Saab 9-5 2011 รีวิว: ทดสอบถนน

เรือธงใหม่โบกธงซาบอีกครั้งในออสเตรเลีย 9-5 ใหม่ทั้งหมดเป็นรถใหม่รุ่นแรกนับตั้งแต่แบรนด์สวีเดนเปิดตัวหลังจากประสบปัญหาภายใต้การนำของเจนเนอรัล มอเตอร์สมาเป็นเวลากว่า 20 ปี และให้คำมั่นว่าราคาจะต่อรองได้ คุณภาพที่น่าประทับใจ และสไตล์ที่แตกต่างจากโรงเรียนพับกระดาษพับ ในการออกแบบสไตล์ยุโรป

ตอนนี้ ถ้าเพียง แต่พวกเขาสามารถขับขี่และควบคุมรถได้อย่างถูกต้อง... 9-5 เป็นรถหล่อที่ใหญ่กว่ารุ่นที่มีตราสัญลักษณ์รุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดและมีราคา 71,900 ดอลลาร์ ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากเครดิตภาษีรถยนต์หรูสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม – ช่วยใส่ในรายการช็อปปิ้งท่ามกลางทุกอย่างตั้งแต่ BMW 5 series และ Benz E Class ไปจนถึง Volvo X80

Saab Cars Australia วางแผนที่จะเผา 9-5 อย่างช้าๆ และแผนคัมแบ็กที่เหลือ และคาดการณ์ยอดขายเพียง 100 คันในปีนี้ “แบรนด์ของเราไม่ใช่สิ่งที่เราตะโกนถึง เราต้องการเชื่อมต่อกับผู้คนเป็นรายบุคคล” Steve Nicholls กรรมการผู้จัดการของ Saab Cars Australia กล่าว เขาบอกว่าความแตกต่างระหว่าง 9-5 เป็นอย่างไร

“การสื่อสารทั้งหมดของเราสร้างขึ้นจากการออกแบบ นี่คือข้อความสำคัญ มันไม่เกี่ยวกับกิโลวัตต์หรือปริมาณที่คุณสามารถใส่ไว้ในท้ายรถได้” Nicholls ผู้ซึ่งบินกับ Simon Padian หัวหน้าฝ่ายออกแบบระดับโลกไปออสเตรเลียเพื่อเปิดตัว 9-5 กล่าว

มูลค่า

ราคาเริ่มต้นของ 9-5 ได้รับความช่วยเหลือจากดีเซลที่ 6.8 ลิตรต่อ 100 กม. แต่แม้แต่น้ำมัน Vector ก็ยังมีราคาอยู่ที่ 75,900 ดอลลาร์ในคลาสเดียวกัน Aero Turbo รุ่นเรือธงเริ่มต้นที่ 6 ดอลลาร์ XWD พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและสินค้าหรูหราส่วนใหญ่ แม้ว่าระบบดีวีดีที่นั่งด้านหลังจะเป็นตัวเลือกที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

สิ่งที่ดีเกี่ยวกับ Vector ได้แก่ จอแสดงอุปกรณ์และช่องเก็บของหน้ารถที่เย็นลง นอกเหนือไปจากระบบนำทางแบบ sat ปกติ ระบบเสียง Harmon-Kardon พร้อมลำโพงทั้งหมด ขอบหนัง ไฟหน้าแบบไบซีนอน และอื่นๆ รถระดับไฮเอนด์นี้ติดตั้งระบบช่วยจอด เบาะนั่งแบบสปอร์ต ไฟเลี้ยว และอื่นๆ ทุก 9-5 มาพร้อมกับกุญแจแบบไม่ใช้กุญแจ และปุ่มสตาร์ทอยู่บนคอนโซลระหว่างเบาะนั่ง ซึ่งเป็นตำแหน่งดั้งเดิมสำหรับกุญแจสตาร์ทของ Saab “ตอนนี้เราได้สร้างช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่าง 9-3 และ 9-5 แล้ว” Nicholls กล่าว

เทคโนโลยี

เมื่อ Saab เป็นส่วนหนึ่งของครอบครัว GM ทัศนคติต่อบริษัทส่วนใหญ่เป็นเพียงแค่การล่วงละเมิดเด็ก นี่หมายความว่าการลงทุนและการพัฒนามักถูกจำกัด ดังนั้นซ้าบจึงพยายามตามให้ทัน อย่างไรก็ตาม ปรัชญาทั้งหมดของระบบเทอร์โบนั้นถูกต้อง โดยให้คำมั่นว่าตัวถังมีความแข็งแรงและความปลอดภัยตลอดจนทุกอย่างในระดับเดียวกัน และระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบอิสระ แต่ไม่ใช่ในเทอร์โบดีเซล

กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 118kW/350Nm สำหรับดีเซล 162/350 สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบ และ 221/400 สำหรับเครื่องยนต์ V2.8 6 ลิตร ทั้งหมดใช้เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ในการแทนที่ 5-2837 มันมีความยาวเพียงห้าเมตร ระยะฐานล้อ 513 มม. บูท XNUMX ลิตร และยางอะไหล่ขนาดมาตรฐาน

ออกแบบ

รูปทรงและสไตล์ของ 9-5 เป็นการจากไปที่น่ายินดีจากรอยพับและรอยพับที่เป็นสไตล์โอริกามิของรถยนต์ยุโรปสมัยใหม่หลายรุ่น ทั้งยังมีเสา A แบบปิดทึบเพื่อปกปิดส่วนหน้าของรถแบบเดิมๆ และกระจกบังลมหน้าแบบโค้งตามหลักอากาศพลศาสตร์

“เพราะเราคือซ้าบ เราจึงได้รับอนุญาตให้แตกต่าง พูดตามตรง ฉันคิดว่าถ้าเราเดินตามฝูงชนที่เหลือ เราคงสูญเสียจิตวิญญาณของเราไปแล้ว” Simon Padian หัวหน้านักออกแบบของ Saab ในออสเตรเลียเพื่อเปิดเผย 9-5 กล่าว

“Saabs เป็นยานยนต์ที่ทนทานและใช้งานได้จริงมาโดยตลอด ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้จริง ลูกค้าของเราต้องการให้รถยนต์มีความหมายและมีสาระ” “9-5 เป็นผลมาจากการเดินทางโดยเจตนามาก เรามองหาวิธีสร้างผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่ต้องการมากขึ้นอยู่เสมอ”

ด้วยเหตุนี้ ตัวถังรถจึงดูโฉบเฉี่ยวและโดดเด่น ในขณะที่ภายในห้องโดยสารมีแผงหน้าปัดที่เน้นคนขับและการตกแต่งที่มีคุณภาพอย่างที่คุณคาดหวังจาก Saab

ความปลอดภัย

9-5 ควรผ่านบาร์ระดับห้าดาวใน NCAP อย่างง่ายดาย แต่ Saab กล่าวว่าต้องการมากกว่านี้และอดทนทุกอย่างตั้งแต่แผง "แผงสีดำ" ที่ปิดทุกอย่างยกเว้นมาตรวัดความเร็วตามคำสั่งเพื่อลดความเครียดหลังจากมืดไปจนถึงการฉายภาพ . มีถุงลมนิรภัยบริเวณหน้าอกด้านหน้า ระบบควบคุมการทรงตัว ESP และเบรก ABS และระบบตรวจจับการพลิกคว่ำ

การขับรถ

การปรากฏตัวของ 9-5 สัญญามาก นี่คือรถที่เท่คุณภาพที่สามารถมองเห็นและสัมผัสได้ เครื่องยนต์ยังตอบสนองได้ดี ตั้งแต่ความเงียบของดีเซลไปจนถึงการยึดเกาะของ V6 ด้วยการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่ราบรื่น แม้ว่าจะไม่มีการตอบสนองต่อคำสั่งให้ลดเกียร์เมื่อคุณปัดแป้นเหยียบใน D เฉพาะในโหมด Sport เท่านั้น

จากการขี่ระยะสั้นมากในรถยนต์เต็มรูปแบบ 9-5 นั้นค่อนข้างเงียบ - นอกเหนือจากเสียงลมรอบ ๆ กระจก - เบาะนั่งสบายและรองรับได้มากและมีของเล่นมากมายบนแผงหน้าปัด การแสดงผลบนกระจกหน้ารถนั้นดีที่สุดที่เราเคยเห็น แต่มีจอแสดงผลรองที่แปลกประหลาดบนแผงหน้าปัด ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถใช้เครื่องวัดความเร็วได้สามตัวพร้อมกัน - "เครื่องวัดระยะสูง" หลัก ด้านบน และรอง - และนั่นก็โง่มาก .

ปัญหาที่แท้จริงของ 9-5 คือระบบกันสะเทือน ไม่ว่าจะเป็นรถรุ่นไหน และถึงแม้จะใช้ยางขนาด 17-18-19 นิ้ว ระบบกันสะเทือนก็ยังดิบและไม่สามารถรองรับสภาพของออสเตรเลียได้ Saab กล่าวว่ามันต้องการความรู้สึกสปอร์ต แต่ 9-5 ชนกับหลุมบ่อ มีการกระตุกบนรอยย่น และโดยทั่วไปไม่ใช่สถานที่ที่ดีสำหรับการเดินทาง นอกจากนี้ยังมีการบังคับเลี้ยวและการหดตัวของแรงบิด 9-5 ให้คำมั่นสัญญามากมาย แต่ระบบกันสะเทือนของมันจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนก่อนที่จะถือได้ว่าเป็นคู่แข่งสำคัญสำหรับศักดิ์ศรีในออสเตรเลีย

คำตัดสิน: “ดูดีนะ ขี่ไม่ค่อยดี”

SAAB 9-5 *** 1/2