ภาพรวมของ Lotus Exige 2013

หากคุณจริงจังกับการขับขี่ "ความรู้สึกในการขับขี่" อย่างแท้จริง คุณจะพบว่าการมองข้าม Lotus Exige S V6 Coupe ใหม่เป็นเรื่องยาก

มันเป็นประสบการณ์ที่แปลกใหม่จนถึงการบังคับเลี้ยวแบบแมนนวล (ไม่มีกำลัง) เบาะนั่งใกล้แข็ง การเข้าถึงห้องนักบินที่มีความยากสูง และตัวถังอะลูมิเนียมที่ทนทานในสนามแข่ง

คุณจะสัมผัสได้ถึงทุกเหตุการณ์แบบไดนามิกที่ส่งผลต่อรถผ่านพวงมาลัย เบรก และที่นั่งของกางเกง คุณสามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์คำรามอยู่ด้านหลังศีรษะของคุณ

มูลค่า

ทั้งหมดนั้นดีและดี แต่สิ่งที่คุณต้องชื่นชมจริงๆ ก็คือ สมรรถนะอันยอดเยี่ยมของปอร์เช่นั้นมีให้ในราคาไม่ถึงครึ่งของพันธุ์แท้ของเยอรมัน

รถทดสอบ (เรามีแพ็คเกจออปชั่นราคาแพง) เริ่มต้นที่ราคาเพียง 120 ดอลลาร์ – ประมาณครึ่งหนึ่งที่คุณต้องจ่ายสำหรับปอร์เช่ 911 ซึ่งไม่ทราบว่าโลตัสไปทางไหน

กลับไปที่ Porsche Cayman มูลค่า 150 ดอลลาร์ และมันก็เป็นเรื่องเดียวกัน แต่ปอร์เช่ทั้งสองคันนี้เป็นรถยนต์ที่มีอารยะธรรมมากขึ้นทุกวันด้วยเบาะนั่งที่ดี พวงมาลัยเบา เครื่องเสียงระดับพรีเมียม สินค้าหรูหรา และมารยาทที่ค่อนข้างอ่อนเมื่อเปรียบเทียบกับโลตัส

เทคโนโลยี

นี่คือรถ Exige สองที่นั่งรุ่นล่าสุด ซึ่งครั้งนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V3.5 6 ลิตรซูเปอร์ชาร์จจาก Lotus Evora และก่อนหน้านั้นจาก Toyota

ใช่ มันมีหัวใจของ Toyota Avalon ที่เต้นกลางเรือ แต่เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงอย่างมากจากช่วงเริ่มต้นของการผลิตเครื่องใช้ในครัวเรือน

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์คือเครื่อง Harrop 1320 ซึ่งติดตั้งไว้อย่างเรียบร้อยที่ด้านบนขวาของ V6 ขนาดกะทัดรัด ซึ่งแสดงอยู่ใต้ฝากระจกแบบเร็ว

มันขับเคลื่อนล้อหลังผ่านเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกันหลังจากผ่านมู่เล่น้ำหนักเบาและคลัตช์ปุ่มกด

กำลังขับ 257 กิโลวัตต์ที่ 7000 รอบต่อนาที แรงบิด 400 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที นั่นก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ Exige V1176 ขนาด 6 กก. เป็น 0 กม./ชม. ใน 100 วินาที ซึ่งเราทำได้จริงด้วยระบบควบคุมการยิง ได้ 3.8 ลิตร / 10.1 กม. ด้วย

ออกแบบ

แพ็คเกจ Aero ประกอบด้วยพื้นเรียบ สปลิตเตอร์ด้านหน้า ปีกหลัง และดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง และความสูงของรถต่ำมาก Exige S V6 ดูน่าประทับใจบนท้องถนนด้วยองค์ประกอบ Lotus Elise ที่ด้านหน้าและ Evora ที่ใหญ่กว่าที่ด้านหลัง

มันยาวและกว้างกว่า Exige สี่สูบก่อนหน้านี้ และดูดีขึ้นด้วยเหตุนี้ ภายในทุกอย่างใช้งานได้ปกติและคับแคบ แต่มีเครื่องปรับอากาศ, ล่องเรือ, เต้ารับ, ระบบเสียงปกติและที่วางแก้วสองใบ

แผงหน้าปัดดูเหมือนถอดจากมอเตอร์ไซค์ แต่ใครจะสน เพราะในรถคันนี้ สิ่งสำคัญคือการขับ

การขับรถ

รถคันนี้เป็นสัตว์ เรายังไม่เคยมีมันในโหมดการแข่งขันด้วยซ้ำ และมันรวดเร็วจนน่าตกใจและน่าติดตามเอามากๆ

ไม่เพียงแต่เป็นเส้นตรงเท่านั้น เพราะมันเข้าโค้งเหมือนโกคาร์ทขนาดใหญ่ ถูกจำกัดด้วยน้ำหนักที่ล้อหน้าไม่เพียงพอ

ดูข้อมูลจำเพาะของ Exige แล้วคุณจะเห็นว่านี่เป็นกรณีจากมุมมองของผู้จำหน่ายส่วนประกอบด้านประสิทธิภาพ เบรก AP สี่ลูกสูบ, โช๊ค Bilstein, สปริง Eibach, ECU ของ Bosch, ยาง Pirelli Trofeo ด้านหน้า 17 นิ้ว และด้านหลัง 18 นิ้ว ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่แบบอะลูมิเนียมที่ปลายทั้งสอง และรถสามารถปรับได้ภายในพารามิเตอร์ที่กำหนด ทั้งหมดดูเหมือนแกะสลักจากอลูมิเนียมชิ้นเดียวหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส/โครงพลาสติกสุดเท่

เรารู้สึกทึ่งกับจำนวน Exige ที่มีอยู่ - สามารถเข้าถึงได้ทันทีภายใต้เท้าขวา มันกระแทกอย่างแรงจากบล็อกจนถึงเส้นสีแดง 7000 รอบต่อนาทีและจากนั้นสิ่งเดียวกันซ้ำแล้วซ้ำอีกในทุกเกียร์ ว๊าย เวียนหัว

นอกจากนี้ แผนกสำรองยังเป็นแพ็คเกจไดนามิกที่น่าประทับใจ สะดวกสบายอย่างเหลือเชื่อ แม้จะมีการตั้งค่าที่ซับซ้อน โช้คอัพจำเป็นต้องมีระบบการขับที่ยากสำหรับการกระแทกอย่างแรง เพราะรถจะลอยเหนือการกระแทกตามปกติ

ไม่มีรถถนนคันอื่นใดที่ใกล้เคียงกับการเชื่อมต่อของคนขับระดับนี้ แม้ว่าเราจะยังไม่ได้ขับบางอย่างเช่น Caterham Seven ซึ่งเราสงสัยว่าจะมีความคล้ายคลึงกัน

โลตัสกำลังอำนวยความสะดวกในการหวนคืนสู่พื้นฐานของประสบการณ์การขับขี่รถแข่งด้วยพวงมาลัยขนาดเล็ก ตัวเปลี่ยนเกียร์ ระบบตัดเสียงรบกวนน้อยที่สุด และระบบควบคุมไดนามิกสี่โหมด รวมถึงระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว "ปิด" และระบบควบคุมการออกตัว

นี่คือรถสนามที่สามารถขับบนถนนได้ง่าย และไม่ใช่ในทางกลับกัน ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการแข่งขันส่วนใหญ่ ผลิตด้วยมือในสหราชอาณาจักร รูปลักษณ์โดดเด่น ประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง และการจัดการที่ดี ผู้ที่ชื่นชอบรถต้องการอะไรอีก? โลตัสฟรี?