รีวิว 5 Mazda MX-2021: GT RS

Mazda MX-5 เป็นรถรุ่นหนึ่ง รู้แต่ว่าที่ใครๆ ก็รัก มันเป็นแค่แบบนั้น ไม่มีคำว่า "ถ้า" หรือ "แต่" ในเรื่องนี้ ก็นำไปสู่พระนิพพาน

โชคดีที่ซีรีย์ ND ปัจจุบันยังคงเต็มไปด้วยชีวิตชีวา แต่ก็ไม่ได้หยุด Mazda ไม่ให้ปล่อยอัปเดตอื่น แม้ว่าจะมีความหลากหลายเล็กน้อยก็ตาม

อย่างไรก็ตาม MX-5 กำลังได้รับการตัดแต่งแนวสปอร์ตที่ขนานนามว่า GT RS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงช่วงของมัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องหยาบคายที่จะไม่ลองดู… อ่านต่อ

5 Mazda MX-2021: GT RS โรดสเตอร์
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	2.0L
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	7.1l / 100km
ท่าเรือ	2 ที่นั่ง
ราคาของ	$39,400

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10

เวลาสารภาพรัก: ตอนที่ ND ออกมา ฉันไม่ได้ตกหลุมรักตั้งแต่แรกเห็น อันที่จริง ฉันไม่ค่อยเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้นทั้งข้างหน้าและข้างหลัง แต่เมื่อเวลาผ่านไป ฉันรู้ตัวว่าฉันคิดผิด

พูดง่ายๆ ก็คือ การทำซ้ำของ MX-5 นี้มีอายุอย่างสง่างาม แต่ภายนอกมากกว่าภายใน ไฟหน้าทรงเรียวและกระจังหน้าแบบเปิดโล่งนั้นดูดี และส่วนหน้าของมันมีกล้ามเนื้อมากขึ้นด้วยบังโคลนที่เด่นชัด ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่พาดผ่านไปยังด้านหลัง

เมื่อพูดถึงแบ็คปาร์ตี้ยังไม่ใช่มุมโปรดของเรา แต่ด้วยสีเพ้นท์ที่ถูกต้อง จึงสามารถมองไปในทิศทางที่ถูกต้องได้ ใช่ ไฟท้ายคอมโบแบบลิ่มและวงกลมนั้นแตกแยก แต่แน่นอนว่าเป็นสัญญาณที่ไม่ผิดเพี้ยน

อย่างไรก็ตาม เรามาที่นี่เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับ GT RS แต่ความจริงแล้ว มีเพียงสองวิธีที่จะทำให้มันโดดเด่นจากฝูงชน MX-5: ล้ออัลลอยด์ BBS Gunmetal Grey ขนาด 17 นิ้วที่ดูดุดัน และ Brembo สีแดง ล้อ. คาลิปเปอร์เบรกสี่ลูกสูบ สายตานี่คือขีด จำกัด

Te MX-5 ติดตั้งล้ออัลลอยฟอร์จ BBS Gunmetal Grey ขนาด 17 นิ้วที่ดูดุดัน และคาลิปเปอร์เบรก Brembo สี่ลูกสูบสีแดง

เช่นเดียวกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ MX-5 อื่นๆ GT RS มีจำหน่ายในสไตล์ตัวถังสองแบบ: โรดสเตอร์แบบ softtop แบบแมนนวลแบบดั้งเดิมที่ทดสอบที่นี่ และแบบฮาร์ดท็อป RF แบบใช้พลังงานที่ทันสมัยกว่า แบบแรกใช้งานได้เร็วกว่าและแบบหลังมีความปลอดภัยมากกว่า แล้วคุณเลือก

ไม่ว่าในกรณีใด ภายใน MX-5 จะดูเหมือนกันมากหรือน้อย: GT RS มีจอแสดงผลส่วนกลางขนาด 7.0 นิ้วแบบลอยได้ (ควบคุมโดยตัวควบคุมแบบโรตารี่เท่านั้น) และแผงมัลติฟังก์ชั่นขนาดเล็กติดกับมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว .

GT RS ยังมีเบาะหนังสีดำที่คันเกียร์และเบรกมือ

มันค่อนข้างธรรมดา แต่ GT RS ยังมีเบาะหนังสีดำที่เบาะนั่ง พวงมาลัย คันเกียร์ เบรกมือ (ใช่ ก็มีหนึ่งในสิ่งเก่าๆ เหล่านั้น) และแผงหน้าปัด แท้จริงแล้วเป็นรถสปอร์ตสำหรับมินิมัลลิสต์

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 6/10

ด้วยความยาว 3915 มม. (ฐานล้อ 2310 มม.) กว้าง 1735 มม. และสูง 1235 มม. รุ่นทดสอบของ MX-5 Roadster GT RS เป็นรถสปอร์ตขนาดเล็กมาก ดังนั้นจึงเป็นไปโดยไม่ได้บอกว่าการใช้งานจริงไม่ใช่จุดแข็งของมัน

ตัวอย่างเช่น รุ่น Roadster ที่ทดสอบที่นี่มีปริมาตรบรรทุกเล็กน้อยที่ 130 ลิตร ในขณะที่รุ่นพี่น้อง RF มี 127 ลิตร ไม่ว่าในกรณีใด เมื่อคุณเก็บถุงผ้านุ่มๆ หรือกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กไว้ในนั้น คุณจะไม่มีที่ว่างให้จัดการมากนัก

ข้างในไม่ค่อยดีเท่าไหร่ ช่องเก็บของตรงกลางมีขนาดเล็ก และที่แย่ไปกว่านั้น ไม่มีกล่องถุงมือ...หรือกล่องประตูเดียว จึงไม่เหมาะกับการเก็บในห้องโดยสารมากนัก

อย่างไรก็ตาม คุณจะได้ที่วางแก้วน้ำแบบถอดได้แต่แบบตื้นระหว่างพนักพิง น่าเสียดายที่พวกเขาถูกแขวนไว้บนแขนที่ค่อนข้างบอบบางซึ่งไม่ได้ให้ความมั่นใจมากนักโดยเฉพาะกับเครื่องดื่มร้อน

ในแง่ของการเชื่อมต่อ มีพอร์ต USB-A หนึ่งพอร์ตและเต้ารับ 12V หนึ่งพอร์ต แค่นั้นเอง ทั้งสองตู้วางอยู่บนชั้นวางตรงกลาง ติดกับช่องเก็บของ ซึ่งเหมาะสำหรับสมาร์ทโฟน

แม้ว่ามันอาจจะฟังดูงี่เง่า แต่ก็ควรสังเกตว่า GT RS ไม่มีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ไม่ว่าจะเป็นสายเคเบิลด้านบนหรือ ISOFIX ดังนั้นจึงเป็นรถสปอร์ตสำหรับผู้ใหญ่

และด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถให้อภัยข้อบกพร่องในแง่ของการใช้งานได้จริง ซึ่งไม่ยากเกินไปที่จะรับมือเมื่อขี่คนเดียว

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

MX-5 ตอนนี้มีสามคลาส: ข้อเสนอระดับเริ่มต้นที่ไม่มีชื่อและ GT ระดับกลาง ร่วมกับเรือธง GT RS ใหม่ซึ่งเป็นความคิดริเริ่มของออสเตรเลียที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ชื่นชอบโดยตรง

แต่ก่อนที่เราจะแกะกล่อง GT RS สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าการอัปเดตจะเพิ่มค่าใช้จ่ายของตัวเลือกแบบพกพาอีก 200 เหรียญ แต่เพิ่ม Apple CarPlay แบบไร้สายเป็นมาตรฐานในทุกช่วง แม้ว่า Android Auto จะต่อสายเท่านั้น

"สีน้ำเงินเข้มคริสตัล" ตอนนี้เป็นตัวเลือกการตกแต่งสำหรับ MX-5 และนั่นคือขอบเขตของการเปลี่ยนแปลงล่าสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ไม่มากก็น้อย ผู้เยาว์จริงๆ

อุปกรณ์มาตรฐานอื่นๆ ในรถระดับเริ่มต้น (เริ่มต้นที่ 36,090 ดอลลาร์ รวมค่าเดินทาง) ได้แก่ ไฟหน้า LED และไฟท้ายพร้อมเซ็นเซอร์ทไวไลท์ ไฟ LED เวลากลางวัน (RF) เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ที่ปัดน้ำฝนสีดำขนาด 16 นิ้ว (Roadster) หรือล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว (RF) ปุ่มกดสตาร์ท ระบบมัลติมีเดีย 7.0 นิ้ว ระบบนำทางด้วยดาวเทียม วิทยุดิจิตอล ระบบเสียง XNUMX ลำโพง ระบบปรับอากาศแบบโซนเดียว และเบาะผ้าสีดำ

ชุดแต่ง GT (จาก $44,020) เพิ่มไฟหน้า LED แบบปรับได้, ไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED, ล้ออัลลอยด์สีเงินขนาด 17 นิ้ว, กระจกมองข้างแบบปรับความร้อนได้, กุญแจแบบไร้กุญแจ, ระบบเสียง Bose จำนวน XNUMX ตัว, เบาะนั่งอุ่น, กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ และสีดำ เบาะหนัง.

GT RS มีเบาะหนังสีดำ

ราคา 1020 ดอลลาร์ RF GT สองตัวเลือก (เริ่มต้นที่ 48,100 ดอลลาร์) สามารถเพิ่มแพ็คเกจหลังคาสีดำพร้อมหลังคาสีดำและเบาะหนัง “Pure White” หรือ Burgundy Nappa โดยตัวเลือกแรกมาในสีใหม่ ส่วนหนึ่งของการอัปเดต

รุ่น GT RS แบบแมนนวล 3000 สปีดมีราคาสูงกว่า GT 47,020 ดอลลาร์ โดยรุ่นโรดสเตอร์ที่ทดสอบที่นี่เริ่มต้นที่ 4080 ดอลลาร์บวกกับค่าเดินทาง ขณะที่รุ่นพี่น้อง RF มีราคาสูงกว่า XNUMX ดอลลาร์

อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อต้องชดใช้ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมด้วยการอัพเกรดที่เน้นด้านประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึงชุดเบรกหน้า Brembo (จานดิสก์ระบายอากาศขนาด 280 มม. พร้อมคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมสี่ลูกสูบ)

ไม่เพียงแต่ลดน้ำหนักตอนสปริงลง 2.0 กก. แต่ยังรวมถึงแผ่นรองประสิทธิภาพสูงที่มาสด้าอ้างว่าให้การตอบสนองการเหยียบที่แรงขึ้น และปรับปรุงความต้านทานการซีดจางขึ้น 26%

GT RS ยังใช้ล้ออัลลอยฟอร์จสีเทา BBS Gunmetal Grey ขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง Bridgestone Potenza S001 (205/45) เช่นเดียวกับโช้คแก๊ส Bilstein และค้ำยันสตรัทอัลลอย จีที อาร์เอส

GT RS มาพร้อมแดมเปอร์แก๊ส Bilstein

ขาดอะไรไป? อืม รุ่นเดียวกันของซีรีส์ ND ในอดีตมีเบาะนั่ง Recaro แบบสปอร์ต ในขณะที่ GT RS ไม่มี และ Mazda อธิบายว่าพวกเขาไม่ได้รับการพิจารณาในครั้งนี้ แม้ว่าพวกเขาจะกลับมาในรุ่นพิเศษในอนาคตก็ตาม

เมื่อพูดถึงคู่แข่งที่มีราคาใกล้เคียงกัน Roadster GT RS ที่ทดสอบที่นี่ไม่มีอะไรมาก อันที่จริง Abarth 124 Spider (จาก 41,990 ดอลลาร์) เพิ่งจะเลิกใช้ ถึงแม้ว่า Mini Cooper S Convertible (จาก 51,100 ดอลลาร์) จะยังคงมีอยู่ก็ตาม

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 8/10

โรดสเตอร์ระดับเริ่มต้นนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 สูบสูบ 97 ลิตรโดยธรรมชาติ ซึ่งให้กำลัง 7000 กิโลวัตต์ที่ 152 รอบต่อนาที และแรงบิด 4500 นิวตันเมตรที่ XNUMX รอบต่อนาที

อุปกรณ์เริ่มต้นของรถเปิดประทุนมีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 1.5 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ

MX-5 รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึง Roadster GT RS ที่ทดสอบที่นี่ มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่พัฒนา 135 kW ที่ 7000 rpm และ 205 Nm ที่ 4000 rpm

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ไดรฟ์จะถูกส่งไปยังล้อหลังโดยใช้เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด (พร้อมตัวแปลงแรงบิด) อีกครั้ง GT RS trim ใช้ได้เฉพาะกับรุ่นก่อนเท่านั้น

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 9/10

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทดสอบแบบรวม (ADR 81/02) สำหรับรถเปิดประทุน 1.5 ลิตรที่มีเกียร์ธรรมดาคือ 6.2 ลิตรต่อ 100 กม. ในขณะที่ระบบอัตโนมัติจะใช้ 6.4 ลิตร/100 กม.

โรดสเตอร์ธรรมดา 2.0 ลิตร (รวมถึง GT RS ที่ทดสอบที่นี่) ใช้ระยะทาง 6.8 ลิตร/100 กม. ในขณะที่รุ่นอัตโนมัติต้องการ 7.0 ลิตร/100 กม. และสุดท้าย RF 2.0 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาใช้ 6.9 ลิตร/100 กม. ในขณะที่รุ่นเกียร์อัตโนมัติใช้ 7.2 ลิตร/100 กม.

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด คุณมองดู นั่นเป็นข้อเรียกร้องที่ดีสำหรับรถสปอร์ต! อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบจริงกับ GT RS roadster เราเฉลี่ย 6.7 ลิตร/100 กม. ในระยะทาง 142 กม.

ใช่ เราได้ปรับปรุงการเคลม ซึ่งหาได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถสปอร์ต ที่ยอดเยี่ยมเพียง. อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ของเราส่วนใหญ่มาจากการผสมผสานระหว่างถนนในชนบทและทางหลวง ดังนั้นในโลกแห่งความเป็นจริงจะสูงกว่านี้ แต่เราให้ถั่วแก่เขา...

สำหรับการอ้างอิง MX-5 มีถังเชื้อเพลิงขนาด 45 ลิตรที่ใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 95 ที่แพงกว่าเป็นอย่างน้อย โดยไม่คำนึงถึงตัวเลือกของเครื่องยนต์

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 7/10

ANCAP ให้คะแนนความปลอดภัยระดับห้าดาวแก่ MX-5 สูงสุดในปี 2016 แต่อัตราประตูได้เปลี่ยนไปอย่างมากตั้งแต่นั้นมา

ไม่ว่าในกรณีใด ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงในชั้นเริ่มต้นนั้นรวมถึงการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติด้านหน้า (AEB), การตรวจสอบจุดบอด, ระบบเตือนการจราจรด้านหลัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, การจดจำป้ายจราจร, การเตือนคนขับ และกล้องมองหลัง GT และ GT RS ที่ทดสอบที่นี่เพิ่ม AEB ด้านหลัง ระบบเตือนการออกจากเลน และเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง

การรักษาช่องทางเดินรถและระบบช่วยบังคับเลี้ยวจะเป็นส่วนเสริมที่ดีพร้อมกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบหยุดและไป-กลับ แต่อาจต้องรอจนกว่า MX-5 เจเนอเรชันถัดไป ถ้ามี ไขว้นิ้ว!

อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานอื่นๆ รวมถึงถุงลมนิรภัยสี่ใบ (ด้านหน้าและด้านข้างคู่) และระบบควบคุมการทรงตัวและฉุดลากแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10

เช่นเดียวกับรถ Mazda ทุกรุ่น MX-5 มาพร้อมการรับประกันไม่จำกัดระยะทาง XNUMX ปี และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน XNUMX ปี ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับปานกลางเมื่อเทียบกับ Kia ที่เป็นผู้นำตลาด XNUMX ปีโดยไม่มีเงื่อนไขผูกมัด .'

ช่วงเวลาการบริการสำหรับ GT RS roadster ที่ทดสอบที่นี่คือ 12 เดือนหรือ 10,000 กม. โดยมีระยะทางน้อยกว่า แม้ว่าจะมีบริการที่จำกัดสำหรับการเข้าชมห้าครั้งแรก ซึ่งรวมเป็นเงิน 2041 ดอลลาร์ ณ เวลาที่เขียนสำหรับตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่ง ซึ่งก็ไม่เลวนัก

การขับรถเป็นอย่างไร? 9/10

เราอาจพลาดมันไปในการแนะนำ แต่ MX-5 เป็นหนึ่งในขอบที่ดีกว่า และดียิ่งกว่าในแบบฟอร์ม GT RS

อีกครั้ง GT RS ใช้ระบบกันสะเทือนของ MX-5 (หน้าปีกนกคู่และเพลาหลังแบบมัลติลิงค์) และเพิ่มโช้คแก๊ส Bilstein และค้ำยันสตรัทอัลลอยด์แบบแข็งเพื่อให้ดีขึ้นและแย่ลง

สิ่งที่ฉันพูดคือมีข้อแลกเปลี่ยน: การสั่นของ GT RS นั้นสามารถสังเกตได้ตั้งแต่วินาทีแรกที่คุณเร่งความเร็ว ที่จริงแล้วคุณต้องการลองก่อนตัดสินใจซื้อจริง ๆ เพราะการนั่งนั้นไม่ใช่สำหรับทุกคนอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม การอัปเดตเหล่านี้ทำให้ MX-5 เข้าโค้งได้ราบเรียบยิ่งขึ้น ไม่สำคัญว่าคุณจะหันไปไกลแค่ไหน มันจะยังคงถูกบล็อก และด้วยวิธีการที่สวยงามอยู่แล้ว จึงมีข้อตำหนิเล็กน้อยเกี่ยวกับการจัดการ

แน่นอนว่าส่วนหนึ่งของประสบการณ์อันศักดิ์สิทธิ์นั้นก็คือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของ MX-5 ซึ่งขัดกับกระแสไฟฟ้า โดยมีน้ำหนักที่พอเหมาะแต่ยังให้ความรู้สึกมากมาย อาจไม่ใช่การตั้งค่าไฮดรอลิกของการทำซ้ำครั้งก่อน แต่ก็ยังดีอยู่

ส่วนประกอบอื่นๆ ของสูตร GT RS คือเบรคหน้า Brembo (จานเบรคขนาด 280 มม. พร้อมคาลิปเปอร์อะลูมิเนียม XNUMX ลูกสูบและแผ่นรองประสิทธิภาพสูง) และยังให้กำลังการหยุดรถและความรู้สึกเหยียบที่เหนือชั้น

นอกเหนือจากนั้น GT RS นั้นเหมือนกับ MX-5 อื่นๆ ที่มีการผสมผสานเครื่องยนต์/การส่งกำลังแบบเดียวกัน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นสิ่งที่ดีมาก

กระบอกสูบขนาด 2.0 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาตินั้นสนุก ธรรมชาติที่อิสระจะผลักคุณไปสู่เส้นสีแดงทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ และกำลังสูงสุด (135kW) ที่เสียงกรีดร้อง 7000 รอบต่อนาทีแทบเป็นสิ่งที่คุณต้องการ

ส่วนหนึ่งของประสบการณ์การขับขี่อันศักดิ์สิทธิ์คือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า MX-5

คุณจะเห็นว่าไม่มีความลับที่หน่วยนี้ไม่มีแรงบิดโดยเฉพาะที่ด้านล่างและผลิตสูงสุด (205 นิวตันเมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที ดังนั้นคุณจำเป็นต้องผูกมิตรกับแป้นเหยียบที่ถูกต้องซึ่งแน่นอนว่าง่าย ทำ ไม่ได้หมายความว่าไม่สนุก...

กุญแจสู่ประสบการณ์ที่สนุกสนานนี้คือเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วที่นี่ มีขีดไม่มากนักเพราะมันมีคลัตช์ที่ถ่วงน้ำหนักได้พอดี การเดินทางระยะสั้น และอัตราทดเกียร์ที่คิดมาอย่างดีซึ่งทำงานได้ดีในตอนท้าย

เป็นที่น่าสังเกตว่า MX-5 รุ่นเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ซึ่งรวมถึง GT RS ที่ทดสอบที่นี่ จะได้รับเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป ในขณะที่รุ่นพี่น้องอัตโนมัติตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ XNUMX สปีดไม่มีที่จับแบบกลไกเมื่อเข้าโค้ง

คำตัดสิน

หากคุณยังไม่ทราบ MX-5 เป็นที่ชื่นชอบของเก่า และด้วย GT RS ใหม่ สายพันธุ์ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง

เมื่อพิจารณาจากจุดมุ่งหมายเพื่อผู้ที่ชื่นชอบ การอัพเกรด GT RS แต่ละครั้งนั้นคุ้มค่า แม้ว่าผลลัพธ์ที่ได้จะไม่เหมาะสำหรับทุกคนอย่างแน่นอน

และนอกจากการกลับมาของเบาะแบบสปอร์ต Recaro แล้ว เราอดไม่ได้ที่จะหวังว่าการกลับมาใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะเป็นก้าวต่อไปของวิวัฒนาการของ MX-5...