รีวิว 300 LandCruiser 2022 Series: Toyota Land Cruiser LC300 ใหม่แตกต่างจาก 200 Series รุ่นเก่าอย่างไร
Содержание
- มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10
- มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10
- พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 9/10
- ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 8/10
- ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 9/10
- กินน้ำมันเท่าไหร่? 8/10
- ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10
- การขับรถเป็นอย่างไร? 9/10
- คำตัดสิน
รุ่นใหม่ไม่ได้ใหญ่ไปกว่านั้น ตามตัวอักษรแต่ยังเปรียบเปรย อันที่จริง ฉันไม่เคยเห็นอะไรที่เหมือนกับโฆษณาเกินจริงใน Toyota LandCruiser 300 Series ใหม่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา
บ่อยครั้งที่เราเห็นการออกแบบใหม่ที่มีความกดดันในการใช้ชีวิตตามมรดกเจ็ดสิบปี แต่อันนี้ยังมีชื่อเสียงในการเป็นแบรนด์ยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลกด้วย
รถสเตชั่นแวกอน LandCruiser ขนาดใหญ่มีความคล้ายคลึงกับ Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R หรือ MX-5 รุ่นเรือธงที่ควรแสดงให้เห็นถึงค่านิยมหลักของแบรนด์
มีบทกวีบางบทที่ทำให้แบรนด์ที่ใหญ่ที่สุดมีไอคอนที่ใหญ่ที่สุด แต่ขนาดทางกายภาพนั้นเป็นผลพลอยได้จากความสามารถที่หลากหลาย
และแตกต่างจากผู้ให้บริการรายอื่น ๆ เหล่านี้ LandCruiser LC300 ใหม่จะไม่จำหน่ายในตลาดหลัก ๆ เช่นจีน สหรัฐอเมริกาหรือยุโรป แต่เป็นตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (รวมถึงออสเตรเลีย) ญี่ปุ่น แอฟริกา อเมริกากลางและอเมริกาใต้ที่เขาจะอวดสิ่งของของเขา
ใช่ เจ้าตัวน้อยในออสเตรเลีย ซึ่งแสดงความรักต่อตรา LandCruiser ที่กลายเป็นโมเดลส่งออกคันแรกของโตโยต้า (ทุกที่ ทุกแห่ง) ในปี 1959 และด้วยเหตุนี้จึงปูทางไปสู่การครอบครองโลกที่ Toyota มีอยู่ในปัจจุบัน
ความโรแมนติกนี้ไม่เคยปรากฏชัดมากไปกว่าความคาดหมายอันยิ่งใหญ่สำหรับ LandCruiser 300 Series ใหม่ พร้อมเรื่องราวที่เราได้แบ่งปัน คู่มือรถยนต์ จนถึงปัจจุบันทำลายสถิติการขับขี่ซ้าย ขวา และตรงกลาง
ทำไมเราถึงรักแนวคิด LandCruiser ที่ยิ่งใหญ่มาก? เนื่องจากความทนทานที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับพื้นที่ห่างไกลและทางวิบาก ความสามารถในการลากจูงสินค้าขนาดใหญ่และขนส่งผู้คนจำนวนมากได้อย่างสะดวกสบายในระยะทางไกล
กลุ่มผลิตภัณฑ์ LC300 ประกอบด้วยรุ่น GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport และ Sahara ZX
สำหรับหลายคนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ห่างไกลสิ่งเหล่านี้เป็นจุดแข็งที่สำคัญในชีวิตประจำวัน สำหรับพวกเราในส่วนที่มีประชากรมากขึ้นของออสเตรเลีย ประตูนี้ถือเป็นประตูหนีภัยที่สมบูรณ์แบบสำหรับเพลิดเพลินไปกับดินแดนสีน้ำตาลอันกว้างใหญ่แห่งนี้
และสำหรับชาวออสเตรเลียทุกคนที่ต้องการซื้ออันใหม่ อาจมีผู้คนหลายร้อยคนที่ใฝ่ฝันที่จะซื้ออันเก่าในอนาคตด้วยความคาดหวังว่าจะมีการซื้อที่น่าเชื่อถือหลังจากสร้างขึ้นมาหลายสิบปี
โครงเรื่องใหญ่ที่บิดเบี้ยวท่ามกลางเรื่องทั้งหมดนี้คือแม้ว่าในที่สุด Toyota จะออกวางจำหน่าย แต่ Toyota ก็ยังไม่สามารถให้คำมั่นว่าคุณจะจอดรถในโรงรถของคุณได้เมื่อใดเนื่องจากการขาดแคลนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการแพร่ระบาด ซึ่งหยุดการผลิต ติดตามข่าวสารได้ที่เพจนี้
แต่ตอนนี้ต้องขอบคุณสื่อออสเตรเลียที่เปิดตัว LandCruiser 300 Series ในที่สุดฉันก็สามารถบอกคุณได้ว่าผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเป็นอย่างไร
ในที่สุดฉันก็สามารถดูรายชื่อผู้เล่นตัวจริงของออสเตรเลียทั้งหมดและดูรายละเอียดทั้งหมดที่เรายังขาดหายไปเมื่อเราโพสต์บทวิจารณ์ต้นแบบ LandCruiser 300 ของ Byron Mathioudakis ในเดือนสิงหาคม
| โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| คะแนนความปลอดภัย | |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | เทอร์โบ 3.3 ลิตร |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง | 8.9l / 100km |
| ท่าเรือ | 5 ที่นั่ง |
| ราคาของ | $89,990 |
มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10
เรารู้มาสองสามเดือนแล้วว่า 300 ซีรีส์ใหม่ได้พุ่งขึ้นในราคา เช่นเดียวกับรุ่นใหม่ๆ หลายรุ่นเมื่อปลายเดือน แต่การขึ้นราคา $7-10,000 นั้นกระจายไปทั่วกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่กว้างขึ้นกว่าแต่ก่อน และมีอะไรอีกมากมายเกิดขึ้น ด้วยการออกแบบใหม่จากบนลงล่าง เพื่อพิสูจน์
เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะทราบว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ 300 Series ไม่ใช่รุ่นธรรมดา: ยิ่งคุณใช้จ่ายมากเท่าไร คุณสมบัติต่างๆ ก็มากขึ้นเท่านั้น และระดับการตัดแต่งบางอย่างก็มุ่งไปที่ลูกค้าบางรายและกรณีการใช้งานโดยเฉพาะ ดังนั้นให้ตรวจสอบรายละเอียดอย่างรอบคอบ
เช่นเคย คุณสามารถเลือกฐาน GX (MSRP $ 89,990) สำหรับล้อเหล็กขนาด 17 นิ้วที่กลับไปเป็นหกปุ่ม ตรงข้ามกับห้าปุ่มที่ใช้ในสองรุ่นสุดท้ายและท่อสีดำขนาดใหญ่ ซึ่งคุณจะเห็นป้ายตำรวจหลังตอไม้ดำ
อย่างที่เราบอกไปก่อนหน้านี้ว่าไม่มีประตูยุ้งข้าวด้านหลังแล้ว แต่ยังมียางที่พื้นและในกระโปรงหลังแทนที่จะเป็นพรม
ไฮไลท์ของอุปกรณ์ ได้แก่ พวงมาลัยหุ้มหนัง ขอบผ้าสีดำที่สะดวกสบาย ระบบครูซคอนโทรลแบบแอ็คทีฟ แต่คุณจะได้เฉพาะอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดเท่านั้น
หน้าจอสื่อพื้นฐานมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยที่ 9.0 นิ้ว แต่ในที่สุดก็มาพร้อมกับ CarPlay และ Android Auto ที่ยังคงเชื่อมต่อผ่านสายเคเบิล ตรงข้ามกับการเชื่อมต่อไร้สายที่เริ่มปรากฏในรุ่นใหม่กว่าส่วนใหญ่ คนขับได้รับหน้าจอหลักขนาด 4.2 นิ้วบนแดชบอร์ด
GXL (MSRP $101,790) ลดราคาท่อหายใจ แต่เพิ่มรายละเอียดที่สำคัญ เช่น ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว ราวหลังคา และบันไดข้างอัลลอยด์ นอกจากนี้ยังเป็นรถเจ็ดที่นั่งที่ถูกที่สุดด้วยพื้นปูพรม ที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย Multi-Terrain Select ที่ปรับแต่งระบบขับเคลื่อนให้เข้ากับภูมิประเทศที่คุณกำลังขับขี่โดยเฉพาะ และรวมถึงคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่สำคัญ เช่น เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง ม่านบังแดด - การตรวจสอบจุดและการแจ้งเตือนการจราจรทางด้านหลัง
VX (MSRP $113,990) ได้กลายเป็นรุ่นยอดนิยมที่สุดในซีรีส์ 200 และตอนนี้คุณสามารถเลือกรุ่นที่มีล้อที่แวววาวกว่า กระจังหน้าสีเงิน และไฟหน้า DRL ที่มีสไตล์มากขึ้น
ด้านในสลับผ้าเป็นเบาะหนังสังเคราะห์สีดำหรือสีเบจ และเพิ่มไฮไลท์อย่างหน้าจอมัลติมีเดียที่ใหญ่ขึ้น 12.3 นิ้ว และเสียงลำโพง 10 ตัว พร้อมเครื่องเล่น CD/DVD (ในปี 2021!!!) ตัวใหญ่ 7- จอแสดงผลแบบนิ้วด้านหน้าคนขับ ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสี่โซน เบาะนั่งด้านหน้าแบบมีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ ซันรูฟ และมุมมองรอบทิศทางด้วยกล้องสี่ตัว ที่น่าสนใจคือรุ่นนี้เป็นรุ่นที่ถูกที่สุดที่มีที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติและระบบเบรกอัตโนมัติแบบถอยหลังเพื่อป้องกันการชนกับวัตถุไฟฟ้าสถิตย์
มองหากระจกโครเมียมเพื่อเลือกใช้ Sahara (MSRP $131,190) เหนือ VX และค่อนข้างแปลกที่คุณต้องจ่ายมากกว่า $130,000 เพื่อตัดเบาะหนังกับ Sahara และนั่นก็เหมาะกับศีรษะด้วยเช่นกัน จอแสดงผลแบบพลิกลงและประตูท้ายไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ผิวนี้สามารถเป็นสีดำหรือสีเบจได้
สัมผัสที่หรูหราอื่น ๆ ได้แก่ หน้าจอความบันเทิงแถวที่สองและระบบเสียง 14 ลำโพง เบาะนั่งแถวที่สามพับไฟฟ้า ตู้เย็นคอนโซลกลางที่ได้รับแรงบันดาลใจจากทะเลทรายซาฮาร่า พวงมาลัยอุ่น และที่นั่งแถวที่สองมีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ
ถัดมาในรายการราคาคือ GR Sport ที่มี MSRP อยู่ที่ 137,790 ดอลลาร์ แต่เปลี่ยนปรัชญาจากความหรูหราในทะเลทรายซาฮาราไปเป็นรสนิยมสปอร์ตหรือการผจญภัยที่มากขึ้น
นั่นหมายถึงชิ้นส่วนสีดำและตรา TOYOTA ตัวพิมพ์ใหญ่แบบคลาสสิกบนกระจังหน้า ป้าย GR สองสามอัน และพวงพลาสติกที่ไม่ทาสีเพื่อให้ทนทานยิ่งขึ้นเมื่อคุณขี่แบบออฟโรด
นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งเพียงห้าที่นั่งเท่านั้น — หุ้มด้วยหนังสีดำหรือสีดำและสีแดง — และสูญเสียฉากกั้นที่นั่งด้านหลัง ซึ่งทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งตู้เย็นและชุดลิ้นชักในบูทสำหรับการท่องเที่ยว
ดิฟล็อคด้านหน้าและด้านหลังเป็นเครื่องพิสูจน์แนวคิดนี้เพิ่มเติม และเป็นรุ่นเดียวที่มีระบบกันโคลงแบบแอคทีฟ e-KDSS อัจฉริยะ ซึ่งช่วยให้ระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ได้มากขึ้นในภูมิประเทศที่ขรุขระ
Sahara ZX ตัวท็อป (MSRP $138,790) มีราคาใกล้เคียงกับ GR Sport แต่มีรูปลักษณ์ที่แวววาวกว่า ด้วยล้อขนาดใหญ่กว่า 20 นิ้ว และตัวเลือกหนังสีดำ สีเบจ หรือสีดำและสีแดง น่าแปลกที่ Sahara ZX เป็น LandCruiser ที่คุ้มค่าที่จะซื้อหากคุณใช้เวลาส่วนใหญ่ในเมือง
LC10 มีตัวเลือกสีทั้งหมด 300 สี แต่มีเพียง Sahara ZX ระดับบนสุดเท่านั้นที่มีให้ในทั้งหมด ดังนั้นโปรดดูคำอธิบายแบบเต็มในโบรชัวร์
ตัวเลือกสี ได้แก่ Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (สีเทาเมทัลลิก), ไม้มะเกลือ, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze และ Eclipse Black
หนึ่งในการประกาศล่าสุดของซีรีส์ 300 คืออุปกรณ์เสริมจากโรงงานที่มีให้เลือกทั้งคานขวางและคานลาดเอียงที่ปรับปรุงใหม่ เครื่องกว้าน จุดหนีภัย ระบบยึดหลังคา นอกเหนือไปจากตัวเลือกเพิ่มเติมตามปกติ
LC300 สามารถติดตั้งอุปกรณ์เสริมต่างๆ ของโรงงานได้ เช่น ราวจับ (ภาพรุ่น GXL)
เช่นเคย อุปกรณ์เสริมจากโรงงานเหล่านี้เป็นโอกาสที่ดีที่สุดที่คุณจะรักษาคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและกลไกทั้งหมด โดยไม่ต้องพูดถึงการรับประกันของคุณ
มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10
สัดส่วนโดยรวมของ 300-series ใหม่มีความคล้ายคลึงกับ 14-series อายุ 200 ปีแทนที่ แต่ Toyota ยืนยันว่าเป็นการออกแบบที่สะอาดจากบนลงล่าง
| ขนาดโดยรวม มม.) | ระยะเวลา | ความกว้าง | ความสูง | ฐานล้อ |
| ซาฮาร่า ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| ซาฮารา | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
อันที่จริงฉันมีความรู้สึกว่าการถอดฮู้ดเป็นแบบถือติดตัว แต่ฉันยังไม่ได้ทดสอบมัน และทุกอย่างดูเหมือนจะก้าวไปข้างหน้าเพื่อยกระดับสถานะอเนกประสงค์ของมันให้สูงขึ้นกว่าที่เคย
ออสเตรเลียมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาอีกครั้ง โดยต้นแบบเครื่องแรกได้ลงจอดในปี 2015 โตโยต้ากล่าวว่านอกจากจะเป็นตลาดหลักของออสเตรเลียในซีรีส์ 300 แล้ว เรายังมีวิศวกรให้เข้าถึงสภาพการขับขี่ได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของโลก .
300 Series' ใหม่ดูคล้ายกับ 14 Series อายุ 200 ปีมาก
ตัวถังใหม่ทั้งแข็งแรงและเบากว่าที่เคยด้วยการใช้อะลูมิเนียมสำหรับหลังคาและแผงเปิด รวมถึงเหล็กแรงดึงสูง และตัวถังแบบใหม่ที่แยกจากกันพร้อมองค์ประกอบทางกลไกที่ออกแบบใหม่ซึ่งได้รับการย้ายตำแหน่งเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลงในขณะที่ ให้ระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้น รางล้อถูกขยายให้กว้างขึ้นเพื่อเพิ่มเสถียรภาพ
ทั้งหมดนี้สอดคล้องกับปรัชญาแพลตฟอร์ม TNGA ที่ส่องประกายใน Toyotas ใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เปิดตัว Prius รุ่นที่สี่ และแชสซี LC300 แบบสแตนด์อโลนที่ทำซ้ำเฉพาะคือแบรนด์ TNGA-F นอกจากนี้ยังเป็นรากฐานของรถบรรทุก Tundra รุ่นใหม่ในสหรัฐฯ และจะเปลี่ยนเป็น Prado รุ่นต่อไปและรุ่นอื่นๆ ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเช่นนั้น
ร่างใหม่แข็งแกร่งและเบากว่าเดิม (ภาพรุ่น GXL)
แม้จะมีการออกแบบใหม่ แต่ก็ยังเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ และเมื่อรวมกับความต้องการด้านความแข็งแกร่งแล้ว ก็ยังถือว่าหนักอยู่เสมอเพราะทุกรุ่นมีน้ำหนักประมาณ 2.5 ตัน ซึ่งทำให้เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่หนักที่สุดในตลาด
| ลดน้ำหนัก | |
| ซาฮาร่า ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / ซาฮารา | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
ภายใน LandCruiser ใหม่ดูทันสมัยมาก แม้แต่ฐาน GX ก็ดูดีและสดใหม่ด้วยวัสดุคุณภาพสูงสุดที่คุณคาดหวัง และได้รับการใส่ใจอย่างมากกับการยศาสตร์ เห็นได้ชัดว่าการทำงานมีความสำคัญมากกว่ารูปทรง ซึ่งแตกต่างจาก SUV อื่นๆ ที่ทำตรงกันข้ามกับความเสียหายของผู้โดยสาร
นอกจากนี้ยังมีปุ่มควบคุมมากมาย ซึ่งฉันต้องการให้มีการควบคุมที่ซ่อนอยู่หลังเมนูย่อยบนหน้าจอสัมผัส
ซีรีส์ 300 มีปุ่มมากมาย (รูปแบบของทะเลทรายซาฮาร่าในภาพ)
ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเรื่องน่าทึ่งที่จะเห็นมาตรวัดแบบอนาล็อกในช่วงนี้ เมื่อมีรุ่นใหม่จำนวนมากที่เปลี่ยนไปใช้มาตรวัดแบบดิจิตอลทั้งหมดเมื่อเร็วๆ นี้
อีกสิ่งหนึ่งที่ขาดหายไปโดยไม่คาดคิดจากรุ่น 2021 ใหม่คือ Android Auto แบบไร้สายและ Apple CarPlay แม้ว่าทั้งหมดยกเว้น GX พื้นฐานจะได้รับที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย คุณได้รับ Android Auto และ Apple CarPlay แบบมีสายในทุกช่วง แต่ไม่มีระบบไร้สาย แม้ว่าคุณจะใช้จ่ายไม่ถึง 140 ดอลลาร์ก็ตาม
LC300 มาพร้อมกับหน้าจอมัลติมีเดียที่มีเส้นทแยงมุม 9.0 ถึง 12.3 นิ้ว (ภาพรุ่น GXL)
พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 9/10
การเป็น SUV ขนาดใหญ่ การใช้งานได้จริงจึงมีความสำคัญ และอีกครั้งหนึ่ง มีเพียง GXL, VX และ Sahara ที่มีเจ็ดที่นั่ง ในขณะที่ GX พื้นฐานและ GR Sport ระดับบนสุด และ Sahara ZX มีเพียงห้าที่นั่งเท่านั้น
มีพื้นที่เก็บของกว้างขวางรอบๆ โดยมีที่วางแก้วอย่างน้อย XNUMX ใบ และมีที่วางขวดในทุกประตู
ทั้งหมดยกเว้นฐาน GX มีการครอบคลุม USB เพียงพอ มีฮอตสปอต 12V ที่ด้านหน้าและในแถวที่สอง และระดับการตัดแต่งทั้งหมดจะได้รับอินเวอร์เตอร์ 220V/100W ที่มีประโยชน์ในพื้นที่เก็บสัมภาระ
| USB-A (เสียง) | USB-C (กำลังชาร์จ) | 12V | 220V / 100W | |
| ซาฮาร่า ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| ซาฮารา | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
สิ่งต่าง ๆ ฉลาดขึ้นในแถวที่สอง แม้ว่ารุ่นใหม่จะใช้ระยะฐานล้อเดียวกันกับ 200 Series แต่ก็สามารถย้ายแถวที่สองกลับไปเพื่อให้มีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นอีก 92 มม. ฉันมีที่ว่างมากมายสำหรับความสูง 172 ซม. ของฉันเสมอ แต่ผู้โดยสารที่สูงกว่ามักจะเป็นแฟนตัวยงของซีรีส์ 300 ใหม่ และสำหรับพวกเราที่มีเด็ก มีที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบมาตรฐานพร้อมฐานยึด ISOFIX สองตัวและสายยึดด้านบนสามตัว เบาะนั่งแถวที่สองยังมีพนักพิงปรับเอนได้ แต่ฐานไม่เลื่อนไปมา โปรดทราบว่าแถวที่สองของ GX และ GXL จะถูกแบ่ง 60:40 ในขณะที่ VX, Sahara, GR Sport และ Sahara ZX จะถูกแบ่งที่ 40:20:40
ผู้โดยสารเบาะหลังมีระบบปรับอากาศ พอร์ต USB และเต้ารับ 12V (ในภาพรุ่น Sahara ZX)
การปีนขึ้นไปในแถวที่สามไม่ใช่เรื่องง่ายเลยเมื่อพิจารณาว่าคุณอยู่ไกลจากพื้นแค่ไหน แต่มันก็ค่อนข้างดีเมื่อแถวที่สองถูกผลักไปข้างหน้าและโชคดีที่ด้านผู้โดยสารมีน้อย
เมื่อคุณกลับมาถึงที่นั่น มีที่นั่งที่เหมาะสมสำหรับผู้ใหญ่ที่มีความสูงปานกลาง คุณสามารถมองออกไปนอกหน้าต่างได้ค่อนข้างง่าย ซึ่งไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป มีการระบายอากาศที่ดีสำหรับใบหน้า ศีรษะ และขา
ในที่สุดเบาะแถวที่สามก็พับลงกับพื้นได้ (รูปแบบของทะเลทรายซาฮาร่าในภาพ)
พนักพิงทุกอันปรับเอนได้ (ในทะเลทรายซาฮาราแบบอิเล็กทรอนิกส์) มีที่วางแก้วสำหรับผู้โดยสารทุกคน แต่ไม่มีที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กในแถวที่สาม ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์เจ็ดที่นั่งรุ่นใหม่อื่นๆ
มาที่ซีรีส์ 300 ที่ด้านหลัง ยังมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สองสามอย่างจากสเตชั่นแวกอน LandCruiser รุ่นเก่า
อย่างแรกคือประตูท้ายแบบชิ้นเดียว ดังนั้นจึงไม่มีตัวเลือกประตูแยกหรือประตูยุ้งข้าวอีกต่อไป มีข้อโต้แย้งมากมายสำหรับประตูท้ายทั้งสามประเภท แต่ข้อดีสองประการสำหรับการออกแบบใหม่คือโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าทำให้กันฝุ่นเข้าได้ง่ายขึ้นมาก และทำให้ที่พักพิงสะดวกขึ้นเมื่อคุณเปิดมัน
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ประการที่สองที่นี่คือในที่สุดเบาะแถวที่สามพับลงกับพื้นแทนการ "ขึ้นและลง" ที่น่าอึดอัดใจในอดีต
ข้อเสียอย่างหนึ่งซึ่งน่าจะเป็นผลมาจากการย้ายแถวที่สองเข้าไปใกล้ด้านหลังมากขึ้น คือการลดพื้นที่เก็บสัมภาระโดยรวมลงอย่างมาก: VDA ที่พับเก็บได้ลดลง 272 ลิตรเหลือ 1004 แต่นั่นก็ยังใหญ่ พื้นที่สูงและข้อเท็จจริง ซึ่งแถวที่ 250 พับลงกับพื้นได้ ทำให้มีความกว้างของลำตัวเพิ่มขึ้นอีก XNUMX มม.
ความจุบูตของรุ่นห้าที่นั่งคือ 1131 ลิตร (ในภาพรุ่น GX)
| พื้นที่บูต | 5 ที่นั่ง | 7 ที่นั่ง |
| เบาะนั่ง (L VDA) | 1131 | 175 |
| พับแถวที่สาม (L VDA) | NS / | 1004 |
| ซ้อนกันทั้งหมด (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *ตัวเลขทั้งหมดวัดถึงแนวหลังคา | ||
ตามธรรมเนียมของ LandCruiser คุณจะยังคงพบล้ออะไหล่ขนาดเต็มอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระซึ่งเข้าถึงได้จากด้านล่าง อาจดูเหมือนเป็นงานที่สกปรก แต่มันง่ายกว่าการถอดรองเท้าบู๊ตลงบนพื้นเพื่อเข้าถึงจากด้านใน
ตัวเลขน้ำหนักบรรทุกไม่ใช่จุดแข็งของซีรีส์ 200 ดังนั้นจึงเป็นเรื่องดีที่จะเห็นตัวเลขเหล่านี้ดีขึ้น 40-90 กก. ตลอดช่วง
| น้ำหนักบรรทุก | |
| ซาฮาร่า ZX | กิโลกรัม 670 |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
โปรดทราบว่าตัวเลขยังคงแตกต่างกันได้ถึง 135 กก. ขึ้นอยู่กับระดับการตัดแต่ง ดังนั้นควรระมัดระวังหากคุณวางแผนที่จะบรรทุกของหนัก
เมื่อพูดถึงภาระหนัก น้ำหนักเบรกสูงสุดที่อนุญาตยังคงเป็น 3.5 ตัน และระดับการตัดแต่งทั้งหมดมาพร้อมกับตัวรับสัญญาณพ่วงในตัว แม้ว่ายอดรวมอาจไม่เปลี่ยนแปลง แต่โตโยต้าภูมิใจเสนอว่าซีรีส์ 300 ทำงานได้ดีกว่าในการลากจูงภายในขอบเขตนั้น
แรงลากสูงสุดของ LC300 พร้อมระบบเบรกคือ 3.5 ตัน (รูปแบบของทะเลทรายซาฮาร่าในภาพ)
LC300 ทุกรุ่นมีน้ำหนักรถรวม (GCM) 6750 กก. และน้ำหนักรถรวม (GVM) 3280 กก. โหลดสูงสุดที่เพลาหน้าคือ 1630 กก. และด้านหลัง - 1930 กก. รับน้ำหนักสูงสุดบนหลังคา 100 กก.
ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 235 มม. และความลึกในการเลี้ยวเป็นมาตรฐานสำหรับ Toyota 700 มม.
ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 8/10
ซีรีส์ 300 ใหม่ยังไม่ได้รับการจัดอันดับความปลอดภัย ANCAP แต่นี่คือถุงลมนิรภัยแบบม่านซึ่งครอบคลุมที่นั่งทุกแถวที่ครอบคลุมผู้โดยสารแถวที่สามอย่างเหมาะสม
นอกเหนือมาตรฐานยังมีถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหน้าและแถวที่สอง เช่นเดียวกับถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าทั้งคู่
ไม่มีถุงลมนิรภัยตรงกลางด้านหน้า แต่รถที่กว้างขนาดนี้ไม่จำเป็นต้องทำคะแนนสูงสุดจาก ANCAP ดูพื้นที่นี้
ในส่วนหน้าของระบบความปลอดภัยเชิงรุก ไฮไลท์สำหรับทุกรุ่นรวมถึงระบบเบรกหน้าอัตโนมัติฉุกเฉินที่มีระบบป้องกันอัคคีภัยและแอคทีฟที่น่าประทับใจตลอดทางระหว่าง 10-180 กม./ชม. ดังนั้นจึงยุติธรรมที่จะอธิบายว่าเป็นเมืองและทางหลวง AEB
โปรดทราบว่า GX ฐานไม่มีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง การตรวจสอบจุดบอด และการแจ้งเตือนทางด้านหลัง ซึ่งอาจส่งผลให้เป็น LC300 เพียงรุ่นเดียวที่ไม่ได้รับระดับความปลอดภัยสูงสุด
มันมาจากรุ่น VX เท่านั้นที่คุณจะได้เบรกหลังอัตโนมัติสำหรับวัตถุที่อยู่นิ่ง และฉันยืนยันได้ว่ามันใช้งานได้
| GX | GXL | VX | ซาฮารา | GR Sport | Sahara VX | |
| เออีบี | เมือง ทางหลวง | เมือง ทางหลวง | เมือง, ทางหลวง, ด้านหลัง | เมือง, ทางหลวง, ด้านหลัง | เมือง, ทางหลวง, ด้านหลัง | เมือง, ทางหลวง, ด้านหลัง |
| สัญญาณข้ามด้านหลัง | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| เซ็นเซอร์จอดรถ | N | หน้า หลัง | หน้า หลัง | หน้า หลัง | หน้า หลัง | หน้า หลัง |
| ถุงลมนิรภัยแถวหน้า | คนขับ, เข่า, ผ่าน, ด้านข้าง, ม่าน | คนขับ, เข่า, ผ่าน, ด้านข้าง, ม่าน | คนขับ, เข่า, ผ่าน, ด้านข้าง, ม่าน | คนขับ, เข่า, ผ่าน, ด้านข้าง, ม่าน | คนขับ, เข่า, ผ่าน, ด้านข้าง, ม่าน | คนขับ, เข่า, ผ่าน, ด้านข้าง, ม่าน |
| ถุงลมนิรภัยแถวที่สอง | ม่านข้าง | ม่านข้าง | ม่านข้าง | ม่านข้าง | ม่านข้าง | ม่านข้าง |
| ถุงลมนิรภัยแถวที่สาม | NS / | ผ้าม่าน | ผ้าม่าน | ผ้าม่าน | NS / | NS / |
| ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติ | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| การตรวจสอบศูนย์ตาย | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| คำเตือนการออกจากเลน | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| ระบบช่วยเลน | N | N | Y | Y | Y | Y |
ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 9/10
ใช่ V8 นั้นตายแล้ว อย่างน้อยในซีรีส์ 300 แต่อย่าลืมว่าคุณยังสามารถรับรุ่นเทอร์โบเดี่ยวในซีรีส์ 70 ได้
อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จคู่ V300 F3.3A-FTV LC3346 ขนาด 6 ลิตร (33 ซีซี) ใหม่ สัญญาว่าจะดีขึ้นในทุกๆ ด้าน และเมื่อรวมกับตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ 10 สปีดใหม่ ย่อมให้ประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพ และการปรับแต่งที่ดียิ่งขึ้น
ด้วย 227kW และ 700Nm ตัวเลขทางตรงจะเพิ่มขึ้น 27kW และ 50Nm เมื่อเทียบกับดีเซล 200 ซีรีส์ แต่ที่น่าสนใจคือช่วงแรงบิดสูงสุดยังคงเท่าเดิมที่ 1600-2600rpm
การเปลี่ยนผ่านของเครื่องยนต์ใหม่เป็นการออกแบบ "hot V" โดยติดตั้ง turbos ทั้งสองตัวที่ด้านบนของเครื่องยนต์และอินเตอร์คูลเลอร์ที่ย้ายไปอยู่ด้านหลังกันชนนั้นยากกว่าเมื่อก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรักษาความเย็นเมื่อคุณสามารถคลานผ่านเนินทรายที่ไม่มีที่สิ้นสุด สมมติว่าชนบทห่างไกลของออสเตรเลีย
เครื่องยนต์ดีเซล V3.3 เทอร์โบคู่ขนาด 6 ลิตร ให้กำลัง 227 กิโลวัตต์และ 700 นิวตันเมตร (ในภาพคือรุ่น GR Sport)
แต่วิศวกรของ Toyota มั่นใจว่ามันจะเป็นไปตามความคาดหวังในแง่ของความน่าเชื่อถือ และเหนือสิ่งอื่นใด ฉันชอบความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับรถคันนี้ ดูเหมือนว่า Toyota จะไม่เสียประตูด้วยการปรับเครื่องยนต์จาก Prado หรือ Kluger และนั่นก็พูดมากในทุกวันนี้
นอกจากนี้ยังมีโซ่ไทม์มิ่งมากกว่าสายพานไทม์มิ่ง และเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษ Euro 5 ของเครื่องยนต์ใหม่ จึงมีตัวกรองอนุภาคดีเซลด้วย
ฉันรู้สึกประหลาดใจเมื่อพบกับกระบวนการ "DPF regen" สามครั้งในรถยนต์สามในสี่คันที่ฉันขับระหว่างโปรแกรมการเปิดตัว LC300 แต่ถ้าไม่ใช่เพราะการแสดงคำเตือนสำหรับคนขับ ฉันจะไม่รู้ว่ามันกำลังเกิดขึ้น รถยนต์ทุกคันมีระยะทางน้อยกว่า 1000 กม. และกระบวนการนี้เกิดขึ้นทั้งบนทางหลวงและระหว่างทางวิบากความเร็วต่ำความเร็วต่ำ
ก่อนที่คุณจะถาม ไม่มีรุ่นไฮบริดของ 300 Series เลย แต่มีหนึ่งรุ่นที่อยู่ระหว่างการพัฒนา
กินน้ำมันเท่าไหร่? 8/10
Toyota ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพในทุกระดับของการออกแบบใหม่นี้ แต่ถึงแม้จะมีตัวถังที่เบากว่า เครื่องยนต์ที่เล็กกว่า อัตราส่วนที่มากขึ้น และเทคโนโลยีอีกมากมาย คุณยังคงขับเคลื่อนรถยนต์สูง 2.5 ตันด้วยยางออฟโรดขนาดใหญ่และเป็นก้อน
ดังนั้นตัวเลขการบริโภครวมอย่างเป็นทางการใหม่ที่ 8.9L/100km นั้นดีกว่าเครื่องยนต์ดีเซล 0.6-series V8 รุ่นเก่าเพียง 200L แต่มันอาจจะแย่กว่านั้นมาก
ถังเชื้อเพลิง 300 ลิตรของซีรีส์ 110 นั้นเล็กกว่าเมื่อก่อน 28 ลิตรเช่นกัน แต่ตัวเลขที่รวมกันนั้นยังคงชี้ให้เห็นถึงช่วงการเติมน้ำมันที่น่านับถือมากที่ 1236 กม.
ระหว่างการทดสอบ ฉันเห็น 11.1L/100km บนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหลังจากขับมอเตอร์เวย์เป็นระยะทาง 150 กม. ที่ความเร็ว 110 กม./ชม. ดังนั้นอย่านับว่าต้องวิ่งถึง 1200 กม. ระหว่างการเติมอย่างสม่ำเสมอ
ระดับการรับประกันและความปลอดภัย
การรับประกันขั้นพื้นฐาน
5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง
การรับประกัน
ANCAP คะแนนความปลอดภัย
ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10
เช่นเดียวกับโตโยต้ารุ่นใหม่ LC300 ใหม่มาพร้อมการรับประกันห้าปีไม่จำกัดระยะทาง ซึ่งเป็นสถานะที่เป็นอยู่ในหมู่แบรนด์ใหญ่ๆ ณ จุดนี้ แต่อายุเครื่องยนต์และเกียร์จะสูงถึงเจ็ดปี หากคุณปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม บริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
ช่วงเวลาการบริการยังค่อนข้างสั้น 10,000 เดือนหรือ 100,000 กม. แต่ขยายแผนบริการราคาจำกัดให้ครอบคลุม XNUMX ปีแรกหรือ XNUMX กม.
ดังนั้นสำหรับค่าบริการที่เหมาะสม 375 ดอลลาร์ต่อบริการ คุณจะได้รับ 3750 ดอลลาร์สำหรับบริการสิบบริการแรก
การขับรถเป็นอย่างไร? 9/10
เมื่อไบรอนขับรถต้นแบบซีรีส์ 300 เมื่อต้นปีนี้ เขาไม่มีอะไรนอกจากความประทับใจที่ดี
ในที่สุดฉันก็ได้ขับรถที่เสร็จแล้วทั้งบนถนนและทางวิบาก ดูเหมือนว่าโตโยต้าจะเข้าใจช่วงสั้น ๆ นี้จริงๆ
LC300 จะหดตัวรอบตัวคุณเมื่อคุณทำงานที่ยากลำบาก (ในภาพคือรุ่น GR Sport)
ฉันวิ่งบนทางหลวงประมาณ 450 กม. ใน Sahara และ Sahara ZX และมันเป็นห้องรับรองแขกบนล้อที่มากกว่าเดิม มันเงียบ สบาย และเสถียรกว่าที่ฉันจำได้ถึงความรู้สึกของ 200 Series ซึ่งเป็นคำถามใหญ่เมื่อพิจารณาว่าแชสซีที่ทนทานนั้นมีความสามารถทางวิบากมากเพียงใด
แค่มีฉันอยู่บนรถ V6 ใหม่ก็ทำความเร็วได้เพียง 1600 รอบต่อนาทีในเกียร์ 9 ที่ความเร็ว 110 กม./ชม. ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นแรงบิดสูงสุด จึงต้องมีการยกขึ้นมากก่อนที่จะต้องตกไปที่เกียร์ 8 . แม้ในเกียร์ 8 ก็พัฒนาได้เพียง 1800 รอบต่อนาทีที่ความเร็ว 110 กม./ชม.
LC300 เงียบกว่า สบายกว่า และเสถียรกว่ารุ่น 200 (ในภาพรุ่น GR Sport)
เกียร์ 10 หมายความว่าอย่างไร? เป็นคำถามที่ดีเพราะฉันเพิ่งใช้งานมันด้วยมือและรอบต่อนาทีก็ลดลงเหลือเพียง 1400 รอบต่อนาทีที่ 110kph ฉันนึกออกแค่ว่าอันดับที่ 10 จะมีประโยชน์เมื่อคุณนั่งที่ 130kph เป็นเวลาหลายชั่วโมงใน Northern Territory ฉันหวังว่าเราจะสามารถทดสอบทฤษฎีนี้ได้ในไม่ช้า แต่คุณจะเข้าใจถึงความเป็นไปได้ที่เกินกว่าความจำเป็น
คุณสามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับความสามารถแบบออฟโรด เพราะมันค่อนข้างน่าทึ่งเมื่อพิจารณาจากความสบายขณะอยู่บนท้องถนน
GR Sport จะเป็นรุ่นท็อปออฟโรด 300 (รุ่น GR Sport ในภาพ)
ตามเส้นทางออฟโรดที่ Toyota กำหนดไว้อย่างฉาวโฉ่ ระยะทางประมาณ 5 กม. ในสภาพภูมิประเทศที่เข้าถึงได้ต่ำ แคบ ส่วนใหญ่หลวม และเป็นหิน โดยมีทางขึ้นและลงซึ่งคุณจะมีปัญหาในการจัดการด้วยการเดินเท้า นอกจากนี้ยังมีสิ่งกีดขวางมากมายในการผสมซึ่งช่วยยกล้อได้ดีมากและอยู่ในอากาศ แม้จะมีการขี่และการประกบที่ยอดเยี่ยมของรุ่น 300
ที่น้ำหนักมากขนาดนั้น คุณคาดหวังว่ามันจะค่อนข้างเสถียรในภูมิประเทศแบบนี้ แต่สำหรับบางสิ่งที่หนัก 2.5 ตัน การจัดการน้ำหนักของคุณให้ดีและเพียงแค่เดินไปรอบ ๆ ลู่วิ่งนั้นถือเป็นความสำเร็จทีเดียว ถ้าช่องว่างไม่แคบเกินไป โอกาสดีที่คุณจะจบลงอีกด้านหนึ่ง
แชสซีที่ทนทานมีความสามารถออฟโรดมากมาย (ในภาพคือรุ่น GR Sport)
ฉันสามารถผ่านสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดได้โดยไม่ทำให้ขั้นบันไดอัลลอยด์ย่น ซึ่งเป็นจุดอ่อนดั้งเดิมของ LandCruiser แต่มีรอยแผลจากการสู้รบตามปกติในรถคันอื่นๆ อีกหลายคันในวันนั้น สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นตัวกันที่ดีก่อนที่คุณจะถอดธรณีประตู แต่ขั้นบันไดหรือตัวเลื่อนหลังการขายที่แรงขึ้นจะเป็นการดีหากคุณวางแผนที่จะใช้ LC300 อย่างเต็มความสามารถแบบออฟโรด
ฉันทำทุกอย่างกับยางสต็อกโดยไม่มีการดัดแปลงใดๆ ทันทีที่ออกจากกล่อง บนรถ 2.5 ตันที่สามารถย่อตัวได้รอบตัวคุณเมื่อคุณเจอความยากลำบาก
สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น การลดเกียร์ทันทีที่คุณกดสวิตช์มีบทบาทสำคัญ เช่นเดียวกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ เช่น ระบบช่วยการลงเขาที่มีประสิทธิภาพจริงๆ และระบบควบคุมการคลานรุ่นใหม่ที่บีบคลัตช์ทุกออนซ์ จากยาง ดราม่ากว่าเดิม
ดูเหมือนว่า Toyota จะจับ LC300 ได้จริงๆ (ในภาพคือรุ่น GR Sport)
ตอนนี้ เนื่องจากฉันสามารถขับ GR Sport แบบออฟโรดได้เท่านั้น ดังนั้น sway bar แบบแอ็คทีฟ e-KDSS จึงแนะนำว่าน่าจะเป็นซีรีส์ 300 ที่สมบูรณ์แบบสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นเราจะพยายามทำบางอย่างให้เหมาะสม การทดสอบออฟโรด ชั้นเรียนอื่น ๆ โดยเร็วที่สุด
ฉันยังลากคาราวาน 2.9 ตันตามภาพในช่วงเวลาสั้นๆ และในขณะที่เราตั้งตารอที่จะนำการทดสอบการลากจูงระยะไกลที่เหมาะสมกับคุณ ประสิทธิภาพของรถกับรถตู้ขนาดใหญ่ดังกล่าวได้เน้นย้ำจริงๆ ว่ารุ่นใหม่นั้นดียิ่งกว่าที่เคย
LC300 ทำงานได้ดีเมื่อลากรถพ่วงขนาด 2.9 ตัน (ภาพรุ่น GXL)
เมื่อนั่งที่ความเร็วคงที่ 110 กม. / ชม. ฉันสังเกตเห็นว่ากระโปรงหน้ารถเคลื่อนไปข้างหน้า ซึ่งอาจรบกวนสมาธิสำหรับผู้ขับขี่บางคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโทนสีเข้มกว่า
ฉันจำไม่ได้ว่าสังเกตเห็นสิ่งนี้ในซีรีส์ 200 และมีแนวโน้มว่าเป็นผลพลอยได้จากการย้ายไปใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมและพิจารณาถึงการดูดซับแรงกระแทกสำหรับคนเดินเท้าด้วย
ในด้านบวกของหนังสือ ที่นั่งของ LC300 ใหม่เป็นที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดในธุรกิจ ทัศนวิสัยค่อนข้างดี ดังนั้นฉันคิดว่าสิ่งเดียวที่ฉันไม่สามารถทดสอบได้ก็คือไฟหน้า ดูพื้นที่นี้
คำตัดสิน
ไม่มีอะไรจะพูดอีกแล้วจริงๆ Land Cruiser 300 Series ใหม่ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถอเนกประสงค์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา และเหมาะสมอย่างยิ่งกับสภาพการขับขี่ที่หลากหลายในออสเตรเลีย
เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดอันดับให้ดีที่สุดจากระดับการตัดแต่งทั้งหกระดับที่นำเสนอ เนื่องจากทั้งหมดมีแนวโน้มที่จะมุ่งเป้าไปที่กรณีการใช้งานและผู้ซื้อเฉพาะ ฉันขอพูดซ้ำ; ตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดก่อนเลือกรุ่นที่ใช่สำหรับคุณ
มันไม่ถูก แต่พยายามหาสิ่งที่จะทำได้ดีในราคาใด ๆ
