รีวิว Lotus Evora 2010: การทดสอบถนน

เมื่อคุณอยู่ในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ที่อายุ 15 ปีโดยไม่มีรุ่นรถใหม่ๆ ล้อที่คุณลงเอยด้วยจะถูกพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วน ดังนั้น Lotus Evora จึงวางขายที่นี่ในเดือนมกราคม Evora ย้าย Lotus ออกจากการพึ่งพา Elise เพียงอย่างเดียวในทุกรูปแบบและหมายความว่าแบรนด์อังกฤษสามารถนำเสนอบางสิ่งที่หรูหราและสะดวกสบาย

ต่างจาก Elise ที่เน้นสนามแข่งเล็กๆ (และรุ่น Hardtop Exige) Evora นั้นเพียงพอสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน: คู่แข่งของ Porsche 911 ที่มีเอกสิทธิ์เฉพาะมากกว่า หรืออย่างน้อยนั่นคือทฤษฎี ความเป็นจริงซับซ้อนกว่าเล็กน้อย

ข่าวดีเกี่ยวกับ Evora ก็คือว่ามันคล้ายกับ Lotus มาก น่าเสียดายที่ข่าวร้ายก็คือมันดูคล้ายกับโลตัสมาก Evora เป็นความพยายามครั้งแรกของ Lotus ในการสร้างโมเดลหรูหรา นับตั้งแต่ Esprit ถูกปลดระวางไปเมื่อเกือบทศวรรษที่แล้ว

ฉันไม่เคยขับ Esprit มาก่อนเลย เลยไม่รู้ว่าประวัติของ Lotus เป็นอย่างไรในตลาดสินค้าฟุ่มเฟือย อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดในทันทีว่า Evora มีความรู้สึกนอกกรอบแบบเดียวกับที่ทำให้ Elise แตกต่าง มีการประนีประนอมที่ผู้ผลิตรถยนต์ละทิ้งไปนานแล้ว

ตัวอย่างเช่น รุ่นซุปเปอร์ชาร์จของ Elise และ Exige แทบไม่มีทัศนวิสัยในการมองเห็นด้านหลังเนื่องจากระบบท่อของเครื่องยนต์ มันอาจทำให้ชีวิตเคอะเขิน แต่ก็น่าแปลกที่มันเป็นส่วนหนึ่งของมนต์เสน่ห์ด้วย

ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะพบปัญหาที่คล้ายกันกับ Evora ซึ่งมีกระจกหลังเล็กๆ ครึ่งหนึ่งที่เครื่องยนต์บดบัง ระดับนี้มันยังไม่เพียงพอ สิ่งนี้จะเพิ่มปัญหาการมองเห็นตามปกติของรถเก๋งซึ่งตามปกติเกิดจากการสะท้อนจากแดชบอร์ดบนกระจกหน้ารถ

เพื่อแก้ปัญหาการมองเห็นด้านหลัง Evora สามารถติดตั้งกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถได้ พวกเขามาในแพ็คเกจตัวเลือกสามแบบ และรถทดสอบ - เช่นเดียวกับรถยนต์ Launch Edition 1000 คันแรก - ได้รับการติดตั้งชุดนี้

สำหรับ Evora ปกติ ราคาจะพุ่งขึ้นไปเกือบ 200,000 ดอลลาร์ ซึ่งทางเลือกอื่นสำหรับผู้ซื้อกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจจริงๆ รถยนต์ที่มีสมรรถนะที่ต้องการจากแบรนด์เยอรมันทั้งหมดจะทำให้คุณมีการเปลี่ยนแปลง

แน่นอน Evora สามารถซื้อได้โดยไม่ต้องตกแต่งใดๆ Elise ที่เปลือยเปล่ายังคงมีเสน่ห์เพราะที่จริงแล้วมันเป็นของเล่น อย่างไรก็ตาม ฉันนึกภาพไม่ออกว่าจะซื้อ Evora โดยไม่มีของดีๆ สักชิ้น แล้วปัญหาก็คือสารพัดบางอย่างไม่ค่อยดีนัก

สิ่งสำคัญที่สุดคือระบบเสียงนำทางแบบ sat-nav และ Alpine แบบพรีเมียมซึ่งดูไม่เหมือนต้นฉบับและมีความละเอียดของกราฟิกต่ำ ยกเว้นโปรแกรมรักษาหน้าจอ เป็นหน้าจอสัมผัสส่วนหนึ่ง การควบคุมปุ่มบางส่วน และเรื่องง่ายๆ เช่น การปรับระดับเสียงเป็นสิ่งที่น่ารำคาญ ปุ่มมีขนาดเล็กและตรรกะของระบบไม่สามารถเข้าใจได้ ตัวเลือก $8200 นี้มาพร้อมกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เซ็นเซอร์จอดรถ และ Bluetooth ระหว่างโทรศัพท์กับโทรศัพท์ ซึ่งทำได้ยากหากไม่มี

สิ่งที่ฉันอาจทำได้โดยไม่มีคือเบาะหลัง ซึ่งราคาอีก 7000 ดอลลาร์ พวกมันไม่มีประโยชน์สำหรับผู้ใหญ่หรือเด็กที่ตัวโตกว่าเด็กทารก และถึงกระนั้นฉันก็ไม่อยากรบกวนการติดตั้ง พวกเขาทำงานสำหรับกระเป๋าเดินทางแม้ว่าพื้นที่เก็บสัมภาระจะยังคงได้รับถ้าคุณไม่ทำเครื่องหมายที่ช่อง

แน่นอนว่าการมีที่ว่างด้านหลังที่นั่งนั้นสะดวก เพราะตัวเลือกการจัดเก็บอื่นๆ รวมถึงที่เก็บสัมภาระนั้นไม่ค่อยดีนัก น่าจะเป็นเครื่องปรับอากาศวิ่งผ่านลำตัวเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทอดการซื้อของคุณ น่าเสียดาย วิธีนี้ใช้ไม่ได้ผล

แพ็คเกจออปชั่นสุดหรูได้เพิ่มหนังให้กับห้องโดยสารมากขึ้น และประกอบขึ้นด้วยแผงหน้าปัดเมทัลลิกที่สวยงาม เช่นเดียวกับการตกแต่งแบบเท่ๆ หนึ่งหรือสองอย่าง เช่น ตัวเปลี่ยนเกียร์ แต่ชิ้นส่วนอื่นๆ มากมาย เช่น แป้นเหยียบและช่องระบายอากาศ ดูเหมือนจะถูกยกมาจาก Elise และคุณภาพการตกแต่งยังคงด้อยกว่ารุ่นทั่วไป โดยมีฝาปิดถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารที่ไม่เหมาะสมในรถที่ฉันขับ

เอกลักษณ์เฉพาะของ Evora คือพวงมาลัยแบบปรับได้สองทางและระบบปรับอากาศพร้อมการตั้งค่าแบบไม่ใช้พายุเฮอริเคนและปิด เบาะนั่งปรับเฉพาะระยะห่างและเอนได้ แต่ Recaros รุ่นนี้นั่งสบายตลอดวัน

ปัญหาหลักของตำแหน่งคนขับคือคันเหยียบซึ่งถูกชดเชยกับศูนย์กลางของรถ ซึ่งผู้ผลิตส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้ในทุกวันนี้ คลัตช์มีสปริงที่ค่อนข้างแข็งแรง การเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบกลไก และแป้นเบรกมีระยะการเดินทางสั้นมาก แต่มีการจัดกลุ่มที่ดีและน่าใช้โดยมีความคุ้นเคยเล็กน้อย

พวงมาลัยมีขนาดค่อนข้างเล็ก และการช่วยไฮดรอลิกทำให้ Evora ไม่จำเป็นต้องถูกผลักเข้าไปในพื้นที่จอดรถต่างจาก Elise

อย่างไรก็ตาม การอ่านค่าของเครื่องมือนั้นอ่านได้ยาก โดยมาตรวัดความเร็วจะเพิ่มขึ้นที่ 30 กม./ชม. 60 กม./ชม. เป็นต้น จากนั้นจึงอยู่กึ่งกลางระหว่างค่านั้น หมายความว่า 45 กม./ชม.? แผงแสดงผลสีแดงเล็กๆ ที่ด้านข้างของแป้นหมุนทั้งสองข้างนั้นมองเห็นได้ยากในทุกสภาพแสง และคุณสมบัติ trip computer ที่แสดงนั้นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ที่น่ารำคาญอีกอย่างคือหน้าต่างที่ไม่ได้ปิดสนิทหรือเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

การเข้าไปในเอลีสนั้นเป็นไปไม่ได้สำหรับหลายๆ คน และถึงแม้ธรณีประตูของ Evora จะแคบกว่า แต่การเข้าก็ยังเป็นปัญหาสำหรับบางคนเพราะมันต่ำมาก

ก้าวสำคัญอย่างหนึ่งจากรถยนต์ Lotus ที่มีขนาดเล็กกว่านั้นรวมถึงการปรับปรุงภายใน โดยมีเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารน้อยกว่ามาก มีเสียงคำรามและยางกระแทกและโลหะกระแทกเป็นครั้งคราว แต่จะสังเกตเห็นได้น้อยลงเรื่อยๆ

การขับขี่เป็นอีกก้าวหนึ่งข้างหน้าด้วยความรู้สึกที่ประณีตซึ่งอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ของความเปราะบางสำหรับรถสปอร์ต ถึงกระนั้นก็ตาม Evora ก็ยังเป็นเรื่องยากที่จะอยู่ด้วยในแต่ละวัน และความแตกต่างระหว่างเขากับ Elise นั้นมีดีกรีมากกว่าลักษณะนิสัย

แน่นอนว่านี่เป็นข่าวดีเช่นกัน ใช้ Evora ในการเดินทางไกลและคุณจะไม่ต้องการที่จะจากไป บนเส้นทางที่ถูกต้อง เมื่อใกล้ถึงขีดจำกัดทางกฎหมาย Evora ก็มีชีวิตขึ้นมา

แชสซีนั้นยอดเยี่ยมและดูเหมือนว่าจะตอบสนองต่อแรงกดเล็กน้อยบนคันเร่งและพวงมาลัยโดยสัญชาตญาณ โดยจะถือว่าอยู่ในตำแหน่งที่สมดุลอย่างรวดเร็วสำหรับการเข้าโค้งโดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ จากคนขับ

มีความละเอียดอ่อนในการเคลื่อนไหวของเขา เช่นเดียวกับ Elise ที่น่าดึงดูดใจ มีเพียง Evora เท่านั้นที่มีความสมดุลและคลั่งไคล้น้อยลง นอกจากนี้ Evora ยังมีแนวโน้มน้อยที่จะดีดกลับผ่านพวงมาลัยหรือชนเข้ากับสนามแข่ง

แชสซีอะลูมิเนียม Evora นั้นสืบทอดมาจากแชสซีที่พัฒนาขึ้นสำหรับ Elise รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่รอบด้าน Evora นั้นหนักตามมาตรฐาน Lotus (1380 กก.) แต่เบาตามมาตรฐานของคนอื่นๆ ด้วยแผงอลูมิเนียมและหลังคาคอมโพสิต

Evora สานต่อความสัมพันธ์ของ Lotus กับเครื่องยนต์ Toyota แต่คราวนี้เป็น V3.5 ขนาด 6 ลิตรจาก Aurion และ Kluger รถสี่สูบซุปเปอร์ชาร์จของ Lotus ขาดความเฉียบแหลมสำหรับ Elise/Exige เช่นเดียวกับความเร็ว: 5.1 วินาทีถึง 100 กม./ชม. เมื่อเทียบกับระบบสี่ตัวเตี้ย

อย่างไรก็ตาม ตามที่บริษัทระบุ เครื่องยนต์ฟังดูดีมากเมื่อวิ่งด้วยความเร็วเต็มที่ และความเร็วสูงสุดในสายการผลิตอยู่ที่ 261 กม./ชม. เลือกใช้แพ็คเกจ sport และมีโหมด sport ที่ปรับเปลี่ยนได้ซึ่งจะช่วยเพิ่มการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อ เพิ่มขีดจำกัดรอบ และตั้งค่าเกณฑ์ที่สูงขึ้นสำหรับระบบการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังมีท่อไอเสียแบบสปอร์ตและออยล์คูลเลอร์เครื่องยนต์ เช่นเดียวกับจานเจาะรูสำหรับคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ AP Racing

การออกแบบภายนอกเป็นดอกบัวบริสุทธิ์ที่มีด้านขวดโค้กและมีลักษณะเป็นกระจกโค้งมน ด้านหลังกว้างและมีล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้ว เมื่อเทียบกับล้อหน้าขนาด 18 นิ้ว ทำให้รถยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม มันไม่มีข้อผิดพลาด

มันจะหายากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ด้วยการผลิต 2000 ปีและมีเพียง 40 รายการสำหรับออสเตรเลีย Evora นั้นน่าปรารถนาเกินกว่าจะล้มเหลว แต่ในฐานะที่เป็นแกรนด์ทัวเรอร์ มันทำให้เป็นรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม แม้แต่ตามมาตรฐานของชนชั้นสูง การใส่กระจกไฟฟ้าไว้ในรายการตัวเลือกก็ค่อนข้างแพง การประนีประนอมและความผิดหวังบางอย่างก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งทำให้ 911 เป็นตัวเลือกที่ชาญฉลาด เฉพาะตอนนี้ที่ฉันขี่ Evora แล้ว ฉันต้องมีอย่างละตัว