รีวิว Hyundai i30 2022: ซีดาน N

แบรนด์ย่อยของฮุนได เอ็น ที่เน้นด้านประสิทธิภาพสามารถรอดพ้นจากการพังทลายของปี 2021 ด้วยการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ไปยังกลุ่มต่างๆ อย่างจริงจัง

เพียงไม่กี่ปีหลังจากที่ยักษ์ใหญ่จากเกาหลีเข้าสู่ตลาดด้วยเสียงไชโยโห่ร้องกับ i30 N hatchback ดั้งเดิมและตอนนี้ครอบครัวรวมถึง i20 N ที่เล็กกว่า, Kona N SUV และตอนนี้รถคันนี้คือ i30 Sedan N.

บางทีส่วนที่ดีที่สุดเกี่ยวกับซีดานก็คือมันไม่สมเหตุสมผล i20 ถูกกำหนดให้ชนะใจนักบิดรุ่นเยาว์ Kona เป็นการเคลื่อนไหวพิเศษโดยอัจฉริยะด้านการตลาดที่นำหน้าฝูงชนในกระแส SUV ที่ร้อนแรง แต่ซีดานคันนี้? มันเป็นแค่ฮุนไดที่เกร็งกล้ามเนื้อองค์กรเพื่อเอาใจผู้ที่ชื่นชอบให้มากที่สุด

แต่ฟ้าผ่าสามารถโจมตีสี่ครั้งได้หรือไม่? หลังจากการเปิดตัวอย่างล้นหลามในปีนี้ รถเก๋งที่ถนัดซ้ายคันนี้สามารถส่งมอบความมหัศจรรย์แบบเดียวกับในตระกูล N ที่เหลือได้หรือไม่? เราใช้หนึ่งในและนอกเส้นทางที่การเปิดตัวในออสเตรเลียเพื่อค้นหา

Hyundai I30 2022: N Premium พร้อมซันรูฟ
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 2.0 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	8.2l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$51,000

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

i30 Sedan N มาในราคาเดียว ไม่ว่าคุณจะเลือกเกียร์ไหน ก่อนค่าใช้จ่ายเดินทาง 49,000 ดอลลาร์ นั่นเป็นมูลค่าที่น่าประทับใจเช่นกัน มากกว่ารุ่นซันรูฟเพียงไม่กี่พันดอลลาร์ (44,500 ดอลลาร์สำหรับเกียร์ธรรมดา และ 47,500 ดอลลาร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) แต่ก็ยังด้อยกว่าคู่แข่งทั้งหมด

นอกจากนี้ยังได้รับฮาร์ดแวร์เพิ่มขึ้นเหนือประตูรวมถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพเพิ่มเติม แต่มีการขายบางรายการ (เช่นโลหะผสมปลอมแปลง) ฮุนไดบอกเราว่าเป็นเพราะว่าซีดานและแฮทช์แบคมาจากโรงงานที่แตกต่างกัน แฮทช์แบคมาจากยุโรป ในขณะที่ซีดานมาจากเกาหลีใต้

ซีดาน i30 N ราคา $49,000

อุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงที่คุณต้องจ่ายจริง ๆ ได้แก่ เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 สูบ XNUMX ลิตรที่มีชื่อเสียงแบบเดียวกันจากฟัก เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ XNUMX สปีดเฉพาะ N หรือ XNUMX สปีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับงานหนัก เกียร์ธรรมดา ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตแบบมัลติโหมดที่ควบคุมและปรับจูนในพื้นที่ เบรกทรงพลังกว่าซีดานมาตรฐาน ยาง Michelin Pilot Sport 'HN' ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับผลิตภัณฑ์ฮุนได N (พวกเขาแทนที่ยาง Pirelli P-Zero ที่มาในแฮทช์แบ็ค) ใหม่ - ในเพลาขับที่กล่าวว่ามาจากโปรแกรม Hyundai WRC

ซีดาน N สวมล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้ว

ส่วนหลังได้รับการกล่าวขานว่าจะทำให้ด้านหน้าของซีดาน N แข็งขึ้นและเบาลง และแน่นอนว่ามีส่วนหน้าแบบลิมิเต็ดสลิปอิเล็คทรอนิกส์เพื่อให้ควบคุมรถเข้ามุมได้ พวกเขายอดเยี่ยมเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในส่วนหลักของรีวิวนี้

ความสะดวกสบายมาตรฐานประกอบด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้ว หน้าจอ 10.25 นิ้ว XNUMX จอ (หนึ่งจอสำหรับแดชบอร์ด อีกจอหนึ่งสำหรับหน้าจอมีเดีย) Apple CarPlay แบบมีสายและ Android Auto ที่ชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย และพวงมาลัยหนังสังเคราะห์ และเบาะนั่ง การปรับกำลังคนขับด้วยเบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนและเย็น ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบ dual-zone การเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจและการจุดระเบิดด้วยปุ่มกด ไฟหน้า LED และที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับปริมาณน้ำฝน

แผงหน้าปัดเป็นแบบดิจิตอลทั้งหมดและมีขนาด 10.25 นิ้ว

คุณลักษณะที่ใหญ่ที่สุดของรถคันนี้สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการคือแผนที่แทร็กและเวลาที่ตั้งไว้ ฟีเจอร์ที่ยอดเยี่ยมนี้ ซึ่งเข้าถึงได้ทางปุ่ม "N" ในเมนูหลัก จะใช้ระบบนำทางในตัวเพื่อตรวจจับโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าใกล้สนามแข่ง แสดงแผนที่ของลู่วิ่ง และเริ่มจับเวลาเป็นรอบ มันจะแสดงให้คุณเห็นว่าคุณอยู่ที่ไหนและติดตามรอบโดยอัตโนมัติตามตำแหน่งของเส้นเริ่มต้น อัจฉริยะย้าย!

คุณลักษณะนี้จะสนับสนุนวงจรออสเตรเลียสองสามวงจรเมื่อเปิดตัว แต่ฮุนไดจะเพิ่มเมื่อเวลาผ่านไปและสามารถแสดงผลได้

N มีแผนที่ติดตามและตั้งเวลา

ตัวเลือกเดียวที่ซีดาน N สามารถติดตั้งได้นั้นจำกัดเฉพาะสีพรีเมียม (495 ดอลลาร์) และซันรูฟ (2000 ดอลลาร์) การรักษาความปลอดภัยก็ดีเช่นกัน แต่ยังขาดประเด็นสำคัญ ซึ่งเราจะกล่าวถึงในส่วนที่เกี่ยวข้องของการตรวจสอบนี้

อุปกรณ์ระดับนี้เยี่ยมมาก เมื่อพิจารณาจากสเปกห้องโดยสารเพิ่มเติมของซีดานนั้นสูงกว่าของฟัก ทำให้ระดับอุปกรณ์ใกล้เคียงกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดอย่าง Golf GTI ($53,100) และเหนือกว่ารถซีดานที่ใกล้เคียงที่สุดอย่างซูบารุ WRX. (จาก $ 43,990 XNUMX) ฮุนไดยังคงมีตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมในส่วนนี้

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 8/10

ฉันไม่มั่นใจกับรูปลักษณ์ใหม่ที่โฉบเฉี่ยวของ i30 sedan เมื่อมันมาแทนที่ Elantra แต่ฉันคิดว่า N เวอร์ชันนี้ขายการออกแบบโดยสร้างสมดุลจากมุมที่ไม่แน่นอนทั้งหมด

โดยเริ่มที่ส่วนหน้าพร้อมการตกแต่งกันชนที่ดุดัน กระจังหน้าใหม่ขยายไปถึงขอบรถที่ตัดแต่งด้วยพลาสติกสีดำตัดกัน เน้นความกว้างและรูปแบบ N แบบเตี้ย ทำให้คุณสะดุดตากับแถบไฟสีเทา/แดงที่วิ่งผ่านโครงรถโดยเน้นย้ำอีกครั้ง โปรไฟล์ต่ำและขอบคม

กันชนหน้าได้รับการประมวลผลที่ดุดัน

อย่างไรก็ตาม สำหรับฉัน มุมที่ดีที่สุดของรถคันนี้อยู่ที่ด้านหลัง หรือไม่ก็ดูเทอะทะตามมาตรฐาน รอบเอวชั้นนำจากประตูก็สมดุลกับสปอยเลอร์ของจริงที่มีสีดำตัดกัน ฉันพูดว่า "สปอยเลอร์ที่แท้จริง" เพราะเป็นส่วนการทำงานที่แตกต่างจากตัวถังรถและไม่ใช่แค่ริมฝีปากที่มีรายละเอียดเท่านั้น เช่นเดียวกับเทรนด์สำหรับรุ่นสมรรถนะสูงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

โปรไฟล์น้ำหนักเบาดูโกรธและสมดุลย์กับเส้นคมที่วิ่งผ่านรองเท้าบู๊ต อีกครั้ง ความกว้างถูกเน้นด้วยกันชนหลังสีดำตัดกันที่ดึงความสนใจไปที่ขอบท่อไอเสียขนาดใหญ่และล้ออัลลอยด์ที่เติมเต็มซุ้มล้อหลัง มันเจ๋ง เจ๋ง น่าสนใจ เพิ่มเติมที่ปกติแล้วฉันจะไม่เปรียบเทียบกับรถระดับล่างของรถคันนี้

มุมที่ดีที่สุดของซีดาน N อยู่ที่ด้านหลัง

ภายในห้องโดยสารมีความรู้สึกคล้ายคลึงและสมมาตรมากขึ้นแทนที่ด้วยบรรยากาศที่เน้นคนขับและเทคโนโลยีหลังสมัยใหม่ Fascia ชิ้นเดียวสำหรับแดชบอร์ดและฟังก์ชันมัลติมีเดียทำมุมไปทางคนขับ และยังมีป้ายพลาสติกที่กั้นผู้โดยสารจากคอนโซลกลางด้วย มันค่อนข้างแปลกและเสร็จสิ้นในพลาสติกแข็ง แทบจะไม่สบายบนเข่าของผู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการขับขี่ที่เร้าใจที่รถคันนี้สนับสนุน

การออกแบบภายในนั้นดึงดูดใจผู้ขับขี่

แม้ว่าการออกแบบจะดึงดูดใจผู้ขับขี่ แต่ก็มีบางจุดที่คุณสามารถเห็นได้ว่ารถคันนี้สร้างขึ้นในราคาที่ต่ำกว่าคู่แข่งของ Golf GTI อย่างเห็นได้ชัด แผงปิดพลาสติกแข็งประดับประตูและแผงกั้นตรงกลาง รวมทั้งแผงหน้าปัดส่วนใหญ่ สิ่งต่างๆ เลวร้ายยิ่งกว่าเดิมในเบาะหลัง ซึ่งพบพลาสติกแข็งที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า และไม่มีแผ่นกันกระแทกที่ที่วางแขนของประตูด้านหลัง

อย่างน้อยที่สุดเบาะนั่งหนังกลับไมโครที่มีการเย็บ "Performance Blue" อันเป็นซิกเนเจอร์และโลโก้ N ที่ดูและสัมผัสเป็นส่วนหนึ่งของมัน

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 8/10

การใช้งานจริงนั้นยอดเยี่ยมมากด้วยรูปทรงของ Sedan N และขนาดที่ใหญ่ เบาะนั่งด้านหน้าให้ความรู้สึกที่ปิดสนิทกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับฟัก เนื่องจากการออกแบบให้เน้นที่คนขับ และที่วางขวดน้ำที่ประตูที่พักแขนด้านล่างนั้นก็ไร้ประโยชน์สำหรับสิ่งที่มากกว่ากระป๋องมาตรฐาน

อย่างไรก็ตาม มีที่วางขวดขนาดใหญ่สองอันบนคอนโซลกลาง เช่นเดียวกับกล่องที่เท้าแขนขนาดพอเหมาะและช่องเจาะใต้ช่องระบายอากาศที่มีประโยชน์สำหรับสิ่งของที่หลวมหรือสำหรับชาร์จโทรศัพท์ของคุณ ที่น่าสนใจคือซีดาน N ขาดการเชื่อมต่อ USB-C ซึ่งไม่มีให้เห็นเด่นชัดในผลิตภัณฑ์ฮุนไดส่วนใหญ่ในปัจจุบัน 

เบาะนั่งด้านหน้าให้ความรู้สึกปิดขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับซันรูฟ

สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับเบาะนั่งด้านหน้าคือตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ที่ยอดเยี่ยม ไม่ว่าจะเป็นแบบอัตโนมัติหรือแบบแมนนวล และจำนวนการปรับที่คนขับจ่ายได้นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการบังคับเลี้ยวและเบาะนั่ง น่าเสียดายที่รถเก๋งไม่สามารถติดตั้งเบาะทรงเตี้ยและเบาะผ้าที่หุ้มเบาะอย่างสวยงามในซันรูฟได้

ประโยชน์การใช้งานจริงที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ Sedan N สามารถพบได้ที่อื่น เบาะหลังมีพื้นที่ว่างสำหรับผู้ชายสูง 182 ซม. ที่อยู่ด้านหลังตำแหน่งการขับขี่ของฉัน และส่วนเหนือศีรษะก็ค่อนข้างผ่านได้แม้จะมีหลังคาลาดเอียงก็ตาม มีเบาะนั่งที่ดี แต่พื้นที่เก็บของมีจำกัด: มีเพียงที่วางขวดน้ำเล็กๆ ที่ประตู ตาข่ายหนึ่งอันที่ด้านหลังเบาะผู้โดยสารตอนหน้า และไม่มีที่พักแขนแบบพับลงตรงกลาง

เบาะหลังมีพื้นที่ว่างในจำนวนที่ไม่มีค่าลิขสิทธิ์

ผู้โดยสารเบาะหลังได้รับชุดช่องระบายอากาศแบบปรับได้ ซึ่งเป็นของหายากในรถประเภทนี้ แม้ว่าจะไม่มีปลั๊กไฟสำหรับผู้โดยสารตอนหลังก็ตาม

พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีขนาดใหญ่ถึง 464 ลิตร (VDA) ซึ่งเทียบได้กับรถ SUV ขนาดกลางบางรุ่น ไม่ต้องพูดถึงซันรูฟของคู่แข่งรายนี้ แม้แต่ WRX แบบสามกล่องก็ยังสั้นเพียง 450 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ WRX ช่องเปิดโหลดมีจำกัด ดังนั้นในขณะที่คุณมีพื้นที่เหลือเฟือ การบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ เช่น เก้าอี้ควรปล่อยไว้ที่แฮทช์แบค

ปริมาตรลำตัวอยู่ที่ประมาณ 464 ลิตร (VDA)

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 9/10

เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรที่เป็นที่ยอมรับของฮุนไดปรากฏขึ้นอีกครั้งในซีดาน N โดยมีกำลังขับเหมือนแฮทช์แบ็ค 206 กิโลวัตต์/392 นิวตันเมตร มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งโดยตรง แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าที่รถอย่าง Golf R ครอบครองอยู่ในขณะนี้อีกระดับหนึ่ง

เครื่องยนต์นี้ให้เสียงและความรู้สึกที่ดี ด้วยแรงบิดช่วงต่ำมากมาย และสิ่งที่ฮุนไดเรียกว่า "การตั้งค่ากำลังแบบเรียบ" ที่ช่วยให้แรงบิดสูงสุดอยู่ในช่วง 2100 ถึง 4700 รอบต่อนาที ขณะที่กำลังค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนถึงช่วงรอบที่เหลือ

เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร ให้กำลัง 206 กิโลวัตต์/392 นิวตันเมตร

จับคู่ได้อย่างสวยงามกับทั้งเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่อัปเดตและเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ XNUMX สปีดใหม่ ซึ่งค่อนข้างแตกต่างจากเกียร์ XNUMX สปีดที่ใช้ในฮุนไดรุ่นอื่นๆ

เกียร์อัตโนมัตินี้ยังมีฟังก์ชั่น Overrun ที่ชาญฉลาด เพื่อทำให้ลักษณะคลัตช์คู่ที่แย่ที่สุดราบรื่นขึ้น เช่น การตอบสนองที่ลังเลและการกระตุกที่ความเร็วต่ำในการจราจร

ซีดาน i30 N สามารถเร่งความเร็วจาก 0 กม. / ชม. ใน 100 วินาทีด้วยคลัตช์คู่หรือ 5.3 วินาทีสำหรับเกียร์ธรรมดา

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

โดยไม่คำนึงถึงตัวเลือกเกียร์ i30 Sedan N มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม 8.2 ลิตร/100 กม. ฟังดูถูกต้องสำหรับเรา แต่เราไม่สามารถให้ตัวเลขที่แท้จริงจากการตรวจสอบการเปิดตัวครั้งนี้แก่คุณได้ เนื่องจากเราเคยขับรถหลายคันในสภาพที่หลากหลาย

เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ซีรีส์ N ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์นี้ รถซีดาน N ต้องใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับกลางออกเทน 95 มีถังขนาด 47 ลิตร

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 7/10

Sedan N มีอุปกรณ์แอคทีฟมากมาย แต่ก็เหมือนกับแฮทช์แบคที่ไม่มีองค์ประกอบสำคัญบางประการเนื่องจากข้อจำกัดในการออกแบบ

อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) ที่ความเร็วในเมืองพร้อมการตรวจจับคนเดินถนน ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถพร้อมระบบเตือนการออกจากเลน การตรวจสอบจุดบอดพร้อมระบบเตือนการจราจรด้านหลัง ระบบเตือนความสนใจผู้ขับขี่ ระบบไฟสูง และคำเตือนทางออกที่ปลอดภัย

ระบบ AEB มีข้อจำกัดและขาดคุณสมบัติบางอย่าง เนื่องจากรุ่น N ซีดานไม่สามารถติดตั้งระบบเรดาร์ที่ซับซ้อนและใช้งานได้เฉพาะกับกล้องเท่านั้น นี่หมายความว่ามันยังขาดคุณสมบัติเช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การตรวจจับผู้ปั่นจักรยาน และการช่วยเหลือข้ามประเทศ

ซีดาน N ยังได้รับถุงลมนิรภัยเพียงหกใบแทนที่จะเป็นเจ็ดใบที่มีอยู่ในฟักและในขณะที่เขียน ANCAP ยังไม่ได้รับการจัดอันดับ

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 9/10

i30 Sedan N อยู่ภายใต้การรับประกันมาตรฐานห้าปีของฮุนไดไม่จำกัดระยะทาง ทำไมคะแนนสูงเช่นนี้เมื่อน้องสาว Kia Cerato มีการรับประกันเจ็ดปี? สองเหตุผลหลัก ประการแรก การบริการในช่วงระยะเวลาการรับประกันห้าปีนั้นราคาถูกอย่างน่าเหลือเชื่อสำหรับรถยนต์ที่ทรงพลัง โดยมีราคาเพียง 335 ดอลลาร์ต่อปี ประการที่สอง ฮุนไดยังให้คุณขับรถคันนี้ไปในสนามแข่งเป็นครั้งคราว เปลี่ยนล้อและยาง และยังคงรับประกัน (ภายในเหตุผล) 

N ได้รับการสนับสนุนโดยการรับประกันห้าปีไม่จำกัดระยะทางของฮุนได

แน่นอน เราขอแนะนำให้คุณอ่านฉบับย่อก่อนที่จะดำเนินการต่อไป แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าคุณไม่ได้ละเว้นการใช้แทร็กใดๆ โดยตรงนั้นมีความโดดเด่นในหนังสือของเรา

การขับรถเป็นอย่างไร? 9/10

ซีดาน N สร้างความประทับใจในทันทีด้วยองค์ประกอบสำคัญที่ทำให้แฮทช์แบ็คมีเสน่ห์ทั้งด้านหน้าและตรงกลาง เลย์เอาต์ของห้องโดยสาร ปฏิกิริยาในทันทีของเครื่องยนต์ และบรรยากาศของเสียงช่วยให้คุณรู้ได้ทันทีว่าคุณพร้อมสำหรับการขับขี่ที่น่าพึงพอใจ

แน่นอนว่ารถคันนี้ขับเร็วในแนวเส้นตรง แต่การส่งสัญญาณทั้งสองช่วยให้ส่งกำลังลงกับพื้นได้ง่ายขึ้น อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันสำหรับยางมิชลินใหม่ที่ทำงานร่วมกับส่วนต่างที่ยอดเยี่ยมนี้เพื่อสร้างความเพลิดเพลินในการเข้าโค้ง

พวงมาลัยเต็มไปด้วยความรู้สึกไม่ว่าคุณจะเลือกโหมดการขับขี่แบบใด

ฉันจะไม่เรียกมันว่าความแม่นยำของมีดผ่าตัด เพราะคุณสามารถสัมผัสได้ถึงเวทมนตร์ทางกลไฟฟ้าในที่ทำงานที่พยายามควบคุมอันเดอร์สเตียร์และการเล่นถอยหลัง แต่บางทีนั่นอาจเป็นสิ่งที่ทำให้รถ N เหล่านี้มีคุณภาพดีที่สุด .

ESC และดิฟเฟอเรนเชียลทำงานร่วมกับโหมดการขับขี่ด้วยคอมพิวเตอร์ ดังนั้นคุณจึงสามารถสนุกสนานและขับรถคันนี้ไปในสนามแข่ง และควบคุมมันก่อนที่มันจะไม่ปลอดภัยจริงๆ ท่อไอเสียก็ดังเช่นกัน แต่น่าสะอิดสะเอียนในโหมด sport เท่านั้น พร้อมด้วยเสียงคลิกกะเกียร์ที่ N-hatchback รุ่นเดิมเป็นที่รู้จัก

ซีดาน N นั้นเร็วเป็นเส้นตรง

พวงมาลัยเต็มไปด้วยความรู้สึกไม่ว่าคุณจะเลือกโหมดการขับขี่แบบใด ฉันไม่แน่ใจว่าทำไมมันถึงยอดเยี่ยมในรุ่น N เหล่านี้เพราะมันใช้คอมพิวเตอร์มากเกินไปในที่อื่น (ใน Tucson ใหม่เป็นต้น) ในขณะที่โหมด sport ตอกย้ำสถานการณ์ ฉันไม่เคยรู้สึกในรถเก๋งว่าเป็นแค่คอมพิวเตอร์ที่ผลักฉันกลับ

กระปุกเกียร์ที่มีคุณสมบัติเปิดต่อเนื่องและเปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวล อาจไม่เร็วเท่าของใน VW Group แต่สามารถใช้ได้ในสถานการณ์ที่หลากหลายขึ้น ซึ่งเป็นอีกพื้นที่หนึ่งที่ฉันคิดว่าซีดานคันนี้โดดเด่นเป็นพิเศษ .

ท่อไอเสียดังแต่น่าสะอิดสะเอียนเฉพาะในโหมดสปอร์ตเท่านั้น

ความลึกของโหมดการขับขี่ก็น่าประทับใจเช่นกัน ด้วยพวงมาลัยที่ปรับได้ ระบบกันสะเทือน และชุดเกียร์ มันสามารถสงบพอที่จะทำให้การเดินทางในแต่ละวันเป็นไปอย่างสนุกสนานในขณะที่ยังคงปิดอุปกรณ์ความปลอดภัยเพียงพอที่จะออกสู่สนามเป็นครั้งคราว นั่นคือสิ่งที่ควรจะเป็นสำหรับเครื่องดังกล่าวหรือไม่?

คำตัดสิน

ซีดาน N เป็นอีกชัยชนะหนึ่งสำหรับแผนก N ของฮุนได ซึ่งทำให้เสียประสิทธิภาพในการแสดงเมื่อปีที่แล้ว

แชมป์แทร็กที่กล้าหาญพร้อมความสะดวกสบายและความสามารถในการปรับเปลี่ยนเพื่อให้นั่งกลับบ้านได้อย่างสนุกสนาน ที่ซึ่งซีดานแตกต่างจากแฮทช์แบคและพี่น้อง Kona SUV นั้นใช้งานได้จริงด้วยเบาะหลังและลำตัวขนาดใหญ่ 

หมายเหตุ: CarsGuide เข้าร่วมงานนี้ในฐานะแขกของผู้ผลิตโดยจัดหาห้องและคณะกรรมการ