รีวิว LDV T60 ปี 2019: เทรลไรเดอร์

มีชื่อใหญ่มากมายที่ครองชาร์ตการขายของออสเตรเลีย ฉันกำลังพูดถึง HiLux, Ranger และ Triton และมันยุติธรรมที่จะบอกว่า "T60" ไม่ใช่ชื่อในครัวเรือนเหล่านั้น ยังไงก็ไม่ใช่ 

LDV T60 เปิดตัวในปี 2017 แต่ตอนนี้ ute ที่ผลิตในจีนได้รับแรงบันดาลใจจากออสเตรเลีย T60 เวอร์ชันนี้คล้ายกับอาหารจีนแบบซื้อกลับบ้านซึ่งมีเมนูไก่ผัดหมี่และเนื้อแกะในเมนู

นั่นเป็นเพราะว่าเรากำลังทดสอบ Trailrider รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นใหม่ที่มีระบบ Walkinshaw เฉพาะของออสเตรเลียและการปรับแต่งการควบคุม ใช่ แก๊งเดียวกันกับที่สร้าง HSVs และ Commodores ที่ร้อนแรงมานานหลายทศวรรษ

จะมีการขายเทรลไรเดอร์ที่ถูกหลอกเพียง 650 ชุด แต่ระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งมาอย่างดีและการปรับแต่งการควบคุมของ Walkinshaw สามารถขยายไปยังรุ่นปกติได้

แล้วมันเป็นอย่างไร? ลองหา

LDV T60 2019: ตัวอย่าง (4X4)
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 2.8 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	9.6l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$29,900

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 8/10

ไม่ นี่ไม่ใช่รถโฮลเดน โคโลราโด แม้ว่าสติ๊กเกอร์รุ่นพิเศษที่ฝากระโปรงหน้า ประตู และประตูท้ายจะคล้ายกับที่เราเคยเห็นในรุ่นอื่นๆ

แต่มีมากกว่าสติกเกอร์: Trailrider ยังมีล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้ว กระจังหน้าสีดำ กระดานวิ่งสีดำ บันไดข้างสีดำ แถบอ่างอาบน้ำแบบสปอร์ตสีดำ และฝาปิดถาดที่ปิดได้แบบพลิกได้

นอกเหนือจากนั้นไฟหน้า LED แบบปรับได้พร้อมไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ร่างกายที่แข็งแรงและโครงที่เทอะทะ มันเป็นสัตว์ร้ายตัวใหญ่ ที่ความยาว 5365 มม. (ฐานล้อ 3155 มม.) สูง 1887 มม. และกว้าง 1900 มม. LDV T60 คือหนึ่งในรถยนต์ดับเบิ้ลแค็บที่ใหญ่ที่สุด

และขนาดที่หนักแน่นเหล่านั้นแปลเป็นมิติภายในที่น่าประทับใจ: ลองดูภาพภายในเพื่อดูว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร

ห้องโดยสารค่อนข้างดี

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 8/10

ห้องนักบินของ LDV T60 เป็นช่วงเวลาหนึ่งที่คุณคิดกับตัวเองว่า "ว้าว ฉันไม่ได้คาดหวังสิ่งนี้!"

ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความพอดีและการตกแต่งดีกว่าแบรนด์ดังอื่นๆ และเนื่องจากรุ่น LDV ดับเบิ้ลแค็บทั้งหมดมาพร้อมกับหน้าจอสื่อมาตรฐานในกลุ่ม ute ซึ่งเป็นหน่วยขนาด 10.0 นิ้ว ซึ่งใหญ่ที่สุด ยังคงอยู่ในที่ร่ม 

มันดูน่าทึ่ง - ขนาดกำลังดี สีสันสดใส จอแสดงผลชัดเจน ... แต่ลองแล้วใช้งานได้เลย และสิ่งต่างๆ ก็แย่ลง

มันมี Apple CarPlay และ Android Auto แต่ฉันใช้เวลากว่าสองชั่วโมงในการพยายามหาวิธี "อย่างเหมาะสม" ในการทำให้หน้าจอเล่นไปพร้อมกับโทรศัพท์ของฉัน เมื่อเชื่อมต่อแล้ว ก็ยิ่งดีจนกระทั่งได้ มันบั๊กกี้และน่าผิดหวัง และ OSD ทั่วไปก็มีหนึ่งในการออกแบบ UX ที่แย่ที่สุดที่ฉันเคยเจอมา ฉันจะวางทัชแพด Lexus ไว้ซึ่งกำลังพูดอะไรบางอย่าง

หน้าจอมัลติมีเดียขนาด 10.0 นิ้ว ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม ute

ไม่มีระบบนำทางด้วยดาวเทียมและวิทยุดิจิตอล แต่คุณมีโทรศัพท์บลูทูธและสตรีมเสียง (อีกอันที่คุณอาจต้องค้นหาในคู่มือผู้ใช้เพื่อหา) รวมทั้งพอร์ต USB สองพอร์ต พอร์ตหนึ่งติดป้ายกำกับสำหรับการมิเรอร์สมาร์ทโฟน และอีกพอร์ตหนึ่งระบุว่าชาร์จเท่านั้น หน้าจอยังมีแนวโน้มที่จะแสงสะท้อน

หน้าจอกันห้องนักบินนั้นค่อนข้างน่าพอใจ เบาะนั่งมั่นคงแต่ก็สบาย และคุณภาพของวัสดุก็ดีพอๆ กับรถยนต์ในช่วงราคานี้ 

เป็นความคิดที่ดีเช่นกัน - มีที่วางแก้วระหว่างที่นั่ง ที่วางแก้วแบบหดได้อีกคู่ที่ขอบด้านบนของแดชบอร์ด และช่องเก็บของที่ประตูขนาดใหญ่พร้อมที่วางขวด เบาะนั่งด้านหลังมีช่องใส่ของที่ประตูขนาดใหญ่ กระเป๋าใส่แผนที่ 705 ช่อง และที่พักแขนแบบพับได้พร้อมที่วางแก้ว และหากคุณต้องการพื้นที่เก็บของเพิ่มขึ้น คุณสามารถพับเบาะหลังลงเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระได้มากถึง XNUMX ลิตร

หากคุณต้องการพื้นที่เก็บของเพิ่มขึ้น การพับเบาะหลังลงจะทำให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น 705 ลิตร

พื้นที่เบาะหลังนั้นยอดเยี่ยมมาก - ฉันสูงหกฟุตและเมื่อนั่งคนขับอยู่ในตำแหน่งของฉัน ฉันก็มีพื้นที่วางขา ส่วนหัว และส่วนปลายเท้ามากกว่าในห้องโดยสารคู่ HiLux, Ranger และ Triton - ฉันกระโดดไปมาระหว่างจักรยานยนต์สี่คันนี้กับ LDV ดีมากและมีช่องระบายอากาศสำหรับเบาะหลัง แต่เบาะนั่งค่อนข้างแบนและฐานก็สั้นไปหน่อย ดังนั้นถ้าคุณสูง คุณจะต้องนั่งโดยยกเข่าขึ้น 

นอกจากนี้ยังมีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX สองจุดและจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กสามจุด แต่เช่นเดียวกับหลายๆ อย่าง การติดตั้งชุดอุปกรณ์สำหรับเด็กอาจต้องใช้ความพยายามอย่างมาก 

หากคุณต้องการพื้นที่เก็บของเพิ่มขึ้น การพับเบาะหลังลงจะทำให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น 705 ลิตร

ตอนนี้ขนาดของอ่าง: ถาดมาตรฐานพร้อมแผ่นรองซับยาว 1525 มม. ที่ฐาน กว้าง 1510 มม. (และระหว่างส่วนโค้ง 1131 มม. - น่าเสียดายที่ 34 มม. แคบเกินไปสำหรับถาดมาตรฐานของออสซี่ - แต่กว้างกว่าคู่แข่งหลายราย) และลึก อ่างอาบน้ำ 530 มม. มีกันชนหลังขั้นบันไดและพื้นอ่างอาบน้ำอยู่ห่างจากพื้น 819 มม. โดยเปิดประตูท้ายรถ

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

ตามที่กล่าวไว้ในส่วนการออกแบบด้านบน ราคาและข้อมูลจำเพาะของ LDV T60 Trailrider นั้นอิงจากรุ่น Luxe พร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อแยกความแตกต่างจากรุ่นที่ราคาไม่แพงกว่าในหมวดนี้ อันที่จริงคุณสามารถถือว่าเขาเป็นแบล็กแพ็ค และล้อขนาดใหญ่เหล่านั้นก็สวมยาง Continental ContiSportContact 5 SUV ประทับใจ!

ราคารายการ T60 Trailrider แบบแมนนวลคือ 36,990 ดอลลาร์บวกกับค่าเดินทาง แต่เจ้าของ ABN สามารถซื้อได้ในราคา 36,990 ดอลลาร์บนท้องถนน ผู้ถือที่ไม่ใช่ ABN จะต้องจ่าย $38,937K สำหรับการเช็คเอาท์

รุ่นอัตโนมัติหกสปีดที่เราทดสอบมีราคา 38,990 ดอลลาร์ (อีกครั้ง นั่นคือราคาสำหรับเจ้าของ ABN ในขณะที่ลูกค้าที่ไม่ใช่ ABN จ่าย 41,042 ดอลลาร์) 

เนื่องจากรุ่นนี้มีพื้นฐานมาจาก T60 Luxe ระดับไฮเอนด์ คุณจะได้เบาะนั่งหุ้มหนังพร้อมเบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับไฟฟ้าได้ เช่นเดียวกับพวงมาลัยหุ้มหนัง ระบบปรับอากาศแบบโซนเดียว เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมการเข้า-ออกแบบไร้กุญแจ - ปุ่มเริ่มต้น

ภายในเบาะหนังปรับไฟฟ้าคู่หน้า

รุ่น Trailrider จำกัดเพียง 650 คัน

LDV Automotive มีอุปกรณ์เสริมมากมาย เช่น พรมปูพื้นยาง รางอะลูมิเนียมขัดเงา แถบพ่วง การติดตั้งราวบันได หลังคาแบบรหัสสี และกันสาดแบบเปิดประทุน แถบกระทิงยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 6/10

LDV T60 ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร แต่ก็ไม่ใช่ผู้ทรงพลังในเรื่องประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

ระบบส่งกำลังแบบสี่สูบให้แรงบิด 110kW (ที่ 3400rpm) และ 360Nm (1600 ถึง 2800rpm) ของแรงบิด ทำให้ส่งเสียงดังน้อยกว่า Holden Colorado ประมาณ 40% ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานแรงบิดสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบ ด้วยเครื่องยนต์ 500 นิวตันเมตรที่เหมือนกันในรูปแบบยานยนต์

LDV T60 ห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บมีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด และทั้งสองรุ่นมีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 

ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร 110 กิโลวัตต์/360 นิวตันเมตร

น้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ 815 กก. ในขณะที่รุ่นล่างสุดสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 1025 กก. รถดับเบิ้ลแค็บไฮเทครุ่นอื่นๆ บางรุ่นมีระดับน้ำหนักบรรทุกที่ช่วง XNUMX กิโลกรัม ดังนั้นจึงไม่ได้แย่ที่สุด แต่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

รถดับเบิ้ลแค็บ LDV5 T60 มีความสามารถในการลากจูงที่ 750 กก. สำหรับรถพ่วงที่ไม่มีเบรก และ 3000 กก. สำหรับรถพ่วงแบบเบรก ดังนั้นมันจึงล่าช้ากว่าส่วนที่เหลือเล็กน้อยในเรื่องนั้น 

น้ำหนักรวมของรถสำหรับ T60 อยู่ที่ 3050 กก. ถึง 2950 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่น โดยมีน้ำหนักควบคุมอยู่ที่ 1950 กก. ที่เบาที่สุดถึง 2060 กก. ที่หนักที่สุด (ไม่รวมอุปกรณ์เสริม)

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์สำหรับ T60 คือ 9.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าคู่แข่งหลักบางรายเล็กน้อย 

แต่น่าประหลาดใจ ที่เราเห็นว่าดีกว่าข้อเรียกร้องในวงจรการทดสอบของเรา (ทางหลวงที่ยากซึ่งเป็นที่ยอมรับ) ซึ่งรวมถึงการวิ่งเลียบชายฝั่งทางใต้เป็นระยะทางหนึ่ง และมารยาทในการทดสอบการบรรทุกของเพื่อนของเราที่ Agriwest Rural CRT Bomaderry เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้เร็ว ๆ นี้

เราเห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในการทดสอบที่ 9.1 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่าดี หากไม่พิเศษ

การขับรถเป็นอย่างไร? 7/10

นี่ไม่ใช่การทดสอบเปรียบเทียบ แต่ฉันมีโอกาสได้ใช้ T60 Trailrider ในลูปเดียวกันกับ Ford Ranger XLT และ Toyota HiLux SR5 Rogue และมันไม่ได้อยู่เลยหลังจากการทดสอบเหล่านั้น แต่ก็เป็นเช่นนั้น เข้ากับระบบกันสะเทือนและบังคับเลี้ยวได้อย่างเต็มที่

ด้วยระบบกันสะเทือนแบบปรับจูนของ Walkinshaw ที่ออกแบบมาเพื่อการควบคุมและความสบายที่ดีขึ้น ผมอยากจะได้ขี่ T60 "ปกติ" เพื่อเปรียบเทียบ กลุ่มผลิตภัณฑ์ T60 มาตรฐานมีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันสองแบบ - การตั้งค่าที่แน่นและหนักกว่าในรุ่น Pro และระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สะดวกสบายยิ่งขึ้นในรุ่น Luxe ทุกรุ่นของ T60 มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่และระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบ 

อย่างไรก็ตาม โดยไม่ต้องทดสอบรุ่นใดๆ เหล่านี้ ฉันสามารถพูดได้ว่าความพอดีโดยรวมของ T60 นั้นดี ดีกว่าผู้เล่นที่มีชื่อเสียงสองสามราย มันไม่ได้ชนกับการกระแทก แต่คุณสามารถสัมผัสได้ถึงการกระแทกเล็กๆ มากมายบนพื้นผิวถนน มันจัดการกับก้อนที่ใหญ่ขึ้น - การกระแทกความเร็วและสิ่งที่คล้ายกัน - ได้เป็นอย่างดี 

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้กำหนดมาตรฐานใหม่ใดๆ แต่ระบบกันสะเทือนที่ปรับจูนในพื้นที่นั้นค่อนข้างดี

การบังคับเลี้ยวทำได้ดี - ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในการตั้งค่า แต่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลง ซึ่งมีผลทางเรขาคณิตที่ส่วนหน้าและวิธีจัดการกับการหมุน โดยส่วนใหญ่ มันบังคับทิศทางได้ดี: ที่ความเร็วต่ำ มันจะช้าเกินไป ซึ่งหมายความว่าคุณบิดแขนของคุณมากกว่าที่คุณต้องการเล็กน้อยหากคุณเคลื่อนที่เป็นจำนวนมากในที่จอดรถ แต่ด้วยความเร็วที่สูงขึ้น จะแม่นยำและคาดเดาได้ . และยางคอนติเนนทอลซึ่งไม่คาดคิดสำหรับรุ่นราคาไม่แพงนี้ยังให้การยึดเกาะที่ดีในการเข้าโค้ง 

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้กำหนดมาตรฐานใหม่ใดๆ และที่จริงแล้ว ล้าหลังเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพและความประณีต แต่มันสามารถทำงานได้ดีไม่ว่าคุณจะวิ่งไปรอบเมืองโดยไม่มีอะไรอยู่ในท้ายรถหรือบรรทุกสัมภาระ . ด้วยน้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัมในอ่าง 

เราทำอย่างนั้นโดยโหลดมะนาว 550 กก. จากเพื่อนชาวนาของเราที่ Agriwest Rural CRT ใน Bomaderry และ T60 จัดการกับน้ำหนักบรรทุกได้ดี

และระหว่างทางที่วุ่นวาย เราพบว่า T60 Trailrider สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกโดยเฉลี่ยของห้องโดยสารคู่ได้ การขี่นั้นสงบลงเล็กน้อย แต่ยังคงมีการกระแทกเล็กๆ น้อยๆ อยู่บนถนน

เครื่องยนต์ทำงานได้แม้จะมีกำลังขับที่พอเหมาะ แต่ก็มีเสียงดังไม่ว่าน้ำหนักบนรถจะหนักแค่ไหนก็ตาม

T60 มีดิสก์เบรกสี่ล้อ (ส่วนใหญ่ยังมีดรัมเบรกหลัง) ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์อื่นๆ อีกหลายรุ่น และทำงานได้ดีโดยไม่ต้องบรรทุกน้ำหนัก แต่ด้วยภาระที่เพลาล้อหลัง แป้นเบรกจึงนิ่มและยาวไปหน่อย 

สรุปแล้ว ฉันสนุกกับการขับ T60 มากกว่าที่ฉันคิดไว้มาก มากเสียจนฉันขับต่อไปอีก 1000 กม. และจริงๆ แล้วฉันก็ขับรถออกไปโดยยึดติดกับหน้าจอสื่อเท่านั้น ซึ่งทำให้การทดสอบของฉันเสียหายสามหรือสี่ครั้ง 

หากคุณต้องการชมวิวแบบออฟโรด น่าเสียดายที่ครั้งนี้ไม่มี เป้าหมายหลักของเราสำหรับการทดสอบนี้คือเพื่อดูว่ามันเป็นอย่างไรในฐานะนักขับรายวันและแน่นอนว่ามันจัดการกับโหลดอย่างไร

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / 130,000 กม.


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 8/10

LDV T60 เพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์ความปลอดภัยในราคาที่เหมาะสม อันที่จริง มันกระแทกได้แรงกว่ารถบางรุ่นที่มีชื่อเสียงอย่าง Toyota HiLux และ Isuzu D-Max

มีคะแนน ANCAP ระดับห้าดาวในการทดสอบปี 2017 มีถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง (ด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ด้านข้าง ม่านบังตา) และรวมเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยมากมาย เช่น ABS, EBA, ESC, กล้องมองหลัง และด้านหลัง เซ็นเซอร์จอดรถ "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง 

นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบจุดบอดและการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลังและใหม่สำหรับ T60 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงรุ่นปี 2019 คือการเตือนการออกจากเลนและระบบกล้องมองรอบทิศทาง - ซึ่งเราเข้าใจว่าทั้งสองอย่างนี้จะถูกนำไปใช้ใน T60 รุ่น. ลักซ์. , มากเกินไป อย่างไรก็ตาม ไม่มีการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) ดังนั้นจึงถือว่าด้อยกว่ารถยนต์อย่าง Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class และ Mitsubishi Triton

มีจุด ISOFIX สองจุดและจุดเชื่อมต่อบนสุดสองจุดที่ด้านหลัง

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 7/10

กลุ่มผลิตภัณฑ์ LDV T60 อยู่ในการรับประกันห้าปีหรือ 130,000 ไมล์ และคุณจะได้รับความคุ้มครองสำหรับการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนเท่ากัน นอกจากนี้ LDV ยังให้การรับประกันตัวเครื่องที่เป็นสนิม 10 ปีอีกด้วย 

แบรนด์ต้องเข้ารับบริการเบื้องต้นที่ 5000 กม. (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง) และเว้นช่วงทุกๆ 15,000 กม. 

น่าเสียดายที่ไม่มีแผนบริการราคาคงที่และเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายค่อนข้างเบาบาง 

กังวลเกี่ยวกับปัญหา คำถาม ข้อร้องเรียน? ไปที่หน้าปัญหา LDV T60 ของเรา

คำตัดสิน

หากคุณต้องการรถราคาประหยัดที่มีเกียร์จำนวนมาก LDV T60 Trailrider อาจเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับคุณ แน่นอนว่าปัจจัยด้านความน่าเชื่อถือและการขายต่อนั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด และง่ายกว่า - และตามที่ผู้เขียนระบุว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ Mitsubishi Triton GLX + ซึ่งราคาใกล้เคียงกับรุ่นนี้มาก

แต่เป็นครั้งแรกที่ LDV ควรมีความสุขกับอึนี้ ด้วยการปรับแต่ง เพิ่มเติม และการปรับเปลี่ยนอีกเล็กน้อย อาจกลายเป็นคู่แข่งที่แท้จริง ไม่เพียงแต่ในรุ่นราคาประหยัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นจำนวนมากด้วย 

ขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับทีม Agriwest Rural CRT Bomaderry ที่ช่วยทดสอบความเครียด

คุณจะซื้อ T60 แทนคู่แข่งหรือไม่? แจ้งให้เราทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ในความคิดเห็น