รีวิว Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq สร้างความประทับใจให้เราตั้งแต่เปิดตัว มันชนะการทดสอบเปรียบเทียบรถ SUV ขนาดเล็กของเรา แม้ว่าเวอร์ชันของ Kamiq ที่ทำได้ดีกว่า Toyota Yaris Cross และ Ford Puma ในรีวิวนี้จะแตกต่างอย่างมากจากรุ่นที่คุณเห็นที่นี่

เพราะนี่คือมอนติคาร์โล บรรดาผู้ที่คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ของ Skoda ทราบดีว่าสิ่งนี้หมายความว่ามีการตกแต่งภายนอกที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น และไม่ควรสับสนกับ Australian Bikki ที่จุ่มน้ำชา

แต่สูตร Kamiq Monte Carlo ปี 2021 เป็นมากกว่าแค่ลุคสปอร์ต แทนที่จะมีไหวพริบในการมองเห็น ดังที่เราเคยเห็นใน Fabia Monte Carlo ในอดีต Kamiq Monte Carlo กระตุ้นความอยากอาหารด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นและทรงพลังยิ่งขึ้น 

อันที่จริงมันใช้ระบบส่งกำลังแบบเดียวกับ Scala hatchback ที่เพิ่งเปิดตัว แต่ในแพ็คเกจที่กะทัดรัดกว่า แต่เนื่องจากโมเดล Kamiq พื้นฐานเป็นข้อเสนอที่คุ้มค่าที่สุด ตัวเลือกใหม่ที่มีราคาแพงกว่านี้สมเหตุสมผลหรือไม่เหมือนกับรุ่นพื้นฐานหรือไม่

Skoda Kamiq 2021: 110TSI มอนติคาร์โล
คะแนนความปลอดภัย	-
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 1.5 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	5.6l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$27,600

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo ไม่ใช่ SUV ขนาดเล็กราคาถูก บริษัท มีราคาปลีกสำหรับตัวเลือกนี้ที่ 34,190 ดอลลาร์ (ไม่รวมค่าเดินทาง) แต่ยังเปิดตัวรุ่นนี้ในราคา 36,990 ดอลลาร์ในระดับประเทศโดยไม่จำเป็นต้องจ่ายเพิ่ม

ไม่ใช่สิ่งที่คุณเรียกว่าเป็นมิตรกับกระเป๋าสตางค์สำหรับรถยนต์ขนาดนี้ แม้ว่าคุณควรเตือนตัวเองว่า Hyundai Kona แบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีราคา 38,000 เหรียญสหรัฐก่อนค่าใช้จ่ายบนท้องถนน! - และเมื่อเปรียบเทียบแล้ว Kamiq Monte Carlo ก็พร้อมสรรพสำหรับเงินที่จ่ายไป 

อุปกรณ์มาตรฐานของ Kamiq 110TSI รุ่นนี้ ได้แก่ ล้ออัลลอย Vega สีดำขนาด 18 นิ้ว ประตูยกไฟฟ้า ไฟท้าย LED พร้อมไฟเลี้ยวแบบไดนามิก ไฟหน้า LED พร้อมไฟเลี้ยวและไฟเลี้ยวแบบเคลื่อนไหว ไฟตัดหมอก กระจกเพื่อความเป็นส่วนตัวแบบย้อมสี ระบบมัลติมีเดียขนาด 8.0 นิ้ว หน้าจอสัมผัส, การสะท้อนของสมาร์ทโฟน Apple CarPlay และ Android Auto, การชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย และแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 10.25 นิ้วที่เรียบร้อย

มาพร้อมล้อหรูหราขนาด 18 นิ้ว ขอบสีดำ ขณะที่รุ่นมาตรฐาน Kamiq ยังคงใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว (ภาพ: แมตต์แคมป์เบลล์)

มีพอร์ต USB-C สี่พอร์ต (ด้านหน้าสองพอร์ตและอีกสองพอร์ตที่ด้านหลังสำหรับการชาร์จ) ที่วางแขนตรงกลางแบบหุ้มพวงมาลัยหนัง เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ตัดแต่งด้วยผ้า Monte Carlo การปรับเบาะนั่งแบบแมนนวลล้ออะไหล่ประหยัดพื้นที่ และแรงดันลมยาง การตรวจสอบ ช่องเก็บสัมภาระแบบสองทาง ปุ่มกดสตาร์ท ปุ่มควบคุมระยะใกล้ และระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน

นอกจากนี้ยังมีประวัติความปลอดภัยที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่คุณจะต้องอ่านส่วนความปลอดภัยด้านล่างเพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม

นอกจากนี้ Monte Carlo ยังมีการเปลี่ยนแปลงด้านสุนทรียภาพมากมายจากรุ่นพื้นฐาน นอกจากล้อขนาด 18 นิ้วอื่นๆ แล้ว ยังมีแพ็คเกจการออกแบบภายนอกสีดำ หลังคากระจกแบบพาโนรามา (แทนที่จะเป็นซันรูฟแบบเปิด) และการตั้งค่าระบบควบคุมแชสซีแบบสปอร์ตอันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งลดระดับลง 15 มม. มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และโหมดการขับขี่ที่หลากหลาย มีซับในสีดำด้วย

ส่วนด้านหน้าของหน้าจอมีเดีย ฉันไม่ชอบที่ไม่มีปุ่มควบคุมหรือปุ่มฮาร์ดแวร์ที่ด้านข้างของหน้าจอเสริมขนาด 9.2 นิ้วที่ติดตั้งในรถทดสอบ (ภาพ: แมตต์แคมป์เบลล์)

หากคุณยังคิดว่าต้องการคุณสมบัติเพิ่มเติม Travel Pack ก็มีให้สำหรับ Kamiq Monte Carlo ราคา $4300 และถูกแทนที่ด้วยหน้าจอมีเดียขนาดใหญ่ขึ้น 9.2 นิ้วพร้อมระบบนำทางแบบ sat-nav และ CarPlay แบบไร้สาย และยังรวมถึงการจอดรถกึ่งอัตโนมัติ จุดบอดและการแจ้งเตือนการจราจรทางด้านหลัง เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับความร้อนได้ (พร้อมผ้าหุ้ม) และ แพดเดิ้ลชิฟเตอร์. . 

ตัวเลือกสีสำหรับ Monte Carlo ได้แก่ สีโลหะเสริม (550 ดอลลาร์) ใน Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black และสีพรีเมี่ยม Velvet Red ที่สะดุดตาในราคา 1110 ดอลลาร์ ไม่อยากจ่ายค่าสี? ตัวเลือกฟรีเดียวของคุณคือ Steel Grey สำหรับ Monte Carlo

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 8/10

ไม่ใช่รูปลักษณ์ปกติของ SUV ใช่ไหม ไม่มีพลาสติกสีดำหุ้มรอบๆ กันชนหรือซุ้มล้อ และรถแฮทช์แบคที่ขี่สูงมีขนาดเล็กกว่าส่วนใหญ่

อันที่จริง Kamiq Monte Carlo นั้นต่ำกว่ามาตรฐานด้วยช่วงล่างแบบสปอร์ตที่ต่ำลง 15 มม. และได้รับล้อขอบสีดำขนาด 18 นิ้วที่หรูหรา ในขณะที่รุ่นมาตรฐาน Kamiq ยังคงขี่ขนาด 18 นิ้ว

แต่มีรูปแบบที่โดดเด่นอื่น ๆ ที่ผู้ที่คุ้นเคยกับธีม Monte Carlo คาดหวัง เช่น ตัวชี้นำการออกแบบภายนอกสีดำ - หน้าต่างสีดำล้อมรอบแทนโครเมียม ตัวอักษรและป้ายสีดำ ฝาครอบกระจกสีดำ รางหลังคาสีดำ หม้อน้ำโครงกระจังสีดำ . ทั้งหมดนี้ทำให้ดูดุดันยิ่งขึ้น ในขณะที่หลังคากระจกแบบพาโนรามา (ซันรูฟแบบไม่เปิด) เบาะนั่งแบบสปอร์ต และแป้นเหยียบแบบสปอร์ตทำให้ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น

มันน่าดึงดูดเท่า Ford Puma ST-Line หรือ Mazda CX-30 Astina หรือ SUV ขนาดเล็กอื่นๆ ที่โดดเด่นในด้านสไตล์หรือไม่? มันขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสิน แต่ในความคิดของฉัน นี่เป็น SUV ขนาดเล็กที่น่าสนใจ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่สามารถแยกแยะความคล้ายคลึงของส่วนท้ายกับ BMW X1 เจนเนอเรชั่นแรกได้... และตอนนี้คุณอาจทำไม่ได้เช่นกัน

ภายในของ Kamiq Monte Carlo ดูสปอร์ตกว่ารุ่นที่ถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด (ภาพ: แมตต์แคมป์เบลล์)

จากผลการขายอย่างเป็นทางการ รถกำลังเล่นในกลุ่ม "SUV ขนาดเล็ก" และคุณจะเห็นได้ว่าเหตุใดเมื่อพิจารณาจากขนาดของรถ Kamiq มีความยาวเพียง 4241 มม. (ระยะฐานล้อ 2651 มม.) ความกว้าง 1793 มม. และความสูง 1531 มม. สำหรับบริบทนั้นทำให้มีขนาดเล็กกว่า Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX และ Kia Seltos และไม่ไกลจากลูกพี่ลูกน้องของ VW T-Roc

แตกต่างจาก SUV ส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้ Kamiq มีคุณสมบัติการรวมฝากระโปรงท้ายไฟฟ้าอย่างชาญฉลาดซึ่งคุณสามารถเปิดด้วยกุญแจได้ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่สำหรับบูตจำนวนมากอย่างน่าประหลาดใจ - ดูภาพภายในด้านล่าง

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 9/10

ภายในของ Kamiq Monte Carlo ดูสปอร์ตกว่ารุ่นที่ถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด

เป็นมากกว่าแค่การตัดแต่งผ้าที่น่าสนใจบนเบาะนั่งแบบสปอร์ตและการเย็บสีแดงภายในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังเป็นแสงธรรมชาติที่ส่องเข้ามาทางหลังคากระจกแบบพาโนรามาขนาดใหญ่ - จำไว้ว่าเป็นซันรูฟที่ไม่ถูกต้อง ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเปิดได้ และในขณะที่เพิ่มความร้อนเล็กน้อยให้กับห้องโดยสารในแง่ของความน่าดึงดูด แต่ยังเพิ่มความอบอุ่นให้กับห้องโดยสารด้วยเพราะเป็นหลังคากระจกขนาดใหญ่ ฤดูร้อนในออสเตรเลียอาจไม่เหมาะ

แต่หลังคากระจกก็เป็นองค์ประกอบที่สะดุดตาและยังเป็นการออกแบบภายในที่สะดุดตาอีกด้วย มีสัมผัสที่ดี รวมถึงแผงหน้าปัดของไดรเวอร์ดิจิทัลมาตรฐานดังกล่าวซึ่งโดดเด่นกว่าคู่แข่งหลายรายที่มีคลัสเตอร์ข้อมูลดิจิทัลบางส่วน และรูปลักษณ์และคุณภาพโดยรวมของวัสดุที่ใช้ในห้องโดยสารค่อนข้างสูง มาตรฐาน.

บางคนอาจบ่นเล็กน้อยเกี่ยวกับพลาสติกที่แข็งกว่าและราคาถูกกว่าในบางส่วนของห้องโดยสาร เช่น ราวประตูและบางส่วนของผิวประตู และส่วนประกอบแผงหน้าปัดด้านล่าง แต่ส่วนบนของแผงหน้าปัด แผ่นรองข้อศอก และ ส่วนบนของบานประตูเป็นวัสดุที่อ่อนนุ่มและน่าสัมผัส 

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จัดเก็บที่เหมาะสม - มันคือ Skoda!

มีที่วางแก้วระหว่างที่นั่ง แม้ว่าจะตื้นเล็กน้อย ดังนั้นควรระวังถ้าคุณมีกาแฟที่สูงและร้อนมาก ประตูหน้ามีช่องขนาดใหญ่พร้อมที่วางขวด มีช่องเก็บของด้านหน้าคันเกียร์ซึ่งมีที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สายและพอร์ต USB-C สองพอร์ต กล่องเก็บของทั้งสองข้างมีขนาดพอเหมาะและมีกล่องเก็บของขนาดเล็กเพิ่มเติมที่ด้านขวาของพวงมาลัยด้านคนขับ

ด้านหลังตำแหน่งการขับขี่ของฉัน - ฉันสูง 182 ซม. หรือ 6 ฟุต 0 นิ้ว - และฉันสามารถนั่งได้อย่างสบายโดยมีพื้นที่วางขาและเข่าหนึ่งนิ้ว (ภาพ: Matt Campbell)

เบาะนั่งสบายอย่างยิ่ง และถึงแม้จะปรับด้วยมือและไม่ได้หุ้มด้วยหนัง แต่ก็เหมาะอย่างยิ่งสำหรับจุดประสงค์นี้ 

การยศาสตร์ส่วนใหญ่อยู่ด้านบนเช่นกัน ตัวควบคุมต่างๆ หาง่ายและคุ้นเคย แต่ฉันไม่ใช่แฟนตัวยงของความจริงที่ว่าไม่มีปุ่มควบคุมพัดลมหรือแป้นหมุนบนแผงสวิตช์ควบคุมสภาพอากาศ ในการปรับพัดลม คุณจะต้องทำผ่านหน้าจอสื่อหรือตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศเป็น "อัตโนมัติ" ซึ่งจะเลือกความเร็วพัดลมสำหรับคุณ ฉันชอบตั้งความเร็วพัดลมด้วยตัวเอง แต่ระบบ "อัตโนมัติ" ทำงานได้ดีระหว่างการทดสอบ  

ส่วนด้านหน้าของหน้าจอมีเดีย ฉันไม่ชอบที่ไม่มีปุ่มควบคุมหรือปุ่มฮาร์ดแวร์ที่ด้านข้างของหน้าจอเสริมขนาด 9.2 นิ้วที่ติดตั้งในรถทดสอบ อย่างไรก็ตาม ต้องทำความคุ้นเคยบ้าง เช่นเดียวกับการควบคุมเมนูและหน้าจอสื่อ และหน้าจอขนาด 8.0 นิ้วในรถที่ไม่มีออปชั่นได้รับหน้าปัดแบบเก่า

เบาะนั่งสบายอย่างยิ่ง และถึงแม้จะปรับด้วยมือและไม่ได้หุ้มด้วยหนัง แต่ก็เหมาะอย่างยิ่งสำหรับจุดประสงค์นี้ (ภาพ: Matt Campbell)

ใน VW และ Skoda รุ่นก่อนๆ หลายรุ่นที่มี CarPlay ไร้สาย ฉันมีปัญหาในการเชื่อมต่ออย่างถูกต้องและรวดเร็ว รถคันนี้ไม่มีข้อยกเว้น - ต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะรู้ว่าฉันต้องการให้โทรศัพท์นี้เชื่อมต่อแบบไร้สาย แต่มันยังคงรักษาการเชื่อมต่อที่ค่อนข้างเสถียรตลอดระยะเวลาทดสอบของฉัน 

ที่เบาะหลังทุกอย่างดีมาก ด้านหลังตำแหน่งการขับขี่ของฉัน - ฉันสูง 182 ซม. หรือ 6 ฟุต 0 นิ้ว - และฉันสามารถนั่งได้อย่างสบายโดยมีพื้นที่วางเข่าและขา XNUMX นิ้ว รวมถึงพื้นที่วางนิ้วเท้าที่เพียงพอ Headroom ยังดีสำหรับผู้โดยสารที่สูง แม้จะมีซันรูฟ และแม้ว่าเบาะหลังจะไม่หนุนหรือแกะสลักอย่างดีเท่ากับด้านหน้า แต่ก็สะดวกสบายเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ 

หากคุณมีเด็ก จะมีจุด ISOFIX สองจุดบนเบาะนั่งด้านนอก และจุดบนสุด 2 จุดในแถวหลัง เด็กๆ จะชอบช่องระบายอากาศแบบมีทิศทาง พอร์ต USB-C XNUMX ช่อง และกระเป๋าหลังที่นั่ง ไม่ต้องพูดถึงประตูขนาดใหญ่ที่มีที่วางขวด อย่างไรก็ตาม ไม่มีที่พักแขนหรือที่วางแก้วแบบพับได้

มีช่องเก็บของด้านหน้าคันเกียร์ซึ่งมีที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สายและพอร์ต USB-C สองพอร์ต (ภาพ: Matt Campbell)

เบาะนั่งพับได้เกือบแบนในอัตราส่วน 60:40 และปริมาตรของท้ายรถที่มีเบาะนั่งเพิ่มขึ้น - 400 ลิตร - ยอดเยี่ยมสำหรับรถระดับนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากขนาดภายนอก เราจัดกระเป๋าเดินทางทั้งสามใบให้พอดี - 124L, 95L, 36L - ในท้ายรถโดยมีพื้นที่เหลือ นอกจากนี้ยังมีขอเกี่ยวและตาข่ายปกติที่เราคาดหวังจาก Skoda และยางอะไหล่เพื่อประหยัดพื้นที่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ และใช่ มีร่มซ่อนอยู่ที่ประตูคนขับ และที่ขูดน้ำแข็งในฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิง และคุณจะพบแรงดันลมยางที่แนะนำเช่นกัน 

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 8/10

ซึ่งแตกต่างจาก Kamiq สามสูบระดับเริ่มต้น Kamiq Monte Carlo มีเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบพร้อมผึ้งอีกสองสามตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง

เครื่องยนต์ Kamiq 1.5TSI 110 ลิตร พัฒนา 110 กิโลวัตต์ (ที่ 6000 รอบต่อนาที) และแรงบิด 250 นิวตันเมตร (จาก 1500 ถึง 3500 รอบต่อนาที) นั่นเป็นกำลังที่ค่อนข้างดีสำหรับระดับเดียวกันและเป็นก้าวที่สำคัญจาก 85kW/200Nm ของรุ่นพื้นฐาน เช่น มีกำลังเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์และแรงบิดเพิ่มขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์

110TSI มาพร้อมกับระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติ 2 สปีด และ Kamiq เป็นตัวเลือก 4WD (ขับเคลื่อนล้อหน้า) เท่านั้น ดังนั้นหากคุณต้องการ AWD/7000WD (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) คุณควรเคลื่อนไหว ไปจนถึง Karoq Sportline ซึ่งจะมีราคามากกว่า XNUMX เหรียญสหรัฐ แต่เป็นรถที่ใหญ่กว่าและใช้งานได้จริงมากกว่า แต่ก็ทรงพลังกว่ามากเช่นกัน 

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 8/10

สำหรับรุ่น Skoda Kamiq Monte Carlo ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศในวงจรรวมอยู่ที่ 5.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตอ้างว่าควรจะเป็นไปได้ด้วยการขับรถแบบผสม

เพื่อช่วยให้ได้จำนวนตามทฤษฎีนั้น รุ่น Kamiq 110TSI จึงมีเทคโนโลยีสตาร์ทเครื่องยนต์ (ดับเครื่องยนต์เมื่อคุณหยุดนิ่ง) ตลอดจนความสามารถในการใช้การปิดใช้งานกระบอกสูบและทำงานบนกระบอกสูบ XNUMX สูบภายใต้โหลดที่เบา .

สำหรับรุ่น Skoda Kamiq Monte Carlo ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศในวงจรรวมอยู่ที่ 5.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (ภาพ: แมตต์แคมป์เบลล์)

รอบการทดสอบของเรารวมถึงการทดสอบในเมือง ทางหลวง ชนบท และทางด่วน - Scala บรรลุตัวเลขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 6.9 ลิตร/100 กม. ต่อปั๊มน้ำมัน 

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง Kamiq มีความจุ 50 ลิตร และต้องใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียมที่มีค่าออกเทน 95

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 8/10

Skoda Kamiq ได้รับคะแนนการทดสอบการชนของ ANCAP ระดับ 2019 ดาวภายใต้เกณฑ์การประเมินของทางการปี XNUMX ใช่ คุณพนันได้เลยว่ากฎเกณฑ์เปลี่ยนไปตั้งแต่นั้นมา แต่ Kamiq ยังคงเพียบพร้อมเพื่อความปลอดภัย 

ทุกรุ่นติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) ที่ทำงานด้วยความเร็วตั้งแต่ 4 ถึง 250 กม./ชม. นอกจากนี้ยังมีระบบตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยานจาก 10 กม./ชม. ถึง 50 กม./ชม. และรุ่น Kamiq ทุกรุ่นมีระบบเตือนการออกจากเลนและระบบช่วยในการรักษาช่องทางเดินรถ (ตั้งแต่ 60 กม./ชม. ถึง 250 กม./ชม.) XNUMX กม./ชม. ) รวมทั้งมีคนขับด้วย การตรวจจับความเมื่อยล้า

เราไม่ชอบการตรวจสอบจุดบอดและการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลังยังคงเป็นทางเลือกที่จุดราคานี้ เนื่องจากคู่แข่งบางรายที่มีราคาต่ำกว่าหลายพันดอลลาร์มีเทคโนโลยีนี้ หากคุณเลือกใช้ Travel Pack with Blind Spot และ Rear Cross Traffic คุณจะได้รับระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติที่มีการเพิ่มเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า คุณได้รับกล้องถอยหลังและเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังเป็นมาตรฐาน และ Skoda มาพร้อมกับระบบเบรกอัตโนมัติด้านหลังแบบมาตรฐานที่เรียกว่า "Rear Maneuver Brake Assist" ที่จะป้องกันไม่ให้ติดอยู่ในที่จอดรถด้วยความเร็วต่ำ 

รุ่น Kamiq มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ - ด้านหน้าคู่, ด้านข้าง, ม่านเต็มความยาว และอุปกรณ์ป้องกันหัวเข่าด้านคนขับ

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10

คุณอาจเคยคิดที่จะซื้อ Skoda มาก่อน แต่ไม่แน่ใจเกี่ยวกับโอกาสในการเป็นเจ้าของที่อาจเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปลี่ยนแปลงวิธีการเป็นเจ้าของของบริษัทเมื่อเร็วๆ นี้ ข้อสงสัยเหล่านี้อาจหมดไป

ในออสเตรเลีย Skoda เสนอการรับประกันระยะไม่จำกัดห้าปี ซึ่งถือว่าเทียบเท่ากับคู่แข่งรายใหญ่ ความช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนจะรวมอยู่ในราคานี้แล้วในปีแรกของการเป็นเจ้าของ แต่หากคุณนำรถเข้ารับบริการจากเครือข่ายศูนย์บริการ Skoda จะต่ออายุทุกปี สูงสุด 10 ปี

พูดถึงการบำรุงรักษา – มีโปรแกรมการกำหนดราคาแบบจำกัดซึ่งครอบคลุมระยะเวลา 90,000 ปี/12 กม. โดยมีค่าบำรุงรักษาเฉลี่ย (ช่วงการให้บริการทุกๆ 15,000 เดือนหรือ 443 กม.) อยู่ที่ XNUMX ดอลลาร์

อย่างไรก็ตาม มีข้อตกลงที่ดีกว่าบนโต๊ะ

หากคุณเลือกชำระค่าบริการล่วงหน้าด้วยแพ็คเกจอัปเกรดที่มีแบรนด์ คุณจะประหยัดเงินได้มาก เลือกสามปี / 45,000 กม. ($ 800 - หรือ $ 1139) หรือห้าปี / 75,000 กม. ($ 1200 - หรือ $ 2201) ประโยชน์เพิ่มเติมคือ หากคุณรวมการชำระเงินล่วงหน้าเหล่านี้ในการชำระเงินทางการเงิน งบประมาณประจำปีของคุณจะมีรายการน้อยกว่าหนึ่งรายการ 

หากคุณรู้ว่าคุณจะต้องขับรถเป็นระยะทางหลายไมล์ และตัดสินโดยรายชื่อรถมือสอง ผู้ขับขี่ Skoda หลายคนก็ทำเช่นนั้น! มีตัวเลือกบริการอื่นที่คุณอาจต้องการพิจารณา Skoda ได้ออกแผนการสมัครสมาชิกบริการบำรุงรักษา ซึ่งรวมถึงการบำรุงรักษา อุปกรณ์ทั้งหมด และรายการอื่นๆ เช่น เบรก ผ้าเบรก แม้กระทั่งยางและใบปัดน้ำฝน ราคาเริ่มต้นที่ 99 เหรียญต่อเดือนขึ้นอยู่กับระยะทางที่คุณต้องการ แต่มีโปรโมชั่นครึ่งราคาสำหรับการเปิดตัว Kamiq 

การขับรถเป็นอย่างไร? 8/10

Skoda Kamiq สร้างความประทับใจให้กับเราด้วยความสามารถโดยรวมในการทดสอบเปรียบเทียบครั้งล่าสุดของเรา และประสบการณ์การขับขี่ของ Kamiq Monte Carlo ก็เป็นข้อเสนอที่น่าประทับใจจากแบรนด์เช่นกัน

ทั้งหมดอยู่ที่เครื่องยนต์ ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีกำลัง กำลัง และแรงบิดที่มากกว่า ให้ประสบการณ์ที่มีชีวิตชีวายิ่งขึ้น และช่วยปรับราคาขอที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก...ในระดับหนึ่ง

อย่าเข้าใจฉันผิด. นี่เป็นเครื่องยนต์เล็ก ๆ ที่ดี มันให้กำลังและแรงบิดมากมาย และให้ความรู้สึกที่เผ็ดร้อนกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงกลาง มากกว่าหน่วยสามสูบระดับเริ่มต้น 

โดยส่วนตัวแล้ว ฉันจะทดสอบเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ติดต่อกันอย่างแน่นอน เพราะฉันเชื่อว่าเครื่องยนต์สามลูกสูบเป็นสถานที่ที่ดีสำหรับลูกค้าจำนวนมากที่ไม่ต้องการสำรวจศักยภาพของเกียร์นี้

Skoda Kamiq สร้างความประทับใจให้กับเราด้วยความสามารถโดยรวมในการทดสอบเปรียบเทียบครั้งล่าสุดของเรา (ภาพ: แมตต์แคมป์เบลล์)

สำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นมากขึ้น 110TSI ก็แตะระดับสูงสุดที่ชัดเจนและคาดไว้ มันดึง Kamiq ที่มีน้ำหนักเบา (1237 กก.) โดยไม่มีปัญหาและผลที่ได้คือการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น (0TSI อ้างว่า 100-110 กม. / ชม. ใน 8.4 วินาทีในขณะที่ DSG 85TSI ถูกตรึงที่ 10.0 วินาที) มันแทบจะไม่เป็นปีศาจความเร็ว 0-100 เท่า แต่ก็เร็วพอ

อย่างไรก็ตาม ในการขับรถชานเมืองที่น่าเบื่อและการจราจรแบบหยุดแล้วไป หรือเมื่อคุณออกจากที่จอดรถหรือทางแยก ระบบเกียร์อาจจัดการได้ยาก เมื่อรวมกับความหน่วงช่วงต่ำ ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ และคันเร่งที่กระตุกเล็กน้อย การปิดใช้งานการสตาร์ทแบบยืนอาจต้องใช้ความคิดและความคิดมากกว่าที่ควรจะเป็น อย่าลืมติดขัดในการจราจรหรือทางแยกระหว่างการทดลองขับ

ดาราตัวจริงของการแสดงคือวิธีที่รถคันนี้จัดการ 

Monte Carlo มีแชสซีที่ต่ำลง (15 มม.) ซึ่งรวมถึงแดมเปอร์แบบปรับได้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ซึ่งหมายความว่าความสบายในการขับขี่ก็สามารถทำได้เช่นกัน สบายมากในโหมดปกติ แต่ลักษณะระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไปเมื่อคุณใส่ในโหมดสปอร์ต ทำให้แข็งขึ้นและเหมือนฟักแบบร้อนมากขึ้น 

โหมดขับเคลื่อนยังส่งผลต่อน้ำหนักพวงมาลัย ระบบกันสะเทือน และประสิทธิภาพการส่งกำลัง ปรับปรุงการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อ และช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ดุดันยิ่งขึ้น ทำให้การส่งกำลังสำรวจช่วงความเร็วรอบ

นี่คือ SUV ตัวเล็กที่มีความสามารถและสนุกสนานอย่างยิ่ง (ภาพ: แมตต์แคมป์เบลล์)

การบังคับเลี้ยวค่อนข้างดีเยี่ยมไม่ว่าจะอยู่ในโหมดใดก็ตาม ให้ความแม่นยำและคาดการณ์ได้สูง มันไม่เร็วพอที่จะเปลี่ยนทิศทางที่จะทำให้คุณเจ็บคอ แต่มันเลี้ยวได้ดีมากเมื่อเข้าโค้งแคบ และคุณจะสัมผัสได้ถึงรากเหง้าของ Volkswagen Group ใต้โครงสร้างโลหะในวิธีรับมือบนท้องถนน

ฟังนะ คุณไม่ได้รับยีน Golf GTI ที่นี่ ยังคงสนุกมากและน่าตื่นเต้นเพียงพอสำหรับกลุ่มเป้าหมาย แต่มีแรงบิดที่บังคับภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนัก - นั่นคือที่ที่พวงมาลัยสามารถดึงไปด้านใดด้านหนึ่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง - และมีการหมุนของล้อเล็กน้อยโดยเฉพาะใน ถนนเปียกแต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่แห้ง และในขณะที่ยาง Eagle F1 บางครั้งค่อนข้างดีสำหรับการฟาดฟัน แต่อย่าคาดหวังระดับการยึดเกาะและการยึดเกาะบนสนามแข่ง 

มีสิ่งอื่นๆ อีกสองสามอย่างที่เราหวังว่าจะสามารถปรับปรุงได้: เสียงจากถนนมากเกินไปบนถนนลูกรังที่ขรุขระ ดังนั้นการเพิ่มฉนวนกันเสียงเพียงเล็กน้อยก็ไม่เสียหาย และแป้นเปลี่ยนเกียร์ควรเป็นมาตรฐานในรถ Monte Carlo ทุกรุ่น ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ

นอกจากนั้น ยังเป็น SUV ตัวเล็กที่มีความสามารถและสนุกสนานเป็นอย่างยิ่ง

คำตัดสิน

Skoda Kamiq Monte Carlo เป็น SUV ขนาดเล็กที่บรรจุมาอย่างสวยงามและมีความสามารถ มันมีสติปัญญาที่เราคาดหวังจาก Skoda และเนื่องจากรุ่นที่สองนี้มีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า ทรงพลังกว่า และไดนามิกในการขับขี่ที่สปอร์ตกว่าโครงตัวถังนี้ Monte Carlo จะดึงดูดผู้ที่ต้องการไม่เพียง แต่ความเท่ห์ ดูแต่ประสิทธิภาพร้อนแรงกว่า

ดังนั้น Kamiq จึงมีมุมมองที่แตกต่างกันสองแบบสำหรับผู้ซื้อสองประเภทที่แตกต่างกัน ดูเหมือนเป็นแนวทางที่สมเหตุสมผลสำหรับฉัน