50 Mazda BT-2022 รีวิว: XS 1.9 plus SP

แม้ว่าจะเป็นเวลาน้อยกว่า 18 เดือนแล้วที่ Mazda เปิดตัวไลน์ผลิตภัณฑ์ BT-50 ใหม่ทั้งหมด แต่แบรนด์เพิ่งก้าวไปข้างหน้าเพื่อนำโมเดลใหม่สองสามรุ่นมาสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ปลายทั้งสองของราคา

การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เพียงแต่สะท้อนถึงลักษณะการแข่งขันสูงของตลาดรถยนต์นั่งในออสเตรเลียในขณะนี้ แต่ยังรับรู้ถึงแรงกดดันทางการตลาดจากผู้เล่นที่ราคาไม่แพง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบรนด์จีน รวมถึงอคติของ Mazda ที่มีต่อตลาดยานพาหนะ

เมื่อดูจากตัวเลขยอดขายในปี 2021 เราสามารถสรุปได้ว่ามาสด้าสามารถขายรถยนต์ได้มากขึ้นในกลุ่มตลาดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศ

ใช่ BT-50 ทำให้มันติด 20 อันดับแรกและรุ่นของปี 2021 อย่างสบาย (ดีที่สุดสำหรับปี) แต่ยอดขายรวมสำหรับปีอยู่ที่ 15,662 เท่านั้น แซงหน้า Nisan Navara เพียงเล็กน้อยที่ 15,113 เท่านั้น

มาสด้ายังถูกบดบังด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์ไทรทันด้วยยอดขาย 19,232 คัน และอีซูซุ ดี-แมกซ์ ซึ่งแบ่งส่วนประกอบส่วนใหญ่ด้วยยอดขาย 25,575 คัน

แน่นอนว่าทุกรุ่นเหล่านี้ได้เปิดทางให้กับ Ford Ranger และ Toyota HiLux ซึ่งเปลี่ยนตำแหน่งในอันดับแรกและอันดับสองในการจัดอันดับยอดขายสำหรับปีด้วยยอดขาย 50,229 และ 52,801 ตามลำดับ

การตอบสนองของ Mazda ในครั้งนี้คือการขยายเซ็กเมนต์ BT-50 ที่เล่นได้ และเพิ่มโมเดลระดับเริ่มต้นใหม่ หนึ่งที่มุ่งเป้าไปที่กองเรือขององค์กร

สำหรับช่วงบนสุดของรุ่น BT-50 มาสด้าปัดฝุ่นตรา SP ที่ปกติแล้วสงวนไว้สำหรับรถเก๋งสมรรถนะสูงและรุ่นแฮทช์แบค และนำไปใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นครั้งแรกเพื่อให้ได้รถแทรคเตอร์ที่ดูสปอร์ต รสชาติ.

และอีกด้านของตลาด บริษัทได้เพิ่มโมเดลในราคาที่ลดลงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ รุ่นที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อนำเสนอยานพาหนะมากที่สุดเท่าที่ผู้ประกอบการบางรายต้องการในราคาที่ต่ำกว่าเล็กน้อย

เพื่อเป็นข้อความที่ชัดเจนสำหรับแบรนด์ราคาประหยัด BT-50 XS อาจไม่สร้างความประทับใจมากนัก และ Mazda ยอมรับว่า XS จะได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับผู้ซื้อเพื่อธุรกิจ ไม่ใช่ผู้ใช้

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ของ BT-50 ได้แก่ การอัปเดตกันชนหน้าและหลังในแง่ของสี และเพิ่มรูปแบบห้องโดยสาร-แชสซีสำหรับรุ่น XTR double cab เป็นครั้งแรก

ในระหว่างนี้ มาดูรุ่น XS พื้นฐานใหม่อย่างละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งมีให้เลือกใช้กับแชสซีของหัวเก๋ง 4X2 ปิ๊กอัพดับเบิ้ลแค็บ 4X2 (ด้านที่มีสไตล์) และปิ๊กอัพดับเบิ้ลแค็บขนาด 4X4

อันที่จริงแล้ว ตัวเลือกเฉพาะตัวถังที่ไม่ใช่ของ XS คือหัวเก๋งแบบฟรีสไตล์ (แบบขยาย) และตัวเลือกแชสซีของหัวเก๋ง 4X4 ที่มีในรุ่น BT-50 รุ่นอื่นๆ

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) บ่อพักมาตรฐาน
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 1.9 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	7l / 100km
ท่าเรือ	2 ที่นั่ง
ราคาของ	$36,553

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 5/10

ในฐานะที่เป็นรุ่นเริ่มต้นใหม่สำหรับรุ่น BT-50 น่าแปลกใจเล็กน้อยที่ Mazda ไม่ได้นำขวานไปที่รายการคุณลักษณะเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 

คุณจะได้เบาะผ้าแบบพื้นฐาน พื้นไวนิล (ซึ่งเจ้าของบางคนอาจชอบ) ระบบเสียงลำโพงคู่ และล้อเหล็กขนาด 17 นิ้วสำหรับออปชั่นขับเคลื่อนทุกล้อและล้ออัลลอย (แต่ยังคงเป็นขนาด 17 นิ้ว) ) สำหรับ XS เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่แทบจะไม่ใช่รุ่น Stripper อย่างไรก็ตาม คุณจะได้กุญแจสตาร์ทแบบปกติ ไม่ใช่ปุ่มสตาร์ท

มาตรการลดต้นทุนที่ใหญ่ที่สุดคือรุ่น XS ที่ใช้เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรแบบหยาบและเลือกใช้เทอร์โบดีเซลขนาด 1.9 ลิตรสี่สูบ ทั้งหมดนี้หมายความว่า XS เป็นรุ่น XT ที่มีเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าในทุกวิถีทาง

แต่แม้ในบริบทนี้ ก็ยังยากที่จะเรียก XS ว่าต่อรองราคาได้ ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ XS ช่วยคุณประหยัดเงินได้ 3000 ดอลลาร์จาก XT ที่เทียบเท่ากัน (และจำไว้ว่าเครื่องยนต์เป็นเพียงข้อแตกต่างเท่านั้น)

XS 4×4 มีล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว (ในภาพคือรุ่น XS 4X4)

เพิ่ม ante ให้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ XS ช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากกว่า 2000 ดอลลาร์จาก XT ที่เทียบเท่ากัน ดังนั้น XS 4X2 แบบมีหัวเก๋งและโครงรถจึงอยู่ที่ 33,650 ดอลลาร์ และ XS 4X2 แบบดับเบิ้ลแคปมีราคาอยู่ที่ 42,590 ดอลลาร์

นอกเหนือจากเงินดอลลาร์ที่เกี่ยวข้องแล้ว จุดเด่นที่สำคัญของ XT คือมีตัวเลือกที่หลากหลายในแง่ของรูปแบบตัวถังและรูปแบบถาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ส่วนท้ายโชว์รูม 4X4 ซึ่งมี XS 4X4 เพียงคันเดียวที่เป็นรถกระบะดับเบิ้ลแค็บ .

XS ใช้กุญแจสตาร์ทแบบธรรมดาแทนปุ่มสตาร์ท (ภาพรุ่น XS)

แม้ว่าตามจริงแล้ว นี่เป็นเลย์เอาต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ขอแสดงความนับถือ $51,210; ยังคงมากกว่าผู้เล่นชาวญี่ปุ่นและเกาหลีใต้บางคน

แน่นอน ข้อเสนอในการซื้อคือการที่คุณจะได้รถที่มีคุณภาพของมาสด้าในราคาที่ใกล้เคียงกับแบรนด์ราคาประหยัด ซึ่งบางยี่ห้อก็มีอยู่ในความคลุมเครือในตลาดนี้ และหลายๆ ยี่ห้อก็ไม่มีชื่อเสียงที่ดี .

นอกเหนือจาก SP ยังรวมถึงล้ออัลลอยด์พิเศษขนาด 18 นิ้วพร้อมพื้นผิวโลหะสีดำ (ภาพตัวแปร SP) (ภาพ: Thomas Wielecki)

ความจริงก็คือ Mazda ยังคงมีราคาแพงกว่าคู่แข่งหลายราย และพวกเขาไม่ได้ลดขนาดเครื่องยนต์เพื่อให้มีความโดดเด่น ดอลลาร์ต่อดอลลาร์มีตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุดมากมาย

Alastair Doak ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Mazda Australia บอกกับเราว่า ยุคสมัยของผู้ซื้อฟลีทที่ซื้อตามราคาล้วนๆ หมดไปนานแล้ว

“คุณต้องพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา การสนับสนุนผลิตภัณฑ์ และการขายต่อ” เขาบอกกับเรา

ในเวลาเดียวกัน รุ่น SP ของ BT-50 ได้รับการออกแบบมาเพื่อครอบครองจิตใจที่ตรงกันข้ามกับผู้ซื้อ

ตามข้อกำหนดของ GT ที่มีการตกแต่งด้วยหนัง เบาะนั่งคนขับแบบไฟฟ้า เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ การสตาร์ทเครื่องยนต์จากระยะไกล (ในรุ่นอัตโนมัติ) และเซ็นเซอร์การจอดรถด้านหน้า SP ได้เพิ่มการตกแต่งภายในและภายนอกเพื่อมอบประสบการณ์ BT-50 ที่สปอร์ตที่สุด

SP เพิ่มการตกแต่งภายในและภายนอกเพื่อมอบประสบการณ์ BT-50 ที่สปอร์ตที่สุด (ภาพตัวแปร SP) (ภาพ: Thomas Wielecki)

นอกจากนี้ ยังรวมถึงล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วแบบคัสตอมที่มีพื้นผิวสีดำเมทัลลิก ขอบหนังทูโทนเฉพาะของ SP พร้อมวัสดุหนังกลับ ขอบแอร์เฟรมสีดำแบบสปอร์ต ส่วนต่อขยายซุ้มล้อสีดำ บันไดข้าง ประตูหน้าและประตูท้ายมีสีเข้ม มือจับ กระจังหน้าปิดทึบ และฝากระโปรงท้ายแบบลูกกลิ้งเหนือซับในถังซัก

มีจำหน่ายเฉพาะในรถกระบะ 4X4 แบบดับเบิ้ลแค็บ ราคา 66,090 ดอลลาร์สหรัฐฯ (MLP) เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ เฉพาะ BT-50 Thunder เท่านั้นที่มีราคาแพงกว่า ในขณะที่ SP นั้นถูกกว่า Nissan Navara Pro 4X Warrior และ HiLux Rogue ประมาณ $4000

เราจะติดตามการเปิดตัว BT-2022 ปี 50 นี้พร้อมบทวิจารณ์ SP เฉพาะเกี่ยวกับ AdventureGuide และ XS บน TradieGuide ดังนั้นโปรดคอยติดตามการทดสอบที่กว้างขวางกว่านี้

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 7/10

สัมผัสที่ดีจริง ๆ คือวิธีที่ Mazda คิดเกี่ยวกับวิธีการใช้ยานพาหนะดังกล่าวและปรับแต่งให้เข้ากับบทบาทของพวกเขาในโลกแห่งความเป็นจริง ในกรณีนี้ การติดตั้งกล้องสเตอริโอที่ส่งสัญญาณการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเป็นสิ่งที่น่าสนใจ

การติดตั้งกล้องที่ด้านบนของกระจกบังลมนั้นทำให้ AEB ยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์แม้ว่าเจ้าของรถจะตัดสินใจติดตั้งโรลบาร์ในรถเช่นเดียวกับหลายๆ คนก็ตาม

4X2 BT-50s ของออสเตรเลียทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ High-Rider อันเป็นเอกลักษณ์ (ในภาพคือรุ่น XS 4X2)

มาสด้ายังพบว่าหากผู้ขับขี่ไม่ต้องการระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ระยะห่างจากพื้นรถที่เพิ่มขึ้นมักจะได้รับการชื่นชม

นั่นคือเหตุผลที่ 4X2 BT-50s ของออสเตรเลียทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ High-Rider ซึ่งเพิ่มระยะห่างจากพื้นอีกสองสามนิ้ว

คุณลักษณะที่เราโปรดปรานในขณะเดียวกันระบุว่ากาแฟเย็นกับนมเป็นหนึ่งในสี่กลุ่มอาหารดั้งเดิมที่สำคัญ ในที่สุด ก็มีโถแก้วที่มีที่วางแก้วกลมหนึ่งอัน และอีกอันหนึ่งสี่เหลี่ยมสำหรับกล่องนมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 7/10

อุปกรณ์ BT-50 เป็นเรื่องปกติสำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ ข้อดีและข้อเสียก็คล้ายกัน แม้ว่าจะมีห้าที่นั่ง แต่เบาะหลังของรุ่นดับเบิ้ลแค็บค่อนข้างตั้งตรงและไม่เหมาะสำหรับคนขนาดใหญ่ที่เดินทางระยะไกล

แต่ที่น่าสัมผัสคือช่องที่ด้านล่างของเสา B เพื่อเพิ่มพื้นที่นิ้วเท้า ฐานด้านหลังของม้านั่งยังแบ่งออกเป็นส่วน 60/40 และมีช่องเก็บของด้านล่าง

ข้างในคล้ายกับรถมาก (ภาพรุ่น XS)

ในเบาะนั่งด้านหน้า มันดูคล้ายรถและมองและสัมผัสเหมือนมาสด้ามาก รุ่นพื้นฐานมีเบาะนั่งปรับได้ XNUMX ทิศทาง ในขณะที่รุ่นที่แพงกว่ามีเบาะคนขับปรับไฟฟ้า XNUMX ทิศทาง

คอนโซลกลางมีที่ชาร์จ USB และรุ่นดับเบิ้ลแค็บก็มีที่ชาร์จเบาะหลังด้วย ที่วางขวดขนาดใหญ่ติดตั้งไว้ที่ประตูแต่ละบาน และ BT-50 ยังมีกล่องถุงมือสองช่องอีกด้วย

โซฟาด้านหลัง BT-50 มีห้องโดยสารคู่ค่อนข้างแนวตั้ง (ภาพรุ่น XS)

รูปแบบห้องโดยสารคู่นี้ขัดกับพื้นที่เก็บสัมภาระที่ด้านหลัง ซึ่งแทบไม่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถคันนี้ แต่หมายความว่าพื้นที่เก็บสัมภาระนั้นสั้นเกินไปสำหรับสินค้าที่หลายคนนึกถึงเมื่อนึกถึง

คุณต้องใช้เงินเพิ่มเพื่อซื้อซับในถังน้ำมันใน BT-50 แต่แต่ละรุ่นมีจุดยึดสี่จุด ยกเว้น SP ซึ่งมีเพียงสองจุดเท่านั้น

ซับในถังน้ำมันเป็นส่วนเสริมสำหรับ BT-50 (ภาพรุ่น XS)

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 6/10

นี่เป็นข่าวใหญ่จริงๆ เครื่องยนต์ขนาดเล็กใหม่ในรุ่น XS ในขณะที่การลดขนาดเป็นสิ่งที่โกรธแค้น แต่ประเภทอนุรักษ์นิยมที่เข้าแถวสำหรับดับเบิ้ลแค็บไม่ได้เห็นด้วยเสมอไปว่าขนาดเล็กกว่านั้นดีกว่าเมื่อพูดถึงสิ่งที่อยู่ภายใต้ประทุน ไม่เป็นความลับที่เครื่องยนต์สามลิตรของมาสด้าในรุ่นอื่นๆ จะเป็นที่จับตามอง

อย่างไรก็ตาม ไม่อาจปฏิเสธได้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาดเล็กสามารถทำงานได้ในโลกแห่งความเป็นจริง แล้วเครื่องยนต์นี้จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร? เมื่อเทียบกับ 3.0 ลิตร BT-50 ปริมาตรเครื่องยนต์ลดลงมากกว่าหนึ่งลิตร และความจุของเครื่องยนต์เพียง 1.9 ลิตร (1898 cmXNUMX)

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ที่เล็กกว่าส่ง 30kW ให้กับพี่น้องที่ใหญ่กว่า (110kW แทนที่จะเป็น 140kW) แต่ความแตกต่างที่แท้จริงอยู่ที่แรงบิดหรือกำลังดึง โดยที่เครื่องยนต์ 1.9L อยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ 100L 3.0Nm (350Nm แทนที่จะเป็น 450Nm)

เทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตรใหม่ให้กำลัง 110 กิโลวัตต์/350 นิวตันเมตร (ภาพรุ่น XS)

มาสด้าชดเชยสิ่งนี้บางส่วนด้วยการติดตั้งรถยนต์ 1.9 ลิตรด้วยอัตราส่วนการขับสุดท้ายที่สั้นกว่า (ต่ำกว่า) ในส่วนต่าง 4.1: 1 เมื่อเทียบกับ 3.727: 1 ของสามลิตร

อัตราส่วนทั้ง 3.0 ในเกียร์อัตโนมัติ 50 สปีด (ต่างจาก BT-1.9 XNUMX ลิตร XNUMX ลิตรไม่มีเกียร์ธรรมดา) ยังคงเหมือนเดิมในทั้งสองรุ่น โดยทั้งเกียร์ห้าและเกียร์หกเป็นอัตราส่วนเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงที่มากขึ้น

ดังนั้นสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับการลากและลากจูง สองสิ่งที่ยานพาหนะสมัยใหม่มักต้องทำ? ในแง่ของน้ำหนักบรรทุก XS สามารถบรรทุกได้มากเท่ากับรุ่น BT-50 อื่น ๆ (มากถึง 1380 กก. ขึ้นอยู่กับรูปแบบห้องโดยสาร) แต่ความสามารถในการลากลดลง

เนื่องจากชุดกลไกของ BT-3.0 ขนาด 50 ลิตรไม่มีการเปลี่ยนแปลง จึงไม่น่าแปลกใจที่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงมากนัก (ภาพตัวแปร SP) (ภาพ: Tomas Veleki)

ในขณะที่ BT-3.0 ขนาด 50 ลิตรสามารถลากจูงรถพ่วงที่มีเบรคได้ถึง 3500 กก. รุ่น 1.9 ลิตรจะลดลงเหลือ 3000 กก. อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังคงดีกว่าเกวียน XNUMXWD ขนาดเต็มเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และสำหรับผู้ซื้อหลายราย ute จะมีความสามารถในการลากจูงที่เพียงพอ

ระบบขับเคลื่อนสำหรับช่วงที่เหลือของ BT-50 3.0 ลิตรยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 8/10

เครื่องยนต์ BT-50 ทั้งสองเครื่องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 5 ในขณะที่เครื่องยนต์ที่เล็กกว่ามีข้อได้เปรียบด้านกระดาษในการประหยัดเชื้อเพลิงในวงจรรวมที่หนึ่งลิตรต่อ 100 กม. (6.7 เทียบกับ 7.7 ลิตรต่อ 100 กม.)

เนื่องจากทั้งสองหน่วยนำเสนอเทคโนโลยีในระดับเดียวกัน (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือ, สี่วาล์วต่อสูบและหัวฉีดคอมมอนเรล) ความแตกต่างจึงอยู่ที่เฟืองท้ายที่ต่ำกว่าและข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติของเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่า

แน่นอน บางครั้งทฤษฎีก็ไม่ตรงกับความเป็นจริง ซึ่งในกรณีนี้ เราไม่มีโอกาสได้ครอบคลุมระยะทางมากบน XS

อย่างไรก็ตาม เราบันทึกค่าเฉลี่ย 7.2 ลิตรต่อ 100 กม. บนถนนในชนบทเป็นหลัก ซึ่งเมื่อรวมกับถังขนาด 76 ลิตรแล้ว ให้ระยะทางมากกว่า 1000 กม.

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 8/10

ความปลอดภัยในการขับขี่มาไกลในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา และมาสด้าก็เป็นข้อพิสูจน์ในเรื่องนี้ แม้แต่ใน XS 4x2 รุ่นเก๋งเดี่ยวที่ธรรมดาที่สุด Mazda ก็ยังมีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบเตือนการชนด้านหน้า ระบบควบคุมบนเนินเขา ระบบเตือนการออกจากเลนและการหลีกเลี่ยง ระบบเตือนการจราจรทางด้านหลัง กล้องมองหลัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ - การจัดการ การรับรู้สัญญาณจราจร และการตรวจสอบจุดบอด

ด้านพาสซีฟมีถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน รวมถึงม่านยาวเต็มความยาวสำหรับผู้โดยสารด้านหลังในรุ่นดับเบิ้ลแค็บ

BT-50 ยังมีสิ่งที่เรียกว่าการลดการชนกันทุติยภูมิซึ่งเป็นระบบที่ตรวจจับว่าเกิดการชนกันและใช้เบรกโดยอัตโนมัติเพื่อช่วยป้องกันการชนกันครั้งที่สอง

การรักษาความปลอดภัย Ute มาไกลในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา (ภาพรุ่น XS)

คุณลักษณะด้านความปลอดภัยเพียงอย่างเดียวที่ไม่มีใน XS เมื่อเทียบกับรุ่นที่มีราคาแพงกว่าคือเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลังในแชสซีเดี่ยว 4 × 2 และเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าในรุ่น XS ดับเบิลแค็บ

อย่างไรก็ตาม กล้องมองหลังมาตรฐานทำขึ้นเพื่อสิ่งเหล่านั้นส่วนใหญ่ คุณพลาดการเข้าถึงระยะไกลแบบไม่ใช้กุญแจบน XS

ช่วง BT-50 ทั้งหมดได้รับดาวห้าดวงในการทดสอบ ANCAP

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 6/10

BT-50 ในรูปแบบใดๆ ก็ตามอยู่ภายใต้การรับประกันแบบไม่จำกัดระยะทางห้าปีของ Mazda Australia

Mazda เสนอโหมดการบริการราคาคงที่สำหรับ BT-50 ทุกรุ่น และคุณสามารถตรวจสอบราคาได้ที่เว็บไซต์ของบริษัท ระยะเข้ารับบริการทุก 12 เดือน หรือ 15,000 กม. แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน

การขับรถเป็นอย่างไร? 5/10

เนื่องจากชุดกลไกของ BT-3.0 ขนาด 50 ลิตรไม่มีการเปลี่ยนแปลง จึงไม่น่าแปลกใจที่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงมากนัก

เครื่องยนต์ยังคงมีความสามารถมากกว่าที่จะเป็นนักแสดงที่สร้างแรงบันดาลใจ อาจรู้สึกหยาบและมีเสียงดังเล็กน้อยเมื่อคุณทำงานหนัก แต่ด้วยแรงบิดทั้งหมดนั้น เวลาไม่นานนัก

บนท้องถนน การบังคับเลี้ยวแบบเบาช่วยให้คุณมั่นใจ และในขณะที่การขับขี่นั้นไม่ราบรื่นเหมือนในคู่แข่งรายใดรายหนึ่ง อย่างน้อยระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังก็ให้ความรู้สึกสอดคล้องกันเป็นอย่างดี

แต่การขี่ยังคงกระตุกอยู่ ในขณะที่ปริมาณของร่างกายที่หมุนไปไม่เคยเตือนให้คุณสำรวจทุกที่ที่ใกล้ขีดจำกัด สิ่งหลังแทบจะเรียกได้ว่าเป็นการวิพากษ์วิจารณ์ แต่ความจริงก็คือว่าเพื่อนร่วมงานของ Mazda บางคนเสนอการขับขี่ที่ท้าทายยิ่งขึ้น

อาจรู้สึกหยาบและมีเสียงดังเล็กน้อยเมื่อคุณทำงานหนัก แต่ด้วยแรงบิดทั้งหมดนั้น เวลาไม่นานนัก (ภาพตัวแปร SP) (ภาพ: Tomas Veleki)

รถออฟโรด ในไม่ช้า Mazda ก็แสดงให้เห็นว่ามีสติปัญญาเพียงพอที่จะเป็นเพื่อนร่วมทางที่น่าสนใจในป่า การขับขี่ของเราบนพื้นผิวที่แห้งแต่เป็นหิน หลวม และค่อนข้างชันนั้นราบรื่นสำหรับ Mazda โดยมีเพียงการกระแทกที่ใหญ่กว่าในมุมที่แปลกซึ่งต้องใช้ดิฟล็อคด้านหลัง

ยาง A/T ของ Bridgestone Dueller ขนาด 18 นิ้วน่าจะก้าวขึ้นมาจากรองเท้าที่รถดับเบิ้ลแค็บหลายๆ คันใส่กัน

แม้ว่ากระปุกเกียร์อัตราทดต่ำจะช่วยประหยัดเบคอนออฟโรดของ XS ได้ (เรายังไม่มีโอกาสทราบ) ไม่มีอะไรสามารถปิดบังความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ 30 กิโลวัตต์ 1.1 ลิตรเหล่านั้น และที่สำคัญที่สุดคือ 100 นิวตันเมตรของ แรงบิดคือ AWOL . 

นี่เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้คะแนนการขับขี่ที่รุนแรงของ Morley สูงขึ้น และหากคุณซื้อ BT-1.9 ขนาด 50 ลิตรพร้อม Ranger 2.0 ลิตร ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์ จะมีความแตกต่างด้านกำลังมาก คุณเพียงแค่ต้องขี่ BT-50 XS ให้หนักขึ้นกว่ามอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ให้นานขึ้น และคุณยังคงไม่ครอบคลุมถึงความสามารถเช่นเดียวกับรุ่น 3.0 ลิตร

การขี่ของเราบนพื้นผิวที่แห้งแต่เป็นหิน หลวม และค่อนข้างชันเป็นเรื่องง่ายสำหรับ Mazda (ภาพตัวแปร SP) (ภาพ: Tomas Veleki)

เครื่องยนต์ยังคงส่งเสียงดังและเสียงดัง แม้ว่าบางครั้งเครื่องยนต์แบบดิสเพลสเมนต์ที่เล็กกว่าจะนุ่มนวลกว่ารุ่นพี่ที่ใหญ่กว่า แต่นี่ไม่ใช่กรณีที่นี่

เมื่อคุณพร้อมและวิ่ง สิ่งต่างๆ จะดีขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ผ่อนคลายและกระปุกเกียร์จะเร่งความเร็วได้สูงถึง 1600 รอบต่อนาทีที่ 100 กม./ชม. อย่างน่ายกย่อง

ด้วยความโดดเดี่ยว (ซึ่งคนส่วนใหญ่รับรู้ถึงสิ่งนี้) XS แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่ไม่น่าประทับใจซึ่งเป็นลักษณะของเทอร์โบดีเซลยุคใหม่ จับคู่กับระดับสติปัญญาจากเกียร์อัตโนมัติหกสปีด

แต่แล้วอีกครั้ง การขับขี่ที่สั้นที่สุดใน BT-3.0 50 ลิตร จะบอกคุณว่ามีบางอย่างที่ขาดหายไปจาก XS

เราจะติดตามการเปิดตัว BT-2022 ปี 50 นี้พร้อมบทวิจารณ์ SP เฉพาะเกี่ยวกับ AdventureGuide และ XS บน TradieGuide ดังนั้นโปรดคอยติดตามการทดสอบที่กว้างขวางกว่านี้

คำตัดสิน

ความไม่พอใจเป็นคำสบถในเกมรถ และในขณะที่การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ที่เล็กลงเพื่อลดราคาลงไม่กี่เหรียญไม่ได้ทำให้ BT-50 เสียหาย แต่ก็ทำให้การยึดเกาะถนนและประสิทธิภาพลดลง ยิ่งไปกว่านั้น มันยังมีราคาแพงกว่าคู่แข่งบางราย รวมถึงเครื่องยนต์กลไกที่ใกล้เคียงอย่าง Isuzu D-Max ซึ่งสามารถมีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรและความจุลากจูง 3.5 ตันเต็มในราคาไม่กี่ร้อยดอลลาร์ สำหรับถังน้ำมันดีเซล

ผู้ซื้อบางรายเพียงแค่คาดหวังมากกว่า $2000 หรือ $3000 ที่ประหยัดได้จากการดาวน์เกรดเครื่องยนต์

สำหรับ SP นั้น แนวคิดของรถสปอร์ตดับเบิ้ลแค็บนั้นไม่เหมาะกับทุกคน แต่น่าจะใกล้เคียงที่สุดแล้ว อย่างไรก็ตาม ความสปอร์ตใดๆ ก็ตามเป็นผลมาจากแนวทางการมองเห็น และการขับ SP จะเป็นที่จดจำได้ทันทีในฐานะสมาชิกของตระกูล BT-50

หมายเหตุ: CarsGuide เข้าร่วมงานนี้ในฐานะแขกของผู้ผลิตโดยจัดหาห้องและคณะกรรมการ