รีวิว Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

งานระดับโลกหมายความว่าคุณอาจพลาดไป แต่ Nissan Navara N-Trek Warrior ได้กลายเป็นหนึ่งในเรื่องราวความสำเร็จด้านยานยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในปี 2020

ผลิตผลงานของวิศวกรยานยนต์ที่มีชื่อเสียงของเมลเบิร์น Premcar ซึ่งเป็น Warrior รุ่นดั้งเดิมนั้นขายหมดแทบจะในทันที สร้างความประทับใจให้ผู้ซื้อและนักวิจารณ์ด้วยสไตล์ที่น่าประทับใจและการอัพเกรดแชสซีแบบออฟโรด

อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วย MY21 Navara ที่ได้รับการอัปเดตอย่างหนัก ซึ่งเป็นการอัปเดตหลักครั้งที่สองนับตั้งแต่ซีรีส์ D23 ที่เปิดตัวในปี 2014 ย่อมมาพร้อมกับการทำซ้ำใหม่ของ Warrior ที่มีความสามารถ 4x4 มากยิ่งขึ้นเพื่อให้เข้ากับสไตล์ที่อัปเดตและสเปกที่ดีขึ้น

ศักยภาพของผู้ซื้อ Ford Ranger Raptor และ Toyota HiLux Rugged X ควรคิดให้ดีก่อนลงนามในบรรทัดประหรือไม่

นิสสัน นาวาร่า 2022: วอร์ริเออร์ PRO-4X (4X4)
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 2.3 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	8.1l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$69,990

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 8/10

กว้างและแข็งแรง ด้วยความยาวมากกว่าเดิม 90 มม. ความกว้างมากกว่าเดิม 45 มม. และความสูงมากกว่า PRO-40X ปกติ 4 มม. Warrior จึงดูเหมือนเป็นส่วนหนึ่ง โดยได้รับความช่วยเหลือจากฮูดและกระจังหน้าไททันแบบยาวในตลาดสหรัฐฯ สิ่งนี้ทำให้ภาพลักษณ์ของนิสสันเสียไปอย่างมาก ยังไงก็ตามระยะฐานล้อยังคงเหมือนเดิม - 3150 มม.

กว้างและล่ำสัน นักรบดูเป็นส่วนหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม สติกเกอร์รู้สึกไม่ดั้งเดิมและสง่างามเล็กน้อย และป้ายทุบตีสีแดงอาจไม่ถูกใจทุกคน แต่ Warrior บรรลุผลตรงตามที่กลุ่มเป้าหมายคาดหวัง โดดเด่นจากคลาส ute ทั่วไป

หน้าบล็อกที่มากขึ้นนี้จับคู่กับอ่างที่สูงขึ้นซึ่งทำงานได้ดีกับแกนกลางแบบเก่า

เครดิตยังตกเป็นของทีมออกแบบของ Nissan สำหรับการอัพเดทครั้งใหญ่ในสไตล์ขี้อายของ 2014 D23 หน้าบล็อกที่มากขึ้นนี้จับคู่กับอ่างที่สูงขึ้นซึ่งทำงานได้ดีกับแกนกลางแบบเก่า ผลลัพธ์ที่ได้หมายความว่า MY22 Navara ดูทันสมัยตลอดหลายปีที่ผ่านมา... จนกว่าคุณจะถูกดูดเข้าไปนั่นเอง

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 7/10

ห้องโดยสารของ Warrior ไม่มีอะไรผิดปกติเลย แม้แต่ในปี 2022

แม้ว่าจะไม่ได้มีลักษณะเหมือนถ้ำ แต่ห้องโดยสารก็กว้างขวางเพียงพออย่างแน่นอน โดยมีพื้นที่ด้านหน้าสำหรับคนส่วนใหญ่ เนื่องจากมีพื้นที่ส่วนหัว ไหล่ และขาที่กว้างขวาง หากคุณเตี้ยกว่า ถุงลมนิรภัยด้านคนขับก็มีความสูงยกขึ้นด้วย ซึ่งหมายความว่าถุงลมนิรภัยจะไม่ต้องมองออกมาจากด้านหลังกระโปรงหน้ารถที่เทอะทะกว่านี้ เสียดายที่นั่งผู้โดยสารไม่พอดี

เบาะนั่งบุนวมนุ่มสบายที่ทำให้คุณรู้สึกสบายแม้หลายชั่วโมงหลังจากที่คุณนั่งอยู่บนรางและขี่แทร็ค 4×4 ถือเป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมถึงความน่าเชื่อถือในด้านการออกแบบและการใช้งาน

แม้ว่าห้องโดยสารจะไม่ใช่โพรง แต่ก็มีพื้นที่เพียงพออย่างแน่นอน

แดชบอร์ดที่คุ้นเคยนั้นเรียบง่ายและเป็นแบบดั้งเดิม แต่ได้รับการพิจารณามาอย่างดี โดยสวิตช์ส่วนใหญ่ควบคุมโดยปุ่มกดแบบเก่าที่ดี แทนที่จะซ่อนอยู่ในหน้าจอสัมผัสที่ชั่วร้าย ช่องระบายอากาศหาง่ายและค้นหาได้ง่าย เครื่องมือมีความชัดเจนและสวยงาม และมีพื้นที่เก็บของมากมายด้วย เราเป็นแฟนตัวยงของพวงมาลัยแบบสปอร์ตสามก้าน

การค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้องไม่ใช่เรื่องยากสำหรับคนส่วนใหญ่ แม้ว่าคอพวงมาลัยจะปรับเฉพาะความสูงเท่านั้น (ดังนั้นจึงไม่สามารถเอื้อมได้) ในขณะที่ทัศนวิสัยยังค่อนข้างดีอยู่รอบ ๆ ตัว ซึ่งเป็นผลมาจากกระจกมองข้างที่ลึกและทัศนวิสัยรอบด้านที่เป็นมาตรฐานดีเยี่ยม กล้อง. อย่างหลังเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง ไม่ว่าจะเป็นการหลบเลี่ยงก้อนหินในพุ่มไม้ หรือการเจรจาการแย่งชิงกันในเช้าวันเสาร์ในลานจอดรถซูเปอร์มาร์เก็ต

ไม่ใช่แค่การขาดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ที่เผยให้เห็นข้อบกพร่องของนาวาราเท่านั้น การออกแบบแดชบอร์ดนั้นดูล้าสมัยเมื่อเทียบกับคู่แข่งรายใหม่ของ Nissan บางราย แม้จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า Warrior หลายเท่า เช่น GWM Ute Cannon มันดูไม่เหมือนรถบรรทุกเลย และไม่มีอะไรนอกจากราวจับแบบมีเสา (และแน่นอนว่าสูงขึ้น) แยกการออกแบบแผงนี้ออกจากรถโดยสารทั่วไป

เบาะนั่งนุ่มสบายแม้หลังจากที่นั่งเต็มไปหลายชั่วโมง

ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับภายนอกที่ดูดุดัน ทุกอย่างภายในดูเหมือนดอกไม้ไฟเล็กน้อย ซึ่งไม่ได้ช่วยเพราะโลโก้ปักบนพนักพิงศีรษะ เรายินดีเดิมพันว่าไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถวิบากทุกคนชื่นชอบร้านเสื้อผ้าบุรุษ

Nissan ได้ออกแบบพนักพิงด้านหลังและเบาะหลังใหม่ในระหว่างการปรับโฉม และเราไม่ผิดที่แถวที่สอง อีกครั้ง มันไม่กว้างขวางมาก แต่พอดีและเสร็จสิ้น ทัศนวิสัยดี มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นประโยชน์ เช่น ที่เท้าแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้วและช่องระบายอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง และทางเข้า/ออกสะดวกด้วยมือจับบนเสา  

การปรับโฉมของ MY21 D23 ได้สัญญาไว้ ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ การแยกเสียงรบกวนที่ได้รับการปรับปรุงและแชสซีที่แข็งและแข็งแกร่งขึ้นเพื่อลดเสียงรบกวน/การสั่นสะเทือน/ความรุนแรงของเกียร์ คราวนี้ การวิพากษ์วิจารณ์เหล่านั้นดูไม่ค่อยชัดเจนนัก หมายความว่าการเดินทางด้วย Warrior จะเหนื่อยและเหน็ดเหนื่อยน้อยกว่า Navara รุ่นก่อนๆ เราจะไม่เถียงว่า Nissan เป็นผู้นำในระดับเดียวกันแล้ว แต่นักเลงหัวโบราณที่ประหม่าและกระสับกระส่ายในอดีตมีจำนวนน้อยลง

เราชอบพวงมาลัยแบบสามก้านแบบสปอร์ต

ที่ด้านหลัง พื้นเตียงบรรทุกสินค้า Warrior มีความยาว 1509 มม. ด้านบน 1469 มม. กว้าง 1560 มม. ที่ระดับพื้น และ 1490 มม. ที่ระดับบนสุด และความกว้างของซุ้มล้ออยู่ที่ 1134 มม. ช่องเปิดประตูด้านหลัง 1360 มม. และความสูงของผนังโดยรวม 519 มม. ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ที่ควรทราบ

ในที่สุด เพลาล้อหลังก็แข็งแรงขึ้น และตัวถังก็ใหญ่ขึ้นและติดตั้งขอเกี่ยวแบบแบน ส่งผลให้น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น GVM (น้ำหนักรถรวม) เพิ่มขึ้นจาก 100 กก. เป็น 3250 กก. และน้ำหนักรวมคือ 5910 กก. น้ำหนักบรรทุกคือ 952 กก. (รถยนต์) และ 961 กก. (เครื่องกล) น้ำหนักควบคุมอยู่ที่ 2289 กก. (คน) และ 2298 กก. (รถยนต์) และแรงลากจูง 3500 กก. (พร้อมเบรก) และ 750 กก. (ไม่มีเบรก) น้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนคานลากจูงคือ 350 กก.

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

อย่าทำผิด. N-Trek Warrior รุ่นก่อน (2019/2020) เป็นรุ่นทำซ้ำที่ดีที่สุดของ Navara ในรูปแบบปัจจุบันที่คุณสามารถซื้อได้ ทำให้มีไหวพริบแบบออฟโรดที่รุ่นปกติไม่มีในขณะที่ปกปิดประสิทธิภาพบนถนนที่น่าผิดหวังของพวกเขาได้ดีขึ้น พลวัตและความซับซ้อน เสียงและการสั่นของช่วงล่างไม่สำคัญนักในการขับขี่แบบ XNUMXWD

ในครั้งนี้ Premcar กำลังต่อยอดจากความก้าวหน้าของ Navara รุ่นปรับโฉมปี 2021 ซึ่งรวมถึงความแข็งแกร่งของแชสซี ระบบกันสะเทือน มาตรการลดเสียงรบกวน/การสั่นสะเทือน/สายรัด ความสะดวกสบายและความปลอดภัย เป็นโครงการวิศวกรรมที่ยาวนาน 12 เดือนที่ตั้งอยู่ในเมืองเมลเบิร์น

นิสสันยังสร้าง MY22 Warrior ขึ้นโดยใช้ PRO-4X ที่มีอุปกรณ์ครบครันและดีกว่า (จาก 58,130 ดอลลาร์ ไม่รวมค่าเดินทางด้วยตนเอง / 60,639 ดอลลาร์ต่อคัน) ซึ่งตอนนี้คลาส N-Trek รุ่นเก่าได้ลงไปในประวัติศาสตร์ซึ่งเท่ากับ Wildtrak และ Rogue เปรียบเทียบกับ Ranger และ HiLux ตามลำดับ

ดังนั้นตอนนี้ราคาจึงพุ่งขึ้น 4500 ดอลลาร์เพื่อเริ่มต้นที่ 67,490 ดอลลาร์สำหรับการเดินทางล่วงหน้าสำหรับคู่มือ Warrior และ 69,990 ดอลลาร์ก่อน ORC สำหรับยานเกราะ Warrior ซึ่งจะเป็นทางเลือกของผู้ซื้อส่วนใหญ่

Warrior Premium มูลค่า 9360 เหรียญสหรัฐฯ ให้อะไรกับคุณบ้าง?

สำหรับแฟนๆ 4x4 มากๆ ความรู้ด้านการอัพเกรดวิศวกรรมของ Premcar สำหรับผู้เริ่มต้น นอกจากนี้ ยังมีโรลบาร์ด้านหน้าแบบซาฟารีที่รองรับกว้านพร้อมแถบไฟในตัว, จุดยึดเฉพาะ Warrior, แผ่นกันลื่นขนาดใหญ่และหนาเพื่อการปกป้องเครื่องยนต์ที่ดียิ่งขึ้น, ยาง Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (รวมอะไหล่อัลลอยเบา) ) น้ำหนักรถรวมเพิ่มขึ้น 100 กก. (ปัจจุบัน 3250 กก.) ระยะห่างจากพื้น 260 มม. (สูงสุด 40 มม. พร้อมสปริงและยาง 15 มม. และ 25 มม. ตามลำดับ) รางกว้างขึ้น 30 มม. (สูงสุด 1600 มม.) , ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่พร้อมอัตราสปริงและโช้คอัพใหม่ที่ปรับปรุงทั้งการควบคุมและความสะดวกสบายในการขับขี่) และกันชนที่ใหญ่ขึ้นและสูงขึ้นเพื่อลดความแข็งของโช้คเมื่อระยะยุบตัวเต็ม

เมื่อเทียบกับรถบรรทุกรุ่นเก่า มุมเข้าใกล้ของ Warrior 2.0 ดีขึ้นสี่องศา (เป็น 36°) แต่มุมออกลดลง 0.8° (เป็น 19.8°) เนื่องจากยางอะไหล่ขนาดเต็มนี้ มุมลาดอยู่ที่ 26.2° ซึ่งดีกว่า 3.3°

เช่นเดียวกับรุ่น PRO-4X ทั้งหมด ในพื้นที่ปลอดภัย คุณจะได้พบกับระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB), ระบบเตือนการชนด้านหน้า, การเตือนการออกจากเลน, การแทรกแซงเลนอัจฉริยะ, การเตือนจุดบอด, การตรวจสอบมุมมองรอบทิศทางพร้อมวัตถุตรวจจับการเคลื่อนไหว, ออฟโรด จอภาพ ระบบเตือนการจราจรด้านหลัง ระบบช่วยไฟสูง และที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับฝน เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัตินั้นขาดคุณสมบัติที่ปรับเปลี่ยนได้ ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงอายุที่มากขึ้นของ Navara

Pro-4X Warrior มีหน้าจอสัมผัสตรงกลางขนาดเล็ก 8.0 นิ้ว

เช่นเดียวกับหน้าจอสัมผัสขนาดเล็กตรงกลางขนาด 8.0 นิ้ว แม้ว่าจะมีกล้องมองรอบทิศทางแบบเบิร์ดอาย 360 องศา และการเชื่อมต่อ Apple CarPlay/Android Auto รวมถึงไฟ LED เต็มรูปแบบ การเข้า/สตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ เครื่องมือคลัสเตอร์ขนาด 7.0 นิ้ว , โทรศัพท์บลูทูธพร้อมออดิโอสตรีมมิ่ง, วิทยุดิจิตอล, ระบบนำทางด้วยดาวเทียม, เครื่องปรับอากาศแบบควบคุมอุณหภูมิ, เบาะหนังและหนัง, กระจกบานเลื่อนไฟฟ้าด้านหลัง และกระจกความเป็นส่วนตัวด้านหลัง

ดังนั้น Warrior คุ้มค่าหรือไม่? ด้วยความสามารถทางวิบากที่สูงขึ้น ซึ่งได้ปรับปรุงสมรรถนะของ Premcar อย่างเห็นได้ชัดเจนเมื่อเทียบกับ Navara PRO-4X ปกติ คำตอบก็คือใช่ และพึงระลึกไว้เสมอว่า Raptor มีราคาสูงกว่า $10 แม้ว่า Ranger จะเสนอชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมในราคานี้

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 7/10

พื้นที่หนึ่งที่ทั้งนักรบและนาวารา MY21 ดูเหมือนจะไม่เปลี่ยนแปลงอยู่ด้านหลังจมูกที่โดดเด่นนั้น เป็นเครื่องยนต์สี่สูบ 23 ลิตร YS2298DDTT ขนาด 2.3 ซีซี เทอร์โบคู่เหมือนเมื่อก่อน

Premcar ยังไม่ได้แตะต้องอะไรเลยภายใต้ประทุนของ Warrior ซึ่งหมายความว่ามีกำลังและแรงบิดเท่ากันทุกประการ โดยมีค่าสูงสุดที่ 140kW ที่ 3750rpm และ 450Nm ระหว่าง 1500rpm ถึง 2500rpm อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักอยู่ที่ประมาณ 61 กิโลวัตต์/ตัน ขึ้นอยู่กับกระปุกเกียร์

เมื่อพูดถึงเรื่องนี้ มันขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ผ่านเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติทอร์คคอนเวอร์เตอร์ XNUMX สปีด เช่นเดียวกับรถยนต์ Navara รุ่นล่าสุดทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์นี้ มีโหมดเลือกผู้ขับขี่ซึ่งมีการตั้งค่า Sport/Off-Road/Tow/Normal

การตัดแต่ง Warrior 4×4 ประกอบด้วยกล่องรับส่งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสี่ล้อ (4WD) พร้อมการเลือกระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง 4×2, ช่วงสูง 4×4 และช่วงต่ำ 4×XNUMX . . รวมทั้งยังมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป Nissan Active Brake

เช่นเคย นาวาร่ามีระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ห้าจุดพร้อมคอยล์สปริง ในบรรดาคู่แข่งในปัจจุบัน มีเพียง Ranger Raptor เท่านั้นที่มีการติดตั้งส่วนท้ายที่คล้ายคลึงกัน

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

ตามตัวเลขเชื้อเพลิงรวมอย่างเป็นทางการ Warrior มีการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 7.5 ลิตร/100 กม. สำหรับเกียร์ธรรมดา และ 8.1 ลิตร/100 กม. สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ขณะที่การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อยู่ที่ 197 กรัมต่อกิโลเมตร และ 213 กรัม/กม. ตามลำดับ

ด้วยถังน้ำมันที่บรรจุน้ำมันดีเซลได้ 80 ลิตร คาดว่าจะสามารถเติมน้ำมันในรุ่น manual ได้เฉลี่ย 1067 กม. หรือ 988 กม. ในรุ่นอัตโนมัติ

การขับรถเป็นอย่างไร? 8/10

ชุดยูนิฟอร์มของนาวาร่าในปัจจุบันมาไกลตั้งแต่ปี 2014

อย่างไรก็ตาม ในขณะที่การอัปเดตเป็นประจำได้พยายามจับคู่ผู้นำในคลาสอย่าง Ranger ในแง่ของความเพลิดเพลินในการขับขี่และความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่ก็ไม่มีใครทำสำเร็จได้

ด้วยการมุ่งเน้นที่ความสามารถแบบออฟโรด PRO-4X Warrior ใหม่จึงดูใกล้กว่ารุ่นอื่นๆ

ชุดยูนิฟอร์มของนาวาร่าในปัจจุบันมาไกลตั้งแต่ปี 2014

ยาง สปริง และแดมเปอร์ที่ได้รับการปรับปรุง ประกอบกับแพลตฟอร์มที่กระชับขึ้น ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่ และระบบกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุงร่วมกันในรุ่น MY21 ทั้งหมด ส่งผลให้ Navara สั่นสะเทือนน้อยลงบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ในขณะที่ยังช่วยลดการส่งเสียงรบกวนไปยังห้องโดยสารอีกด้วย แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคู่ขนาด 2.3 ลิตรก็ยังรู้สึกเงียบกว่าเมื่อก่อน

ด้วยตัวเลือกที่สะดวกและมีประสิทธิภาพของโหมด Normal หรือ Sport ทำให้ Warrior สวมหน้ากากอัตโนมัติ (ตามที่ทดสอบ) ออกจากสนามได้เร็วกว่าที่ขุมกำลังแนะนำ โดยคงแรงบิดไว้แน่นเพื่อให้สิ่งต่างๆ เคลื่อนที่ได้ค่อนข้างเร็ว ไม่รู้สึกหยาบหรือตึง ตอบสนองต่อแป้นคันเร่งอย่างน่าประหลาดใจ และสงบลงจนถึงเสียงฮัมเมื่อขับด้วยความเร็วบนทางหลวง

Pro-4X Warrior มีอาการสั่นน้อยลงบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

เราไม่มีโอกาสได้ทดสอบมันในสภาพแวดล้อมในเมือง แต่บนถนนในชนบทรอบๆ คอฟฟ์ฮาร์เบอร์ การแสดงก็เพียงพอแล้วที่จะตอบสนองความต้องการของคนส่วนใหญ่

อย่างไรก็ตาม ท่าทีที่ดุดันของ Warrior จะต้องจับคู่พลังที่มากขึ้นในราคานี้ และนั่นจะแย่ลงไปอีกเมื่อ Rangers ที่ขับเคลื่อนด้วย V6 เข้าสู่กระแสหลักในปี 2022 เราหวังว่าจะมีเวอร์ชันที่ทรงพลังกว่านี้ในอนาคตอันใกล้ไม่ไกล

ขณะที่ยังคงยึดเกาะกับถนน พวงมาลัยของนาวาร่านั้นเบาสบาย หากทื่อไปบ้าง เนื่องจากเลี้ยวเข้าโค้งอย่างซื่อสัตย์โดยไม่รู้สึกลำเอียงหรือเทอะทะ แต่ให้ผลตอบรับหรือข้อมูลเพียงเล็กน้อย ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับรถบรรทุก 4×4 แบบออฟโรด เมื่อพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ ตลอดจนระยะห่างจากพื้นถึง 260 มม. และจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่าที่ลิฟต์กันสะเทือนมีให้ การควบคุมของ Warrior ในมุมที่คับแคบ - และในสายฝนที่ตกลงมา - สงบและควบคุมได้อย่างน่าทึ่ง

ยังคงยึดเกาะถนน พวงมาลัยของนาวาร่ายังเบาสบาย หากทื่อไปบ้าง

คุณจะไม่คิดว่าคุณกำลังขับแรนเจอร์ นับประสารถยนต์นั่ง แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่มีอะไรหนักหน่วงหรือเป็นภาระกับมันเช่นกัน นักรบรู้สึกดี

เช่นเดียวกับความสามารถของนิสสันในการดูดซับการกระแทกของถนน โดยไม่มีการเคลื่อนไหวที่โยกเยกและจุกจิกที่เกิดขึ้นกับรุ่นก่อน ๆ เฉพาะบนแผ่นบิทูเมนลูกฟูกพิเศษในตัวอย่างที่ไม่ได้บรรจุของเรา เท่านั้นที่สังเกตเห็นการสั่นไหวด้านข้างของร่างกายได้ เราเรียกมันว่าชัยชนะ

นอกถนนนั้น Warrior ส่องผ่านร่องลึก ทางลาดเป็นมุมแหลม ลำธารที่ไหลเร็วไม่กี่แห่ง และเส้นทางโคลนที่ปั่นป่วนอย่างหนักเป็นครั้งคราวได้อย่างง่ายดาย

ออฟโรด Warrior ฉายแวว

การเปลี่ยนจาก 4x2 เป็น 4x4 High ทำได้ด้วยการหมุนปุ่มง่ายๆ การเปิดใช้งานการลงเนินที่มีประสิทธิภาพช่วยให้มั่นใจได้เพียงแค่กดปุ่มเพียงชั่วครู่ และการเลือก 4x4 Low จะเน้นย้ำความสามารถในการคลานที่กำหนดของ Navara ด้วยความพยายามอย่างมากจาก 2.3- ลิตร ทวิน- เทอร์โบ ให้กำลัง สิ่งนี้สามารถเปลี่ยนมือสมัครเล่นให้กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญและอย่างน้อยในช่วงเวลาของเราเหงื่อก็ไม่น่าจะเกิดขึ้น เทคโนโลยีที่อยู่ด้านล่างทำงานหนักทั้งหมด

เห็นได้ชัดว่าในช่วงแปดปีที่ผ่านมาวิศวกรของ Nissan ได้พัฒนาขีดความสามารถทางวิบากของ D23; ม็อด Premcar ได้อัปเกรดเป็นระดับถัดไปที่ดี

อย่างที่เราบอกไปก่อนหน้านี้ The Warrior คือโมเดลที่ดีที่สุดของ Navara ที่จะไปให้ไกล...ทั้งในและนอกน้ำมันดิน

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 6/10

Navara ได้รับคะแนนการทดสอบการชนของ Euro NCAP ระดับห้าดาวสูงสุด แต่สิ่งนี้เป็นไปตามเกณฑ์การประเมินปี 2015 ซึ่งเข้มงวดน้อยกว่าระบบการทดสอบในปัจจุบัน ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่ Warrior จะไม่ได้ดีที่สุดในระดับเดียวกันหากทำการทดสอบ ในสมัยของเรา อีกครั้งอายุเป็นปัญหา

ระบบความปลอดภัยประกอบด้วยถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง (คู่หน้า ด้านข้าง ม่านบังตา และ SRS สำหรับเข่าคนขับ) AEB ระบบเตือนการชนด้านหน้า ระบบเตือนการออกจากเลน การแทรกแซงเลนอัจฉริยะ ระบบเตือนจุดบอด การมองเห็นรอบทิศทางด้วยการตรวจจับวัตถุเคลื่อนที่ ออฟโรด จอภาพ, ระบบเตือนการจราจรด้านหลัง, เซ็นเซอร์ความดันลมยาง, ระบบช่วยไฟสูง และที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับฝน

อยู่บนเบรกป้องกันล้อล็อกพร้อมการกระจายแรงเบรกและระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน ตลอดจนอุปกรณ์ควบคุมการยึดเกาะถนนและความมั่นคง

เพื่อช่วยให้คุณไปยังที่ที่ต้องการ Warrior ยังติดตั้งระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ระบบควบคุมการแกว่งตัวของรถพ่วง ระบบควบคุมการลงเนิน และล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์

โปรดทราบว่าแม้เบรกหน้าจะเป็นดิสก์ แต่ด้านหลังใช้ดรัมและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ไม่พร้อมใช้งาน กระดูกของนวรานี้กำลังเติบโตไปด้วยกันจริงๆ

จุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กสามจุดอยู่ด้านหลังพนักพิงเบาะหลัง เช่นเดียวกับจุดยึด ISOFIX ในเบาะด้านหลังทั้งสองข้าง

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 7/10

Nissan Australia ให้บริการแบบจำกัดเวลาสูงสุดหกปี ราคามีตั้งแต่ 502 ถึง 783 เหรียญต่อบริการขึ้นอยู่กับระยะทาง

เช่นเดียวกับ Navaras ทั้งหมด ช่วงเวลาการบริการของ Warrior คือ 12 เดือนหรือ 20,000 กม.

เช่นเดียวกับ Navaras ทั้งหมด Warrior มีช่วงเวลาการบริการ 12 เดือนหรือ 20,000 กม. และคุณยังได้รับการรับประกันระยะทางไม่ จำกัด ห้าปีซึ่งเป็นบรรทัดฐานในทุกวันนี้

คำตัดสิน

N-Trek Warrior ดั้งเดิมเป็นอะไรที่ไม่ธรรมดา มั่นใจ มีความสามารถ และหล่อเหลา เขาตั้งตระหง่านเหนือความธรรมดาของนาวารารุ่นเก่า ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Nissan ไม่มีปัญหาในการขาย

ประสิทธิภาพการติดตามของ Premcar ดีขึ้นในทุกย่างก้าว โดยให้ไฟฟิวส์ทั้งบนถนนและทางวิบาก ในขณะที่ใช้ประโยชน์จากความก้าวหน้าของการปรับโฉมครั้งใหญ่

ผลลัพธ์ที่ได้คือ Navara ที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้นไปอีก ซึ่งผู้ซื้อที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรดสามารถพึ่งพาได้เพื่อให้ผู้นำระดับกลุ่ม เช่น Raptor ที่มีราคาแพงกว่าได้ใช้เงินของพวกเขา ความเฉลียวฉลาดที่เพิ่มขึ้นของออสเตรเลียทำให้ Warrior 2.0 โดดเด่นอย่างแท้จริง

จากนั้นลองนึกภาพว่า Premcar สามารถทำอะไรกับสไตล์ที่ทันสมัยกว่าและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า! ในบรรดา Raptor, Rugged X และอื่นๆ มีศัตรูที่น่าเกรงขาม