รีวิว HSV SportsCat vs. Tickford Ranger 2018

พูดตามตรงฉันไม่รู้ว่าฉันชอบใครในสองคนนี้ ทั้งสองมีลักษณะที่มีแนวโน้มและน่าพอใจ และตามมาตรฐานเดียวกัน ทั้งคู่ต่างก็มีปัญหาบางประการ

มาว่ากันเรื่องเครื่องยนต์กันก่อนเพราะว่าฟอร์ดชนะในแผนกนี้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์ห้าสูบขนาด 3.2 ลิตรเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานด้วย และด้วยการตั้งค่านี้ มัน "ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุม" ของ Ranger ได้อย่างแน่นอน ซึ่งเป็นสิ่งที่ Tickford ตั้งเป้าไว้

Turbo lag จะลดลงเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง และจะส่งผลกระทบเพิ่มเติมตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด แรงกว่า Ranger ตัวเดิมแน่นอน แต่อย่าลืมว่าของแถมที่เพิ่มมาจะส่งผลต่ออัตราส่วน power-to-weight ดังนั้นอย่าหวังผล mega ถ้าระบุเครื่องแบบนั้น .

สำหรับฉัน การปรับจูนเครื่องยนต์จะเป็นขั้นตอนที่ฉันต้องทำ… และบอกตามตรง มันอาจจะเป็นเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น! การดำเนินการนี้จะไม่ส่งผลต่อการรับประกันของ Ford และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะดีขึ้นอย่างมาก

การส่งยังดีบั๊กอย่างดี มันอาจจะยุ่งเล็กน้อยเมื่อพูดถึงการรักษาความเร็วบนทางหลวง - แทนที่จะทำงานในหกคัน มันจะลดลงเหลือห้าเมื่อไม่จำเป็นจริงๆ - แต่มันก็เหมือนกันกับ Ranger ทุกรุ่น

สำหรับเสียงรบกวน? ดีนะที่ไม่เงียบ ข่าวร้ายก็คือถึงแม้จะมีระบบไอเสียแบบสปอร์ตขนาด 2.5 นิ้ว แต่ก็ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดจากห้องโดยสาร

ตอนนี้ไปอีกยูทาห์

เป็น HSV ตามชื่อ แต่ไม่ใช่โดยธรรมชาติ มันคงเป็นรถที่ดีถ้า HSV ยังคงยึดมั่นอยู่กับรากเหง้าของมันและทิ้ง V8 ที่เป็นก้อนๆ ไว้ใต้กระโปรงหน้ารถ เฮ็คพวกเขาสามารถขอเงินได้ 80,000 เหรียญหากทำและคนอื่นจะจ่าย ห่าฉันอาจจะจ่ายมัน!

ถึงกระนั้น HSV ก็คิดว่าโคโลราโดคันนี้ใช้งานได้ดีทั้งในและนอกถนน แม้ว่าจะใช้เครื่องยนต์สี่สูบก็ตาม แต่ระบบส่งกำลัง - ดีเท่ากับในโคโลราโดทั่วไป - อาจไม่คุ้มกับเงินที่จ่ายในราคานี้

เป็นที่ยอมรับกันว่านี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่มีแรงบิดสูงสุด และเมื่อคุณเหยียบคันเร่งขวาอย่างรวดเร็ว มันจะผลักคุณไปข้างหน้าค่อนข้างเร็ว แต่ก็ยังมีความล่าช้าที่ต้องต่อสู้ และไม่มีแรงที่จะเอาชนะน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนที่เพิ่มเข้ามา

แต่ระบบส่งกำลังรับมือกับเสียงคำรามของเครื่องยนต์ได้ค่อนข้างดี ทำให้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้สบายๆ มันอาจจะดุดันไปหน่อยเมื่อพูดถึงการไล่ระดับเบรก (การเปลี่ยนกลับไปใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์เมื่อลงเนิน) แต่คุณสามารถชินกับมันได้

SportsCat ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงระบบกันกระเทือนครั้งใหญ่อย่างแน่นอน แดมเปอร์ MTV เปลี่ยนแปลงสิ่งต่างๆ ให้ดีขึ้น ลดความฝืดของห้องโดยสารคู่เปล่าได้อย่างสมบูรณ์แบบ การขับขี่บนถนนในเมือง ทางหลวงที่ความเร็ว 80 กม./ชม. และความเร็วบนทางด่วนนั้นสนุกกว่าแน่นอน

Ranger ที่มีระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงอย่างหนักและยกสูงนั้นไม่สะดวกนัก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะล้อที่ใหญ่กว่า (และน่าจะหนักกว่า) เสียตรงทางแยก และมีการโยกไปมาอย่างผิดปกติบนถนนสายหลักของซิดนีย์

ความรู้สึกไม่สบายยังคงดำเนินต่อไปในแง่ของระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดของ Ranger เพราะเขาพยายามอย่างมากที่จะผลักผู้โดยสารในห้องโดยสารบนที่นั่งของเขา มันรับไม่ได้กับแทร็คที่กระเพื่อมเล็กน้อยด้วยส่วนท้ายที่ไม่ค่อยดีนัก อันที่จริงเขาดูแข็งแกร่งกว่าแรนเจอร์ทั่วๆ ไป

การขี่บนถนนที่ขรุขระใน HSV นั้นคล้ายกันแต่ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น สรุปได้ชัดเจน: แดมเปอร์ได้รับการปรับแต่งสำหรับถนนที่นุ่มนวลขึ้น และสามารถกระตุกและกระตุกบนลูกรังที่เป็นลูกคลื่นได้ บริษัทยังออกแบบระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่อีกด้วย และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการคลานที่ความเร็วต่ำและมีแรงฉุดลากต่ำ

เราไม่เคยตั้งใจจะพาสองคนนี้ออกนอกถนนเกินไป แต่ก็ไม่น่าจะมีใครที่ซื้อหนึ่งในสองคันนี้จะเดินทางไปที่บิ๊กเรด (นั่นคือเนินทรายขนาดใหญ่บนขอบของซิมป์สัน) ทะเลทราย). แต่นี่คือ MO สำหรับ utes ประเภทนี้ - มีความเป็นไปได้มากมาย แต่โดยปกติแล้วจะมีเจ้าของที่จะไม่สำรวจพวกเขา ฉันเข้าใจดี - ฉันจะไม่พยายามขูดขีดรถมูลค่า 70 ดอลลาร์!

เมื่อกลับมาอยู่บนท้องถนน Ranger ครองตำแหน่งสูงสุดในแง่ของการบังคับเลี้ยว ซึ่งเป็นระบบไฟฟ้าที่เข้าโค้งได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า พร้อมการตอบสนองและน้ำหนักที่ดีเยี่ยมเมื่อก้าว การบังคับเลี้ยวของ HSV นั้นหนักกว่า ซึ่งทำให้ทำงานที่ความเร็วต่ำได้ยากขึ้น แต่ให้ความมั่นใจเพียงพอเมื่อขับด้วยความเร็วสูง และทั้งคู่ต้องทนทุกข์จากวงเลี้ยวที่ค่อนข้างแย่เนื่องจากชุดล้อขนาดใหญ่ แต่สิ่งนี้ทำให้ HSV รุนแรงขึ้นจากการบังคับเลี้ยวที่หนักกว่า

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของ HSV คือระบบเบรก สำหรับรุ่น SportsCat+ ระดับไฮเอนด์ คุณจะได้เบรก AP Racing ที่เปลี่ยนเกมด้วยรูปลักษณ์ของมัน แต่ในรุ่นพื้นฐาน แป้นเหยียบให้ความรู้สึกเหมือนไม้ ซึ่งไม่ได้ช่วยอะไรผู้ขี่มากนักในแง่ของการตอบรับ และบางครั้งก็คาดเดาได้ยาก

หากคุณเป็นส่วนหนึ่งของฝูงชนด้วยเรือเร็ว (และไม่ต้องพูดถึงแบบแผน แต่ถ้าคุณต้องการเรือแบบนี้ คุณก็อาจจะใช่) คุณยินดีที่จะรู้ว่ารถบรรทุกทั้งสองคันนี้ยังคงเบรกขนาด 3.5 ตันตามที่โฆษณาไว้ . . . แรงฉุดเมื่อลากโดยไม่มีเบรกคำนวณ 750 กก.