 8 ลิตร หรือ… รถซีดานในท้องถิ่นที่น่าสนใจและมีเสียงดังพร้อมเครื่องยนต์ VXNUMX ที่กรีดร้อง "ฉันอยู่นี่".

HSV Clubsport ระดับเริ่มต้นมีประสิทธิภาพและการจัดการที่น่าประทับใจและเป็นซีดานสปอร์ตที่มีขนดกอย่างแท้จริง 

เพิ่ม 2500 ดอลลาร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์

มันเป็นรถที่คุ้มเงินมาก และมันก็ได้พัฒนาเป็นสิ่งที่น่าขับจริงๆ เช่นเดียวกับอุปกรณ์เทคโนโลยีและชุดอุปกรณ์หรูหรา

พวกเขาทำให้สัตว์ร้ายสมบูรณ์แบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาด้วยเทคโนโลยีที่ชาญฉลาดและโง่เขลา

พิเศษ

การมาถึงของ VF Commodore ที่มีเทคโนโลยีสูงเมื่อสองสามปีก่อนได้เปิดประตูระบายน้ำให้ HSV ทำสิ่งที่พิเศษจริงๆ

และในรุ่นพื้นฐานของ Clubsport พวกเขาสร้างเพียงแค่นั้น ซึ่งเป็นรถที่มีพลังดึงท้องถนนที่เหลือเชื่อและคำเยินยอที่เกือบจะเหมือนพระเจ้าจากแฟน ๆ กลุ่มหนึ่ง มันสนุกมากที่ได้ขี่ แต่คุณควรเข้ามาตอนนี้ถ้าคุณต้องการ HSV ที่ดีที่สุดตัวหนึ่งที่เคยมีมา

HSV เจนเนอเรชั่น F มีประสิทธิภาพเหนือกว่าสิ่งใดจากมาตรการส่วนใหญ่ มีลักษณะและความรู้สึกดีขึ้นกว่าที่เคย

พวกเขาได้พัฒนาสัตว์ร้ายให้สมบูรณ์แบบตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยทดลองกับเทคโนโลยีที่ชาญฉลาดและงี่เง่า แต่ในสาย F ที่อัปเดตล่าสุด HSV นั้นยอดเยี่ยมจริงๆ

Clubsport ปี 2015 ราคา 61,990 ดอลลาร์สำหรับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด แต่เรามีตัวเลือกอัตโนมัติ XNUMX สปีดพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์

รถหลักของเราคือ Jungle Green รุ่นใหม่ ซึ่งทำให้ดูโดดเด่น แต่ไม่มากเท่ากับป้ายทะเบียน HSV-WOW

เครื่องยนต์

รถยนต์ (รุ่นพื้นฐาน) มีสิ่งที่เป็นที่ต้องการมากมาย รวมถึงเครื่องยนต์ LS325 V550 ขนาด 6.2 ลิตร 3kW/8Nm LSXNUMX VXNUMX ที่อึกทึก เพิ่งได้รับการอัพเกรดด้วยท่อไอเสียแบบไฟฟ้าที่มีการไหลสูงและครอสโอเวอร์ระดับกลางเพื่อให้ได้กำลังตามที่กล่าวอ้าง แม้จะเป็นยูนิตวาล์วเหนือศีรษะ แต่ก็ใหญ่มากจนทำให้เกิดเสียงฮึดฮัดได้มาก

ต้องบอกว่า LS3 ไม่สนใจที่จะเร่งเครื่องด้วย และจริงๆ แล้วมันจะพุ่งสูงขึ้นในช่วงรอบเครื่อง ซึ่งตรงกับการเปิดวาล์วไอเสียด้วยไฟฟ้าและเสียงเห่าจากไอเสียดังขึ้น อัตราสิ้นเปลือง 12.6 ลิตร/100 กม. ในโหมดพรีเมียม ULP และประมาณ 5.0 วินาทีสำหรับการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.

การเปลี่ยนแปลง

การอัปเดตรอบล่าสุดมีการเปิดตัว GTS Maloo และเพิ่มกำลังในทุกช่วง เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของล้อและตัวถังอื่นๆ

แม้จะเป็น HSV ระดับเริ่มต้น แต่ Clubsport ก็มีระบบเบรก AP Racing หลายลูกสูบ ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว ไฟ LED ในเวลากลางวัน เลือกไดรฟ์ (สามโหมด) เบาะผ้าแบบสปอร์ต พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น เกจ HSV คู่ - โซนควบคุมอุณหภูมิ หน้าจอสัมผัส 8 นิ้ว แป้นเหยียบอัลลอยด์ รีโมทสตาร์ท และทางเข้าแบบพาสซีฟเป็นหนึ่งในรายการอุปกรณ์ที่มีให้เลือกมากมาย

ฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่บางอย่างรวมอยู่ด้วย เช่น การเตือนจุดบอด ระบบช่วยจอด ระบบช่วยออกตัวบนเนินเขา และกล้องมองหลัง

การขับรถ

ที่สำคัญที่สุด วิธีที่รถคันนี้ขับจริง ๆ และสิ่งนี้ซึ่งผู้อ่านสามารถอธิบายได้เป็นคำเดียวว่าน่าประทับใจ

ทันทีที่คุณหมุนพวงมาลัย คุณจะสัมผัสได้ถึงการตอบสนองแบบสปอร์ตของ Clubsport ด้วยพวงมาลัยไฟฟ้า รวดเร็ว แม่นยำ และเย้ายวน

LS3 ไม่สนใจการโอเวอร์คล็อกเช่นกัน 

เบรกขนาดใหญ่ทำให้ Clubsport หนัก 1705 กิโลกรัมชะลอความเร็วได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่ยาง Continental ให้การยึดเกาะในระดับสูง

เราเลือกใช้โหมด "Perf" สำหรับการขี่บางประเภท แต่ใช้ "Sport" แทนโหมด "Tour" ที่น่าเบื่อ

แต่ละรายการมีการสอบเทียบเป็นรายบุคคล

การขี่นั้นมั่นคงแต่ไม่รุนแรงเกินไป ระบบเกียร์เข้าเกียร์อย่างรวดเร็วและราบรื่น และไอเสีย (บางครั้ง) ทำให้เกิดเสียงกระหึ่มอย่างน่าพอใจ แต่ก็ยังไม่เพียงพอ

รักมัน ช่างประนีประนอม SUV ที่น่าเบื่อหรือรถคอมแพ็คยุโรปที่อนุรักษ์นิยมเป็นพิเศษ เราจะมี Clubsport ทุกวัน