รีวิว Proton Satria Gen 2 ปี 2004: การทดสอบบนท้องถนน

แต่นั่นคือสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ของมาเลเซีย Proton ทำกับ Gen 2

แฮทช์แบคสี่ประตู Gen 2 สร้างขึ้นด้วย Lotus Design Studio ของ Proton ในสหราชอาณาจักร ให้สไตล์และประสิทธิภาพที่โอ่อ่า

โปรตอนกำลังส่งเสริม Gen 2 ภายใต้สโลแกน "ยุคใหม่เริ่มต้น"

โมเดลนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเปลี่ยนแปลงของ Proton จากผู้ผลิตที่ใช้ชิ้นส่วนจากแบรนด์อื่นๆ เช่น Mitsubishi เป็นบริษัทเดี่ยว

นอกจากนี้ยังถือเป็นการฟื้นคืนชีพของ Proton ในฐานะผู้เล่นในออสเตรเลีย โดยหวังว่าจะเพิ่มฐานการขายประจำปีเป็น 5000 แห่ง

มีการวางแผนที่จะดำเนินการผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่อัปเดตและรุ่นใหม่จำนวนหนึ่ง

ในครั้งแรกที่ลอง Gen 2 นั้นค่อนข้างดี

ในโบรชัวร์ การตกแต่งภายในดูทันสมัยมาก

แต่กลับมาที่ปัจจุบัน ปริมาณพลาสติกและอะลูมิเนียมเทียมคุกคามการออกแบบสไตล์มินิมอลที่ดูเรียบง่ายสะอาดตา

ตัวอย่างเช่น วงแหวนพวงมาลัยแบบบุทช์เป็นชิ้นส่วนของพลาสติกขึ้นรูปที่ดูเหมือนอลูมิเนียมขัดเงา

สิ่งที่ดูเหมือนด้ามดาบเอ็กซ์คาลิเบอร์นั้นแท้จริงแล้วคือคันเบรกมือ

ห้องโดยสารกว้างขวาง และฉันชอบตำแหน่งที่สูงของที่นั่งคนขับพร้อมส่วนรองรับเอวที่ดีเยี่ยม

ท้ายรถยังกว้างขวางมาก และสามารถพับเบาะหลังหนึ่งหรือทั้งสองข้างเพื่อเก็บของที่ยาวขึ้นได้

เครื่องยนต์ดูอัลแคมขนาด 1.6 ลิตร 16 วาล์ว สตาร์ทได้ง่าย แต่ต้องใช้ 2000 รอบต่อนาทีบนมาตรวัดความเร็วรอบเพื่ออัตราเร่งที่ราบรื่น

โปรตอนอ้างว่ากำลังสูงสุด 82kW และแรงบิด 148Nm

กำลังสูงสุดอยู่ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิดที่ 4000 รอบต่อนาที

ต่ำกว่า 3000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์หยุดทำงาน

เปิดเครื่องปรับอากาศและคุณจะต้องปล่อยเกียร์ XNUMX โอเวอร์แฮนด์เพื่อให้ผ่านได้อย่างสะอาดหมดจดบนทางด่วน

Gen 2 จ่ายเงินให้กับชุดมุมที่เป็นเนินเขาที่ฉันโปรดปราน

ถนนสายฝนว่างเปล่าและคดเคี้ยวผ่านหุบเขาเล็กๆ ของต้นไม้

การลดเกียร์ลงที่ 5500 รอบต่อนาทีในเกียร์ต่ำของกระปุกเกียร์ห้าสปีด (เครื่องยนต์หมุนได้ถึงประมาณ 7000 รอบต่อนาที) ฉันขยับอย่างรวดเร็วและฉับไว

รอบเครื่องไม่เคยลดลงต่ำกว่า 4000 รอบต่อนาที ซึ่งแสดงถึงอัตราส่วนที่ใกล้เคียงกันของกระปุกเกียร์

ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบโดย Lotus ทำให้ Gen 2 ตรึงไว้บนพื้นผิวที่ลื่นโดยไม่ต้องม้วนตัว

มันติดตามมุมได้ดีอย่างน่าประหลาดใจด้วยการตอบสนองของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่คาดเดาได้มาก

แม้จะถอยหลังสองกะ กิ๊บติดผมบนเนิน ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าก็ไม่ยึดเกาะถนน

ฉันเชื่อว่า Gen 2 จะสร้างความตกใจให้กับคู่ต่อสู้ที่จับต้องได้

คำถามคือ มีเจ้าของจะขับแบบนี้กี่คน? มีรถโรดเดอร์รุ่นเยาว์จำนวนไม่น้อยที่กำลังมองหารถยนต์แฮทช์แบ็คที่ว่องไว แต่ผู้ซื้อรถยนต์ทั่วไปอย่าง Gen 2 นั้นเป็นลูกค้าประจำ ไม่ใช่ผู้แสวงหาความสนุกสนาน

บางทีการรีแมประบบการจัดการเครื่องยนต์ใหม่อย่างง่ายๆ อาจทำให้มีกำลังและแรงบิดที่ใช้งานได้มากขึ้นในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำลง

ในเมือง เจน 2 บังคับได้ง่ายด้วยทัศนวิสัยดีรอบด้าน การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล และคลัตช์เบา

เครื่องหมายขนาดใหญ่บนมาตรวัดความเร็วเมื่อปรับเทียบที่ 50 กม./ชม. เป็นตัวเตือนความเร็วที่มีประโยชน์

มีเสียงรบกวนจากลมมากเกินไปบนทางด่วนในบริเวณที่อนุญาตเนื่องจากซีลหน้าต่าง

เกียร์ลดเพื่อรักษาความเร็วและเครื่องยนต์มีเสียงดังและรุนแรงเมื่อเทียบกับคู่แข่งหลายรายในราคานี้

บนถนนที่ขรุขระ รถทดสอบมีเสียงบดสั่นสะเทือน

ขณะเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำในที่จอดรถหลายชั้น ก็มีเสียงคลิกจากด้านหน้ารถเป็นระยะ

อย่างไรก็ตาม ควรเน้นว่า Gen 2 ที่ทำการทดสอบนั้นเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังใกล้จะสิ้นสุดรอบการทดสอบที่ยากลำบาก

การผลิตรถยนต์ควรจะดีกว่า

ด้านหนึ่งที่ Gen 2 ได้รับการยกย่องอย่างต่อเนื่องคือรูปลักษณ์

พนักงานร้านรถยนต์คิดว่าเป็นอัลฟา โรมิโอ

ฉันชอบเส้นที่โฉบเฉี่ยว ไฟหน้าที่ดูดุดัน และท้ายรถที่ดูเรียบร้อย แต่ฉันคิดว่าล้อดูเล็กเกินไปสำหรับขนาดของตัวรถ

Proton Gen 17,990 มีราคาเริ่มต้นที่ 22,990 เหรียญสหรัฐ และอาจสูงถึง 2 เหรียญสหรัฐ ซึ่งเป็นความพยายามที่กล้าหาญในการเอาชนะผู้ล่าในกลุ่มรถยนต์คอมแพค