รีวิว SUV ขนาดกะทัดรัดสุดหรู - เปรียบเทียบ Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI และ Volvo XC40 T4 Momentum

สำหรับการทดสอบนี้ เราจะแบ่งประสบการณ์การขับขี่ของเราออกเป็นสองส่วน: ครั้งแรก ความคิดของฉัน และประการที่สอง ความคิดเห็นจากผู้รีวิวแขกของเรา Peter Parnusis ปีเตอร์ชนะการแข่งขันด้วย CarsGuide's เครื่องมือในพอดคาสต์ของ Shed ซึ่งเขาเข้าร่วมกับเราเพื่อทดสอบรถ SUV ทั้งสามคันนี้ และด้วยความคิดของเขา เราอาจต้องนำเขากลับมา!

ปีเตอร์เป็นผู้ที่เหมาะสมที่สุดในการทดสอบครั้งนี้ เพราะเขากำลังคิดที่จะลดขนาดรถ Calais ของเขาให้เป็น SUV ขนาดเล็กเช่นนี้ เขาบอกเราว่าเขากำลังคิดเกี่ยวกับ Mazda CX-30 ไม่แน่ใจเกี่ยวกับ XC40 และไม่ได้พิจารณา Audi Q3 

การทดสอบทางวิบากยังไม่ได้ทำ เนื่องจากโมเดลเหล่านี้เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า (2WD) ทั้งหมด - แต่เราเน้นไปที่สภาพแวดล้อมในเมืองและชานเมืองเป็นหลัก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วรถประเภทนี้จะใช้เวลาส่วนใหญ่ 

ระยะห่างจากพื้นรถไม่สำคัญมากนัก แม้ว่า Mazda จะอยู่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด (ระยะห่างจากพื้นถึง 175 มม.) และ Audi นั้นสูงขึ้นเล็กน้อย (191 มม.) ในขณะที่ XC40 อยู่ในเขตแดนกระโดด (211 มม.)

หากเส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยวมีความสำคัญต่อคุณ – คุณอาจเป็นคนเมืองหรือคนที่ต้องการกลับรถหรือจอดรถย้อนกลับมาก – Mazda อาจเป็นทางออกที่ดีที่สุดของคุณ: มีรัศมีวงเลี้ยวที่ค่อนข้างกะทัดรัด 10.6 ม. เมื่อเทียบกับวอลโว่ที่ 11.4 m และ Audi ซึ่งดูเหมือนว่าจะมีรัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่เกินไปที่ 11.8 ม.

ไปเลย!

ออดี้ Q3 35 TFSI

Audi Q3 ใหม่เป็น SUV ที่ดูเป็นผู้ใหญ่กว่ารุ่นก่อนมาก โดยให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ล้ำหน้าและสะดวกสบายสำหรับทุกคนในห้องโดยสารมากกว่าคู่แข่งในการทดสอบนี้

การขับขี่นั้นสมดุลกันทั้งในเมืองและบนถนนที่เปิดโล่งซึ่งให้ความรู้สึกว่าเข้าโค้งได้สมดุลจริง ๆ และผู้ขับขี่ได้รับรางวัลด้วยการบังคับเลี้ยวที่ให้ความรู้สึกที่ดีและตรงในขณะที่แอ็คชั่นไม่หนักเกินไปหรือหนักเกินไป ง่าย การขับขี่ไม่ได้น่าตื่นเต้นเสมอไป แต่สามารถคาดเดาได้ จับได้ถนัด และสนุก โดยไม่มีเรื่องเซอร์ไพรส์ที่คาดไม่ถึง 

การขี่ Q3 นั้นสนุกทั้งในเมืองและบนถนนที่เปิดโล่ง

เครื่องยนต์ของมันอาจมีกำลังและแรงบิดต่ำในบริษัทนี้ เมื่อพิจารณาจากกำลังของเครื่องยนต์แล้ว แต่ก็ไม่เคยรู้สึกว่ามันด้อยพัฒนาเกินไป แม้ว่าจะมีผู้ใหญ่สี่คนอยู่บนรถ มันก็เพียงพอในการเร่งความเร็ว แม้ว่าจะมีความล่าช้าเล็กน้อยเมื่อเลี้ยว เปิดและปิด. เค้น 

เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่อาจไม่ถูกใจใครทุกคน แต่เราพบว่าเกียร์ XNUMX สปีดนั้นดีกว่า Audi อื่นๆ ที่เราเคยขับมาก่อนมาก โดยแทบไม่ต้องลังเลที่ความเร็วต่ำ เขาเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและเข้าเกียร์อย่างคล่องแคล่วเมื่อเขาต้องการพึ่งพาแรงบิดของเครื่องยนต์มากกว่าการเปลี่ยนเกียร์เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง มีการจ่ายค่าปรับเล็กน้อยมากตามตัวเลขเชื้อเพลิงของเรา แต่ค่าปรับนั้นน้อยมากจนเราไม่ถือว่าเป็นการหักข้อตกลง

การใช้งานที่ง่ายของ Q3 ผสมผสานกับสไตล์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ การปรับแต่งที่น่าทึ่ง และความสบายระดับสูงสุด หมายความว่า Audi เป็นตัวเลือกของผู้ทดสอบในด้านความพึงพอใจในการขับขี่และความสะดวกสบายโดยรวม 

ในเมือง เขาโดดเด่นในเรื่องความเยือกเย็น แม้ว่าเพลาหลังจะแข็งเล็กน้อยเมื่อเกิดการกระแทกที่เฉียบคมมาก ในขณะที่มันยอดเยี่ยมบนทางหลวง การกระแทกเข้าไปในร่องความเร็วสูงได้อย่างง่ายดายที่สุด – การได้รับการปรับให้เหมาะกับออโต้บาห์นนั้นเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การชมเชย

Peter ผู้ทดสอบรับเชิญของเราเห็นด้วยว่า Audi มีข้อบกพร่องน้อยที่สุด ความผิดที่ใหญ่ที่สุดคือพวงมาลัยที่แคบเกินไป ซึ่งเขายอมรับว่าเป็น "nitpick" 

เขาบอกว่าเขาพบว่าเบาะนั่งสบายมาก ห้องภายในกว้างขวาง และเขาชอบที่ประตูที่รับน้ำหนักได้ดีและปิดด้วยเสียงกระหน่ำที่ผ่อนคลาย เขายกย่องแผงมัลติมีเดียและแผงหน้าปัดซึ่งช่วยเสริมพื้นที่ภายในที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีอุปกรณ์ครบครันและหรูหรา

Peter กล่าวว่าเขาคิดว่า Q3 ขี่ได้ดีมาก และพบว่าเครื่องยนต์ตอบสนองเมื่อเทอร์โบเตะเข้า

Peter กล่าวว่าเขาคิดว่า Q3 ขี่ได้ดีมาก และพบว่าเครื่องยนต์ตอบสนองเมื่อเทอร์โบเตะเข้า

“โดยรวมแล้ว ฉันคิดว่า Audi Q3 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดโดยมีการประนีประนอมน้อยที่สุด ที่จริงแล้ว เมื่อมองหารถใหม่ ฉันไม่ได้มอง Audi (หรือ BMW/Mercedes สำหรับเรื่องนั้น) เพราะเรื่องการรับประกันสามปีที่น่าหัวเราะ แต่จริงๆ แล้วการขับรถทำให้ฉันเปลี่ยนใจ ฉันกำลังพิจารณามันอย่างจริงจัง” เขากล่าว

Mazda CX-30 G25 อัสติน่า

ท้ายที่สุด การทดสอบนี้เป็นความพยายามค้นหาว่า Mazda CX30 ใช้งานได้ตามมาตรฐานของรถยนต์คันอื่นๆ หรือไม่ในแง่ของความหรูหรา ประสิทธิภาพ ความซับซ้อน และความจริงแล้ว มันไม่ได้เป็นเช่นนั้น 

ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ซึ่งแข็งกว่าคู่แข่งมาก ส่งผลให้คุณรู้สึกมีแรงกระแทกเล็กๆ น้อยๆ บนพื้นผิวถนนมากขึ้น ซึ่งเป็นการกระแทกที่คนอื่นไม่สังเกตเห็น ตอนนี้บางทีคุณอาจไม่สนใจ หากความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ได้รวมอยู่ในสมการของคุณเมื่อพูดถึงรถคันใหม่ และมีโอกาสดีที่คุณอาจเป็นเจ้าของ Mazda แล้ว นั่นคือเหตุผลที่คุณกำลังพิจารณารถคันนี้ คุณอาจพบว่าการขับขี่นั้นยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ . แต่สำหรับเรา - ในการทดสอบ SUV ขนาดกะทัดรัดสุดหรูนี้ ยังไม่เพียงพอ

ระบบกันสะเทือนของ Mazda แข็งแกร่งกว่าคู่แข่งมาก

ด้านบวกของการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแข็งคือการเข้าโค้งเพราะให้ความรู้สึกว่าเข้าโค้งค่อนข้างเข้าโค้ง มันสนุกจริงๆ การบังคับเลี้ยวนั้นยอดเยี่ยมในสถานการณ์นี้ เพราะมันให้การตอบรับบนท้องถนนของผู้ขับขี่ที่คู่แข่งไม่มีที่เปรียบ อย่างไรก็ตาม มันมีความรู้สึกและการเหยียบแป้นเบรกที่แย่ที่สุด โดยให้ความรู้สึกทั้งเนื้อไม้และเป็นรูพรุน

นอกจากนี้ เสียงก้องเมื่อสตาร์ทเครื่อง ความนุ่มนวลของรอบเดินเบา และระดับการสั่นสะเทือนของแชสซีโดยรวมและการกระทืบนั้นเทียบไม่ได้กับเสียงอื่นๆ 

เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรนั้นใหญ่สำหรับรถยนต์ขนาดนี้ แต่ไม่มีความราบรื่นและกำลังในระดับเดียวกับรถยนต์เทอร์โบชาร์จรุ่นอื่นๆ ในการทดสอบนี้ แต่มันให้ความรู้สึกที่เร็วและว่องไวมากขึ้นเนื่องจากแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งและเครื่องยนต์ที่หมุนรอบได้ดี และในขณะที่การส่งกำลังมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนเกียร์ในการขับขี่ปกติ การเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport ทำให้มีอิสระมากขึ้นในการสำรวจช่วงความเร็วรอบ หากความสปอร์ตเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความหรูหรา CX-30 จะทำให้คุณประทับใจ แต่ถ้าคุณมองในแบบที่เราทำ ด้วยความปราณีต ความสะดวกสบาย ความเงียบ และความหรูหราที่คุณคาดหวังจากรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดในช่วงราคานี้ CX-30 ก็ไม่เหมาะนัก

ที่น่ารำคาญอีกอย่างคือกระจกข้างคนขับซึ่งไม่นูนและทำให้มองเห็นได้ยากว่ามีอะไรอยู่ข้างหลังคุณด้านคนขับ นอกจากนี้ กระจกยังมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้น หากคุณออกมาจากสี่แยก อาจจะมองเห็นคุณได้ยากเพราะหน้าต่างก็ค่อนข้างเล็กเช่นกัน 

ความคิดของปีเตอร์เกี่ยวกับ CX-30 อยู่ที่เบาะหลังและรูปแบบการขับขี่ 

“มาสด้ามีพื้นที่วางขาด้านหลังและส่วนท้ายแย่มาก ซึ่งสำคัญมากในรถเอสยูวี และหน้าจออินโฟเทนเมนท์ก็ใช้ได้ แต่มันเล็กไปหน่อยและไม่ไวต่อการสัมผัส" 

CX-30 ให้ความรู้สึกว่องไวและคล่องตัวเนื่องจากแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งและเครื่องยนต์ที่เร่งรอบ

อย่างไรก็ตาม ตามที่ Peter ชี้ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่า CX-30 เป็นรุ่นเดียวที่มี head-up display ที่ใช้งานได้ดีเยี่ยม และการมี HUD ที่เหมือนกันทุกประการใน CX-30 ทุกตัวในกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้นถือเป็นข้อดีอย่างมาก สำหรับสิ่งนี้. 

เขารู้สึกว่าความพอดีและการตกแต่งนั้นยอดเยี่ยม แผงหน้าปัดก็สะอาดและตกแต่งอย่างดี และที่สำคัญที่สุดคือ "มันขับได้เหมือนมาสด้า" 

“ผมใช้มาสด้า 2011 รุ่นปี 6 และรู้สึกแบบเดียวกับการขับรถคันนั้น ที่น่าประทับใจมาก. อย่างไรก็ตาม เบรกก็ไม่สามารถรับมือได้” 

วอลโว่ XC40 T4 โมเมนตัม

วอลโว่ XC40 ให้ความรู้สึกนุ่มนวลที่สุดและเน้นที่ผู้โดยสารมากที่สุดของทั้งสามรุ่น ด้วยระบบกันสะเทือนที่มุ่งสู่ความสบายและการขับขี่มากกว่าระบบควบคุมการชน ระบบกันสะเทือนไม่หนืดเมื่อคุณเปลี่ยนทิศทาง โดยมีการชดเชยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและความเอนของตัวรถ แต่ในการขี่แบบวันต่อวัน ในเมือง การกระแทกด้วยความเร็ว ตรอกหลัง มีความนุ่มนวลและสะดวกสบาย

ระบบกันสะเทือนของ Volvo XC40 เน้นที่ความสบายและความนุ่มนวลมากกว่าการเอาชนะการกระแทก

ในการทดสอบนี้รู้สึกว่าสูงและหนักกว่าคู่แข่ง (จริงทั้งสองข้อ) แต่พวงมาลัยตรงและเบาซึ่งตอบสนองได้เร็วกว่าเมื่อคุณวิ่งเร็วขึ้น ที่ความเร็วต่ำ คาดเดาได้ง่ายว่าการตอบสนองจะคลุมเครือเล็กน้อยหรือไม่ ในขณะที่ความเร็วสูงกว่า จะเป็นการทำเครื่องหมายสำหรับผู้ที่ชอบเอียงพวงมาลัยเข้ามุม

เครื่องยนต์ใน XC40 นั้นเผ็ดร้อน โดยเฉพาะในโหมดการขับขี่แบบไดนามิก เป็นรถคันเดียวในทั้งสามรุ่นที่มีโหมดการขับขี่ที่หลากหลาย รวมถึงโหมดออฟโรด การทดสอบของเราปูทางอย่างเข้มงวด และเครื่องยนต์และเกียร์ทำงานได้ดี มีกำลังเพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในทุกสถานการณ์ 

เมื่อเปรียบเทียบกับมาสด้า เครื่องยนต์ของวอลโว่นั้นล้ำหน้ากว่ามากและมีความต้องการสูงเมื่อจำเป็น เกียร์อัตโนมัติทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำและไม่เคยทำผิดพลาดที่ความเร็วสูงกว่า

เครื่องยนต์ใน XC40 นั้นเผ็ดร้อน โดยเฉพาะในโหมดการขับขี่แบบไดนามิก

อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกเกียร์ต้องใช้ความพยายามมากกว่าที่จำเป็น และดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ อาจเป็นเรื่องที่น่ารำคาญมากเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ระหว่างการขับและการถอยหลัง ซึ่งหมายความว่าการจอดรถและการหลบหลีกในเมืองอาจทำให้คุณหงุดหงิด 

ความเงียบโดยรวมและระดับความซับซ้อนของวอลโว่นั้นยอดเยี่ยมมาก ส่วนใหญ่ให้ความรู้สึกหรูหราสำหรับคนขับและผู้โดยสารคนอื่น ๆ ในขณะที่มันไม่ได้ให้ความตื่นเต้นกับ CX-30 หรือระดับการทรงตัวและการควบคุมจาก Audi

คอลัมนิสต์รับเชิญ Peter มีความกังวลคล้ายกันเกี่ยวกับสวิตช์นี้ โดยเรียกมันว่า "จู้จี้จุกจิก" และบางสิ่งที่ "ทำให้ชีวิตยากขึ้นกว่าที่ควรจะเป็น" 

ปีเตอร์ยังพบว่าเบาะหลังแข็งและอึดอัดมากจนการขับรถทางไกลจะไม่เป็นที่น่าพอใจ แต่เขาบอกว่าเขาคิดว่าพื้นที่ภายในนั้นยอดเยี่ยม และระบบเครื่องมือและสาระบันเทิงก็ "ดีมากด้วยกราฟิกที่คมชัด" 

เมื่อพูดถึงการขับรถ เขาคิดว่าเบรกแน่นเกินไปและทำงานได้อย่างราบรื่นยาก แต่นี่เป็นข้อร้องเรียนเดียวเกี่ยวกับสไตล์การขับขี่ของวอลโว่

แบบ	ค่าใช้จ่าย
ออดี้ Q3 35 TFSI	8
Mazda CX-30 G25 อัสติน่า	6
วอลโว่ XC40 T4 โมเมนตัม	8