รีวิว Lotus Exige S 2013

โลตัสเป็นที่อิจฉาของนักแข่งมานานหลายทศวรรษ เป็นความริษยาของผู้ที่ชื่นชอบ และแม้กระทั่งชนะใจสาวบอนด์ ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง กลับมาจากขอบหลุมดำแห่งการสูญพันธุ์ โลตัส บอกว่าจะกลับไปใช้แผนห้ารถและทำเครื่องหมายเวลาด้วยการเปิดตัวรถแข่งบนท้องถนนที่แสดงถึงค่านิยมหลักของ บริษัท ที่ก่อตั้งโดยจิตใจผู้บุกเบิก ของคอลิน แชปแมน

Exige S เป็นไฮบริดในแง่ของการเปลี่ยนแชสซีของ Elise สี่สูบด้วยระบบขับเคลื่อน Evora ที่ขับเคลื่อนด้วย V6 โดยพื้นฐานแล้ว มันสร้างรถเล็กๆ ที่เบามาก ทรงพลังมาก ซึ่งเร็ว สนุก และอาจเปราะบางเล็กน้อย

มูลค่า

มีค่าใช้จ่าย 119,900 ดอลลาร์บวกค่าผ่านทาง และทำให้เป็นที่สนใจของรถยนต์ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะอย่าง Caterham และ Morgan ที่สมดุลเหมือน Porsche Cayman S และคุ้มค่ากับถนนอย่าง BMW M3 และ 335i

Exige S อยู่ใกล้กับ Caterham มากขึ้นในด้านความขรุขระ แต่เพิ่มพลังมากขึ้น ความสุภาพและหลังคาที่มากขึ้น อุปกรณ์มาตรฐานนั้นเรียบง่ายอย่างที่คุณคาดหวัง และตระหนักดีว่าจะมีเพียงปี 2013 เท่านั้นที่มีเครื่องปรับอากาศ ระบบเสียงที่ใช้ได้กับ iPod/USB กระจกไฟฟ้า และการจัดการเครื่องยนต์แบบสามโหมด

ออกแบบ

โลตัสมีเงินไม่มากในตอนนี้ นั่นเป็นเหตุผลที่มีคำใบ้ของ Evora อยู่ด้านหน้า โดยพื้นฐานแล้วมันคือ Exige แบบฮาร์ดท็อป ถึงแม้ว่าจะเป็นแบบถอดไม่ได้ และมีเพียงสีพรีเมี่ยมสีขาวมุกที่สวยงามของรถทดสอบมูลค่า 3250 ดอลลาร์เท่านั้นที่ทำให้โดดเด่นกว่ารุ่นอื่นๆ

ตอนนี้เบาะนั่งถูกสร้างมาเพื่อผู้คน แทนที่จะเป็นอ่างไฟเบอร์กลาสแบบลาดเอียงที่พบในรุ่น Elise ความจริงที่ว่ามันถูกติดตั้งบนแชสซีของ Elise (แม้ว่าจะมีระยะฐานล้อยาวขึ้น 70 มม.) ไม่ได้เปลี่ยนความสนิทสนมของห้องโดยสาร ตลอดจนเทคนิคการพับตัวถังที่เจ้าของและคนที่คุณรักจะฝึกฝนเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของห้องโดยสาร

มีเกจธรรมดาสองสามตัว ไฟเตือนกระจัดกระจาย และเกจวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ LED ซึ่งทั้งหมดนี้อ่านไม่ได้ในแสงแดด และสวิตช์สองสามตัว พื้นอะลูมิเนียมเปล่า เบาะนั่ง Alcantara ทรงกลม และพวงมาลัย Momo ย้อมสีทำให้ลุคสมบูรณ์

เทคโนโลยี

เครื่องยนต์ดังกล่าวมาจากโตโยต้าและสานต่อความสัมพันธ์กับบริษัทดังกล่าวเมื่อโลตัสตัดสินใจเปลี่ยนรถโรเวอร์ 1.8 ของเอลิสด้วย 1.6 จากประเทศญี่ปุ่น ตอนนี้เป็น Aurion/Lexus 350 V6 ที่ได้รับการปรับแต่งและปรับแต่งโดย Lotus เพื่อให้ทำงานผ่านซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Harrop 257kW/400Nm ของออสเตรเลียและเส้นสีแดง 7000+ มีเกียร์ธรรมดา 18 สปีด ตัวเลือกอัตโนมัติ และระบบกันสะเทือนของ Lotus ดิสก์เบรกขนาดใหญ่ และล้อหลังขนาด XNUMX นิ้ว เครื่องยนต์มีโหมดที่เลือกได้สามโหมด - Touring, Sport และ Race - เพื่อเปลี่ยนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และการควบคุมการออกตัวเป็นมาตรฐาน

ความปลอดภัย

นี่เป็นเพียงข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับแชสซีอิเล็กทรอนิกส์และระบบช่วยเบรก และไม่มีระดับการชน ไม่มียางอะไหล่ มีแต่กระป๋องสเปรย์ และแม้แต่เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังราคา 950 ดอลลาร์

การขับรถ

มันไม่ได้ส่งเสียงดังและสั่นคลอนถึงกระดูกอย่างเอลีส นั่นเป็นความประหลาดใจที่น่ายินดี ค้นหาถนนเรียบและเกียร์ที่เหมาะสมและจะเคลื่อนที่อย่างเงียบ ๆ สบาย ๆ ที่ 100 กม. / ชม. เมื่อเครื่องวัดวามเร็วเพียง 2400 รอบต่อนาทีเท่านั้น

เบาะนั่งเพิ่มความสบายในการขับขี่อีกเล็กน้อย ตอนนี้นุ่มและไม่รู้สึกเหมือนอ่างแก้วของ Elise นอกเหนือจากความกลัวที่จะแซงรถเอสยูวีและความจริงที่ว่าพวกเขาจะไม่เห็นฉันและเปลือกพลาสติกสีขาว 1.1 เมตรของฉัน เขารับมือกับรถติดได้ดี

แต่ไม่ดีเท่าบนถนนที่เปิดโล่ง ถนนในชนบทที่ทอดยาวซึ่งมีแผ่นยางสำหรับซ่อมแซมน้ำมันดินเป็นประจำจะทำให้รถและผู้โดยสารต้องสั่นสะเทือน ไม่ดี. แต่การวิ่งระยะยาวที่ Wanneroo Raceway ปฏิบัติต่อเธอเหมือนเป็นเจ้านาย

Exige S จะเข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ การบังคับเลี้ยวโดยตรงที่ไม่มีใครช่วยเหลือจะจับหินทุกก้อนและยางที่หลุดออกจากยาง และส่งต่อไปยังนิ้วของผู้ขับขี่อย่างแม่นยำ เรียนรู้ว่ามันเคลื่อนที่อย่างไรในแนวโค้งและคุณสามารถใช้แรงได้มากขึ้น

แล้วรถก็ระเบิด มันเกี่ยวข้องกับการกระแทกของแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากรอบเดินเบาที่ไม่ได้ใช้งานจนถึงการชนครั้งใหญ่ที่ 3500 รอบต่อนาที จากนั้นจึงอยู่ที่ 7000 รอบต่อนาที กระแสไฟที่ไหลแรงและเบามาก และเสียงจากท่อไอเสีย—น่าแปลกที่เสียงหอนของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นเรียบง่าย—ทำให้ติดใจจนคุณสามารถเทถังเชื้อเพลิงขนาด 43 ลิตรขนาดเล็กได้อย่างรวดเร็ว

โหมดสปอร์ตนั้นดีสำหรับสนามแข่ง แต่โหมด "การแข่งขัน" นั้นดีที่สุด ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์คมขึ้นอีก ปิดใช้งาน ESC และทำให้รู้สึกเหมือนเป็นรถโกคาร์ทที่เสียสติ คุณกลับไปที่หลุมอย่างเหนื่อยล้า ยิ้มและต้องการมากขึ้น อารมณ์พื้นฐานของรถสปอร์ตตัวจริง

ทั้งหมด

น่าเสียดาย อย่างน้อยก็เป็นรถคันที่สองบนถนนรถแล่น สำหรับวันอาทิตย์หรือวันใด ๆ หรือโอกาสใด ๆ ที่จะได้ออกจากบ้านและทำจิตใจให้ปลอดโปร่ง

โลตัสต้องการ S

ค่าใช้จ่าย: จาก $ 119,900

รับประกัน: 3 ปี/100,000 กม.

บริการจำกัด: ไม่

ช่วงเวลาบริการ: 12 เดือน/15,000 กม.

ขายต่อ: ลด 67%

การรักษาความปลอดภัย: ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, ABS, ESC, EBD, TC

คะแนนอุบัติเหตุ: ไม่มีใคร

เครื่องยนต์: เบนซิน V3.5 ซุปเปอร์ชาร์จ 6 ลิตร 257 kW/400 Nm

การแพร่เชื้อ: คู่มือ 6 สปีด; ไดรฟ์ด้านหลัง

ความกระหายน้ำ: 10.1 ลิตร/100 กม.; 95 รอน; 236 ก./กม. CO2

ขนาดโดยรวม: 4.1 ม. (ย.), 1.8 ม. (ก.), 1.1 ม. (ส.)

น้ำหนัก: 1176kg

สำรอง: ไม่มีใคร