30 Infiniti Q2019 รีวิว: กีฬา

ยินดีต้อนรับสู่อนาคตที่ Mercedes-Benz ของคุณคือ Nissan และ Nissan ของคุณคือ Mercedes-Benz 

หายแล้ว? ให้ฉันไล่ล่าคุณ Infiniti คือรถระดับพรีเมียมของ Nissan เช่นเดียวกับ Lexus คือรถระดับพรีเมียมของ Toyota และ Q30 คือรถแฮทช์แบคของ Infiniti 

ด้วยสถานะของพันธมิตรด้านการผลิตทั่วโลก ทำให้ Q30 นั้นเป็นรุ่นก่อนหน้าของ Mercedes-Benz A-Class ซึ่งมีรูปแบบคล้ายคลึงกันซึ่ง Mercedes-Benz X-Class ใหม่นั้นส่วนใหญ่ประกอบขึ้นจากแท่นยึด Nissan Navara

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ช่วงของตัวเลือก Q30 ถูกตัดจากห้าเป็นสองที่น่าสับสน และตัวเลือกที่เรากำลังทดสอบที่นี่คือ Sport สเปคสูงสุด

มันสมเหตุสมผล? ฉันหวังว่าอย่างนั้น. Q30 Sport ร่วมกับฉันในการเดินทางระยะทาง 800 กม. ตามแนวชายฝั่งตะวันออกในช่วงฤดูร้อน ดังนั้นเขาสามารถใช้รากเหง้าเยอรมัน - ญี่ปุ่นให้เกิดประโยชน์สูงสุดได้หรือไม่? การอ่านเพื่อหา.

Infiniti Q30 2019: กีฬา
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 2.0 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	6.3l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$34,200

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

หากคุณกำลังซื้อของในส่วนนี้ มีโอกาสที่ดีที่คุณไม่ได้ต้องการต่อรองราคา แต่ Q30 นั้นโดดเด่นในบางพื้นที่ที่คู่แข่งไม่มี

การเริ่มต้นที่สดใสคือการไม่มีรายการตัวเลือกที่ยาวนานและมีราคาแพงพร้อมองค์ประกอบที่ควรจะเป็นมาตรฐาน ที่จริงแล้ว นอกเหนือจากชุดอุปกรณ์เสริมที่สมเหตุสมผลและสี "Majestic White" ระดับพรีเมียมมูลค่า 1200 ดอลลาร์แล้ว Q30 ก็ไม่มีทางเลือกอื่นใดในความหมายดั้งเดิม

Q30 ฐานประกอบด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว ไฟหน้า LED พร้อมฟังก์ชั่นไฟสูง เบาะหนังปรับอุณหภูมิได้ พวงมาลัยหนังก้นแบน ประตูและแดชบอร์ดที่ตัดแต่งด้วยหนัง หลังคาอัลคันทาร่า (หนังกลับสังเคราะห์) และหน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 7.0 นิ้ว . ด้วยการสนับสนุนวิทยุดิจิตอล DAB+ และการนำทางในตัว

ไฟ LED ไฟสูงอัตโนมัติมีประโยชน์ในการขับขี่กลางคืนที่ยาวนาน (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

Sport ของเราเพิ่มระบบเสียง Bose 10 ลำโพง (ซึ่งน่าจะดีกว่านี้…) ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน ซันรูฟแบบพาโนรามาคงที่ เบาะนั่งด้านหน้าแบบไฟฟ้าทั้งหมด และระบบช่วยจอดรถ Nissan XNUMX องศา

อาจมีแรงบันดาลใจระดับพรีเมียม แต่ Q30 ยังคงถูกกำหนดให้เป็นนิสสันในแง่ของมูลค่า

ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วดูดีในสีบรอนซ์ตัดกัน (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

แพ็คเกจความปลอดภัยมาตรฐานนั้นน่าประทับใจเช่นกัน และคุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับแพ็คเกจนี้ได้ในส่วนความปลอดภัยของรีวิวนี้

กีฬา Q30 ของเรามีค่าใช้จ่ายรวม 46,888 เหรียญสหรัฐ (MSRP) ซึ่งยังคงเป็นจำนวนเงินพรีเมียม ราคาเทียบกับ BMW 120i M-Sport (อัตโนมัติแปดสปีด, 46,990 ดอลลาร์), Mercedes-Benz A200 (DCT เจ็ดสปีด, 47,200 ดอลลาร์) และรถยนต์แฮทช์แบคระดับพรีเมียมของญี่ปุ่น – Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 ดอลลาร์) . .

นี่เป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ Q30 การรับรู้แบรนด์. ทุกคนรู้จัก BMW และ Benz hatchbacks เพียงเพราะตราของพวกเขา และ Lexus CT200h เป็นที่รู้จักของบรรดาผู้ที่ใส่ใจในเรื่องนี้

แม้จะไม่มีรายการตัวเลือกมากมาย แต่ก็ทำให้ราคาเริ่มต้นยากเมื่อเทียบกับการแข่งขันที่จัดตั้งขึ้นดังกล่าว แม้ว่าคุณอาจพบเห็นสองสามตัวในซิดนีย์ แต่ Q30 ก็เป็นภาพที่ค่อนข้างหายากและดึงดูดสายตาที่เย้ยหยันได้ค่อนข้างน้อยในเมืองชายฝั่งตอนกลางตอนเหนือของรัฐนิวเซาท์เวลส์

ข้อกำหนดมาตรฐานยังขาดการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto ที่สำคัญ สิ่งนี้ทำให้หน้าจอสื่อขนาด 7.0 นิ้วดูเกะกะและไร้ประโยชน์อย่างมาก แม้ว่าการนำทางในตัวแบบเก่าจะช่วยให้คุณสบายใจเมื่อคุณอยู่นอกพื้นที่โทรศัพท์

ระบบมัลติมีเดียที่ล้าสมัยเป็นหนึ่งในข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของรถคันนี้ (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

หากคุณมีโทรศัพท์ Apple คุณสามารถใช้ฟังก์ชันเล่นเพลง iPod ผ่านพอร์ต USB ได้

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 7/10

Q30 ดึงดูดมากกว่าแค่ตราของมัน ดูเหมือนรถแนวคิดจากร้านจำหน่ายรถยนต์จริงๆ ไม่ใช่ในรูปแบบของรถแลนด์โรเวอร์ต้นแบบ แต่อยู่ในรูปของหกเดือนก่อนเริ่มการผลิต

ทั้งหมดนี้เจ๋งด้วยส่วนโค้งที่ตัดออกทุกด้าน และ Infiniti ก็สามารถจับภาพสายการออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ได้อย่างดี เช่น กระจังหน้ากรอบโครเมียมและเสา C แบบสแกลลอป ในมุมมองสามในสี่ด้านหน้าและด้านหลัง

การออกแบบรถแนวคิด Q30 ดูดีขึ้นหรือแย่ลง (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

เป็นเรื่องยากมากที่จะบอกว่ามันใช้ส่วนประกอบหลักร่วมกับ A-Class รุ่นล่าสุด (W176) ภายนอก และฉันจะวางรูปลักษณ์โดยรวมไว้ที่ใดที่หนึ่งระหว่างภาษาการออกแบบของ Mazda และ Lexus ดีขึ้นหรือแย่ลง

แม้ว่าส่วนหน้าจะเฉียบคมและเฉียบขาด แต่ส่วนท้ายนั้นค่อนข้างยุ่งกับเส้นรอบวงและชิ้นส่วนของโครเมียมและขอบสีดำตลอด เส้นหลังคาทรงเรียวและกันชนทรงสูงทำให้รถรุ่นนี้แตกต่างจากรถแฮทช์แบคทั่วไป 

อาจดึงดูดความสนใจด้วยเหตุผลที่ไม่ถูกต้อง แต่แน่นอนว่า Q30 ดูดีเมื่อดูในโปรไฟล์ ฉันจะไม่เรียกมันว่าเป็นรถที่ดูไม่ดี แต่มันแตกแยกและจะดึงดูดเฉพาะรสนิยมบางอย่างเท่านั้น

มุมมองโปรไฟล์เป็นหนึ่งในมุมมองที่ดีที่สุดของรถคันนี้ (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ข้างในทุกอย่างเรียบง่ายและเก๋ไก๋ บางทีอาจจะง่ายเกินไปเมื่อเทียบกับ A-Class ใหม่ (W177) ที่มีแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลทั้งหมด หรือ 1 ซีรี่ส์ที่มี M-bits อาจมีคนโต้แย้งว่า Audi A3 ทำงานได้ดีกว่าด้วย "ความเรียบง่าย"

เบาะนั่งนั้นดูดีในสีทูโทนสีขาวและสีดำ และหลังคาอัลคันทาร่านั้นดูหรูหรามาก แต่แผงแดชบอร์ดที่เหลือก็ธรรมดาและเก่าเกินไป มีปุ่มจำนวนเล็กน้อยบนสแต็กตรงกลางซึ่งถูกแทนที่ด้วยฟังก์ชั่นหน้าจอสัมผัสที่ใช้งานง่ายสำหรับคู่แข่งส่วนใหญ่ และหน้าจอสัมผัสขนาด 7.0 นิ้วให้ความรู้สึกที่เล็กและฝังอยู่ในแผงหน้าปัดจากระยะไกล

ภายในเรียบง่ายเกินไปสำหรับข้อเสนอระดับพรีเมียมในปี 2019 โดยไม่มีแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลหรือระบบควบคุมสื่อขั้นสูง (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

วัสดุทั้งหมดน่าสัมผัส จุดสัมผัสที่สำคัญที่สุดหุ้มด้วยหนัง แต่ยังให้ความรู้สึกอึดอัดด้วยการตกแต่งสีเข้ม เสาหลังคาหนา และเส้นหลังคาต่ำ โดยเฉพาะในเบาะหลัง สวิตช์เกียร์ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วตกลงมาจาก Benz A-Class นั้นรู้สึกดี

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 6/10

Infiniti เรียก Q30 ว่า "ครอสโอเวอร์" แทนที่จะเป็นแฮทช์แบค และสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นได้ดีที่สุดจากความสูงที่เพิ่มขึ้นในการขับขี่ แทนที่จะแนบชิดกับพื้นเหมือน A-Class หรือ 1 Series Q30 จะยกขึ้นสูง เกือบจะเหมือนกับ SUV ขนาดเล็ก

นอกจากนี้ยังมี QX30 ซึ่งเป็นรุ่นที่มีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้นของรถคันนี้ด้วยการ์ดพลาสติกที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Subaru XV QX30 ยังเป็นเส้นทางเดียวของคุณสู่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งตอนนี้ Q30 เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น 

ในขณะที่ความสูงที่เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษจะทำให้คุณไม่ต้องกังวลกับการขีดข่วนแผงตัวถังที่มีราคาแพงบนทางลาดที่มีความเร็วหรือทางลาดชัน คุณจะไม่อยากออกแรงบนแอสฟัลต์มากเกินไป

พื้นที่ภายในห้องโดยสารเพียงพอสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าที่มีพื้นที่วางแขนและที่วางขากว้างขวาง แต่ผู้โดยสารเบาะหลังจะเหลือพื้นที่มืดเล็กน้อยซึ่งให้ความรู้สึกอึดอัดเป็นพิเศษ Headroom ไม่ดีไม่ว่าคุณจะนั่งอยู่ที่ที่นั่งใดก็ตาม ที่เบาะหน้า ฉันเกือบจะเอาหัวไปบังบังแดดได้เลย (ส่วนฉันสูง 182 ซม.) และเบาะหลังก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้แล้ว

เบาะหลังดีแต่พื้นที่น้อย (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารตอนหลังได้รับการตัดแต่งเบาะนั่งที่ดีและมีช่องระบายอากาศสองช่องเพื่อไม่ให้ลืมไปโดยสมบูรณ์

มีพื้นที่เก็บของพอสมควรทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยมีที่วางขวดเล็กๆ ในแต่ละประตูทั้งสี่ สองช่องในอุโมงค์ส่งกำลัง และช่องเล็กๆ ที่อาจมีประโยชน์สำหรับกุญแจ ด้านหน้าตัวควบคุมเครื่องปรับอากาศ

แม้แต่กล่องบนคอนโซลกลางก็ยังตื้น ทั้งที่ช่องเปิดขนาดใหญ่ เมื่อฉันจัดของที่หลวมระหว่างการเดินทางเพียงพอแล้ว ฉันก็เริ่มไม่มีที่สำหรับเก็บของในห้องโดยสาร

มีตาข่ายที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า และมีตาข่ายเสริมที่ด้านผู้โดยสารของอุโมงค์เกียร์

เต้ารับจะแสดงเป็นพอร์ต USB เดียวบนแผงหน้าปัดและเต้ารับ 12 โวลต์ในกล่องตรงกลาง

แม้จะมีความมุ่งมั่นในการออกแบบ Q30 ก็มีลำตัวขนาดใหญ่ (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ท้ายรถเป็นเรื่องที่ดีกว่ามาก แม้ว่าจะมีแนวหลังคาสูงชันด้วยพื้นที่ว่าง 430 ลิตร ซึ่งเป็นมากกว่า A-Class (370L), Series 1 (360L), A3 (380L) และ CT200h (375L) จำเป็นต้องพูด เขากินกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สองใบและของพิเศษบางอย่างที่เรานำติดตัวไปด้วยสำหรับการเดินทางระยะยาวหนึ่งสัปดาห์

ที่นั่งลดลง พื้นที่มีขนาดใหญ่และเกือบแบนราบ แม้ว่าจะไม่ได้ระบุขนาดอย่างเป็นทางการก็ตาม (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

นี่เป็นเพราะความลึกที่น่าประทับใจ แต่มาในราคา Q30 มีเพียงฐานระบบเสียงและชุดเติมลมใต้พื้น ไม่มีอะไหล่สำหรับการเดินทางไกล

สิ่งที่น่ารำคาญอย่างหนึ่งที่ฉันต้องพูดถึงคือคันเกียร์ ซึ่งน่ารำคาญเมื่อต้องเข้าเกียร์เอนและเปลี่ยนเกียร์ บ่อยครั้งเมื่อพยายามเปลี่ยนจากด้านหลังหรือกลับกัน เขาจะติดอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง บางทีก็สงสัยว่าสวิตซ์ล็อคเข้าตำแหน่งอะไร...

คันเกียร์ขนาดเล็กน่ารำคาญเล็กน้อยในการทำงาน (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 7/10

ในปี 2019 รายชื่อเครื่องยนต์ Q30 ลดลงจากสามเป็นหนึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กกว่าและเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรถูกทิ้ง เหลือเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร

โชคดีที่นี่เป็นหน่วยที่ทรงพลัง โดยให้กำลัง 6 kW / 155 Nm ในช่วงกว้างตั้งแต่ 350 ถึง 1200 rpm

เครื่องยนต์ให้กำลังเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

มันให้ความรู้สึกตอบสนอง และเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่เจ็ดสปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลก็ไม่ลดทอนลง

รุ่นที่เทียบเท่า A-Class รุ่นใหม่ แม้กระทั่งในหน้ากาก A2.0 ขนาด 250 ลิตร ให้แรงบิดน้อยลงด้วยกำลังขับที่ 165kW/250Nm ดังนั้น Infiniti จะได้รับขุมพลังพิเศษจากเงินที่จ่ายไป

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 6/10

ระหว่างการทดสอบรายสัปดาห์ของฉัน Q30 แสดงตัวเลข 9.0 ลิตร / 100 กม. ฉันรู้สึกผิดหวังเล็กน้อยกับตัวเลขนี้ เนื่องจากระยะทางส่วนใหญ่ครอบคลุมอยู่ที่ความเร็วการล่องเรือ 

มันยิ่งแย่ลงไปอีกเมื่อคุณเปรียบเทียบมันกับ 6.3L/100km ที่อ้างสิทธิ์/รวม (ไม่รู้ว่าคุณจะบรรลุสิ่งนั้นได้อย่างไร...) และความจริงที่ว่าฉันออกจากระบบสตาร์ท-สต็อปที่น่ารำคาญเกือบตลอดเวลา

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงผันผวนระหว่าง 8.0 - 9.5 ลิตร / 100 กม. ตัวเลขสุดท้ายคือ 9.0 l / 100 km (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

สำหรับรถยนต์แฮทช์แบคสุดหรูระดับแนวหน้า ให้พิจารณา Lexus CT200h ซึ่งใช้ประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนไฮบริดของ Toyota อย่างเต็มที่และให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 4.4 ลิตร/100 กม.

Q30 มีถังเชื้อเพลิงขนาด 56 ลิตรและใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วแบบพรีเมียมที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95

การขับรถเป็นอย่างไร? 7/10

ด้วยฐานที่ใช้ร่วมกันกับ A-Class ทำให้ Q30 Sport ขี่ได้ในแบบที่คุณคาดหวังจากรถแฮทช์แบ็คระดับพรีเมียมเป็นส่วนใหญ่ ขาดบุคลิกเพียงเล็กน้อย

เครื่องยนต์ตอบสนอง การส่งกำลังรวดเร็ว และความพร้อมของแรงบิดสูงสุดที่ 1200 รอบต่อนาที จะทำให้ล้อหน้าหมุนได้หากไม่ระมัดระวัง อำนาจไม่ใช่ปัญหาที่แท้จริง

แม้ว่า Infiniti กล่าวว่าได้ปรับแต่ง Q30 ในญี่ปุ่นและยุโรปแล้ว แต่การขับขี่ก็มีรสชาติแบบเยอรมันอย่างปฏิเสธไม่ได้ มันไม่แน่นเท่า A-Class หรือ 1 Series แต่ก็ไม่ได้นุ่มเหมือน CT200h ดังนั้นจึงมีความสมดุลที่ดี

Q30 ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสตรัท MacPherson ที่ด้านหน้าและแบบ multi-link ที่ด้านหลัง ซึ่งเหมาะกับรถยนต์ระดับพรีเมียมมากกว่าทอร์ชันบีมด้านหลังใน Benz A 200 ใหม่

การบังคับเลี้ยวมีผลตอบรับที่ดีและโชคดีที่มันไม่ได้ใช้ "การบังคับเลี้ยวโดยตรง" ที่แปลกประหลาดของ Q50 ที่ใหญ่กว่า ซึ่งไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างคนขับกับถนน

หากคุณได้ขับ A-Class ที่มีความสามารถพอสมควรแล้ว ประสบการณ์การขับขี่จะรู้สึกคุ้นเคย อย่างไรก็ตาม ความสูงที่เพิ่มขึ้นของรถดูเหมือนจะลดความรู้สึกในการเข้าโค้งเล็กน้อย

นอกจากนี้ยังมีโหมดการขับขี่สามโหมด ได้แก่ ประหยัด สปอร์ต และแมนนวล ดูเหมือนว่าโหมดประหยัดจะเป็นค่าเริ่มต้น ในขณะที่ Sport ก็ถือเกียร์ได้นานกว่า แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดพวงมาลัยสามารถใช้เปลี่ยนเกียร์เจ็ดเกียร์ในโหมด "ธรรมดา" ได้ แม้ว่าจะไม่ได้เพิ่มประสบการณ์มากนักก็ตาม

การเพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและไฟสูงแบบปรับได้พิสูจน์แล้วว่าช่วยลดความเหนื่อยล้าในการเดินทางบนทางหลวงเป็นเวลานานในตอนกลางคืน แต่การไม่มีพื้นผิวที่นุ่มนวลภายในอุโมงค์เกียร์ทำให้ข้อเข่าของคนขับไม่สะดวกในการเดินทางระยะไกล

ฉันยืนยันที่จะทดสอบระบบหยุด-สตาร์ท แต่กลับกลายเป็นว่าช้าและน่ารำคาญ ภายใต้สถานการณ์ปกติ นี่จะเป็นสิ่งแรกที่ฉันจะปิด

ทัศนวิสัยถูกจำกัดเล็กน้อยเนื่องจากเสา C ต่ำ

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

4 ปี / 100,000 กม.


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 7/10

นอกเหนือจากการอัพเกรดตามปกติแล้ว Q30 ยังมีประโยชน์ด้านความปลอดภัยเชิงรุกที่ดีอีกด้วย คุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟ ได้แก่ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) พร้อมระบบเตือนการชนด้านหน้า การตรวจสอบจุดบอด (BSM) การเตือนการออกนอกเลน (LDW) และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ

นอกจากนี้ยังมีกล้องมองหลังแบบ 360 องศา "Around View Monitor" อันเป็นเอกลักษณ์ของนิสสัน ซึ่งให้ความรู้สึกว่ามีประโยชน์มากกว่าที่เป็นจริง โชคดีที่มีกล้องมองหลังมาตรฐานด้วย

Q30 มีคะแนนความปลอดภัย ANCAP ระดับห้าดาวสูงสุด ณ ปี 2015 แต่ยังไม่ได้รับการทดสอบตามมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้นในปี 2019

เบาะนั่งด้านหลังยังมีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX สองชุด 

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ Q30 Sport ไม่มียางอะไหล่ ดังนั้นขอให้โชคดีกับชุดเติมลมหากคุณจบลงด้วยการพังทลายในชนบทห่างไกล

ที่นี่ไม่มีล้ออะไหล่ มีแต่ฐานสำหรับระบบเครื่องเสียง (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10

เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ Infiniti ทั้งหมด Q30 มีการรับประกันสี่ปีหรือ 100,000 กม. และสามารถซื้อโปรแกรมบำรุงรักษาสามปีพร้อมกับรถได้ ในขณะที่เขียนราคาสำหรับรุ่น 2019 รุ่น Q30 นั้นไม่สามารถจ่ายได้ แต่รุ่นก่อนที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาด 2.0 ลิตรมีราคาเฉลี่ย 540 เหรียญสหรัฐสำหรับการบริการปีละครั้งหรือทุก 25,000 ไมล์

การจดจำป้ายอาจเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดของรถคันนี้ (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

เพื่อความเป็นธรรม Q30 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าการแข่งขันในยุโรปด้วยการรับประกันหนึ่งปีและค่าบำรุงรักษาทั่วไป ส่วนตลาดนี้ยังคงเปิดให้ผู้ผลิตที่สามารถเป็นผู้นำโดยเสนอการรับประกันห้าปีขึ้นไป

คำตัดสิน

Q30 Sport เป็นแบบ win-win ในกลุ่มรถยนต์แฮทช์แบ็คระดับพรีเมียม สำหรับผู้ที่ไม่สนใจความเท่าเทียมกันของตราสัญลักษณ์และกำลังมองหาสิ่งที่แตกต่างออกไป Q30 อาจมอบความรู้สึกได้ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ของคู่แข่งที่มีฐานะมั่นคง โดยให้คุณค่าที่เหมาะสมพร้อมความปลอดภัยมาตรฐานและข้อกำหนดที่รวมอยู่ด้วย

ความผิดหวังที่ใหญ่ที่สุดคือมันจะดีแค่ไหนถ้ามีอีกเล็กน้อยในแต่ละแผนก แม้แต่ในสเปคระดับบนสุดนี้ ประสบการณ์ดิสก์ก็ยังค่อนข้างธรรมดาและขาดความสามารถด้านมัลติมีเดียที่ทันสมัย ​​ซึ่งจำกัดความน่าดึงดูดสำหรับผู้ชมที่อายุน้อยกว่า

แม้จะมีมรดกผสมผสานที่มีแนวโน้มว่า Q30 แทบจะไม่รู้สึกเหมือนมากกว่าผลรวมของชิ้นส่วน

Q30 Sport แตกต่างพอที่คุณจะชอบให้คู่แข่งระดับพรีเมียมหรือไม่? บอกเราว่าคุณคิดอย่างไรในความคิดเห็นด้านล่าง