หนึ่งกระบอก: สรรเสริญความเรียบง่าย

ในช่วงเริ่มต้น รถจักรยานยนต์เป็นแบบสูบเดี่ยว เรียบง่าย และกะทัดรัด ติดตั้งบนเครื่องจักรที่บางและเบา สร้างตำนานด้วย BSA Gold Stars, Norton Manx ... และ Yamaha 500 XT ... แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

การแข่งขันอาวุธ

หัวสูบ KTM 450 นี้แสดงให้เห็นถึงความกะทัดรัดของสูบเดี่ยวและอธิบายความเบาของมัน

วิวัฒนาการตามธรรมชาติของรถจักรยานยนต์สมัยใหม่กำลังมุ่งสู่ความสะดวกสบายที่มากขึ้น ความเร็วที่มากขึ้น และความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น พื้นที่ที่ไม่ใช่อภิสิทธิ์ของโมโน อันที่จริง มันไม่สมดุลและมีความสม่ำเสมอของวัฏจักรที่ไม่ดี มันโจมตีอย่างหนักที่รอบต่ำซึ่งทำให้มันได้รับชื่อเล่นว่า "ทูเปอร์" (ผู้รู้ในภาษาของเช็คสเปียร์) นอกจากนี้ในการแสวงหาประสิทธิภาพกระบอกสูบหนึ่งสูบช้าลง เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพราะในการเพิ่มกำลัง คุณสามารถเพิ่มการกระจัดหรือความเร็วของเครื่องยนต์ได้ ในทั้งสองกรณี เขายอมรับข้อจำกัดของเขา หากการกระจัดเพิ่มขึ้น ลูกสูบก็จะใหญ่ขึ้นและหนักขึ้น ในความเป็นจริง แรงเฉื่อยที่ทำให้เกิดการสึกหรอและการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน ปัญหาเดียวกันถ้าเราพยายามจะไปถึงความเร็วสูง เพราะในขณะที่แรงเฉื่อยพัฒนาที่ความเร็วกำลังสอง เราต้องเผชิญกับความเสี่ยงเช่นเดียวกันกับการแตกหัก การสึกหรอ และการสั่นสะเทือน…. ดังนั้น โมโนควรถูกจำกัดไว้ที่แรงปานกลาง โดยไม่ต้องแสร้งทำเป็นทำลายสถิติ…. อันที่จริง ชัยชนะครั้งสุดท้ายของเขาในฝ่ายประธานสูงสุดคือในปี 1969 นั่นคือ Norton Mans และการแข่งขันเกิดขึ้นท่ามกลางสายฝน จากนั้นหลายสูบ 2 และ 4 จังหวะก็เปลี่ยนในที่สุด

หลังสงคราม กระบอกสูบเดี่ยวของอังกฤษเป็นอาวุธที่ดีที่สุดสำหรับนักบินส่วนตัวที่ต้องการหลบหนี อย่างไรก็ตาม พวกเขาต้องเปลี่ยนเฟรมในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เมื่อเผชิญกับความก้าวหน้าในเครื่องยนต์สองจังหวะและหลายสูบ นี่คือ G 50 ที่ไม่มีใครเทียบ: มันเป็นคู่แข่งของ Norton Manx มันมีเครื่องยนต์ ACT ที่เรียบง่าย

ยามาฮ่าคิดใหม่อย่างแรง

ฉันคือตำนาน. ACT one ระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์ 2 วาล์ว โช๊คสตาร์ท และดรัมเบรก 500 XT นั้นตรงกันข้ามกับความก้าวหน้า แต่มันจะได้รับความนิยม เป็นของเธอที่เราต้องกลับฟ้าร้อง

อย่างไรก็ตาม ในปี 1976 ยามาฮ่าได้ปรับปรุงเทคโนโลยีนี้ โดยพบว่ามีสภาพแวดล้อมที่ปรับให้เหมาะสมที่สุด: การวิ่งข้ามประเทศ ด้วยการผสมผสาน ประหยัด เต็มไปด้วยคุณลักษณะ กระบอกสูบเดียวคือความสำเร็จทั่วโลกของ 500 XT การแข่งขันดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และปรากฏการณ์นี้ก็เกิดขึ้นในสัดส่วนที่ไม่สงสัยกับการพัฒนา Paris Dakar เส้นทางสูบเดียวกลายเป็นสัญลักษณ์ของอิสรภาพ การผจญภัย และการหลบหนี เราอยู่ในรุ่งอรุณของทศวรรษ 1980 แต่ประวัติศาสตร์ต้องสะดุดเมื่อ BMW แข่งกับแฟลตทวินอันโด่งดัง แม้จะมีความพยายาม เพิ่มการกระจัด วาล์วทวีคูณ ACT คู่ ฯลฯ โมโนก็ไม่สามารถทนต่อคลื่นหลายสูบได้ ทรงทำทางให้ลาดยาง ทรงโค้งคำนับทางพื้นทราย ตายแน่? แน่นอนว่าไม่ใช่ กระบอกเดียวเป็นกลไกแบบชนบทที่สามารถทนต่อการล่วงละเมิดได้ ดังนั้นเขาจะเกิดใหม่จากขี้เถ้าของเขาเหมือนนกฟีนิกซ์

ปราการสุดท้าย การต่อสู้ครั้งสุดท้าย

Return to Grace: การใช้เทคโนโลยีการแข่งรถทำให้โมโนสามารถกลับมามีความแข็งแกร่งและชนะทั้งสองครั้งเพื่อสนับสนุนความเท่าเทียม TT ยังคงเป็นที่เดียวที่ยังคงใช้สูบเดี่ยวไฮเทค นี่คือหัวสูบและหัวฉีด Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX แบบกลับหัว

ตอนนี้ทางเลือกเดียวคือ SUV ที่สะอาดและทนทาน น้ำหนักและความกะทัดรัดเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่อยู่เหนือความแข็งแกร่งที่บริสุทธิ์ เป็นไปไม่ได้ที่จะเดินม้าหลายร้อยตัวหรือมากกว่านั้นผ่านภูมิประเทศที่เป็นโคลนที่เต็มไปด้วยกระแทก นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการกับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักประมาณ 200 กก. ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยังไม่มีที่ว่างสำหรับรถหลายสูบ (ยัง) แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ โมโน 4 จังหวะก็ไม่สามารถสู้กับ 2 จังหวะที่มีการกระจัดที่เท่ากันได้ แต่เมื่อมาตรฐานการควบคุมมลพิษที่เข้มงวดขึ้นผลักดันให้ผลักออก (เน้นประวัติศาสตร์ซ้ำรอยอีกครั้ง!) มันบังคับตัวเอง เพื่อประโยชน์ในการแทนที่การกระจัดของ 125 2 บิต / 250 4 จังหวะและ 250 2 บิต 450 4 จังหวะ เราเห็นการกำเนิดของกระบอกสูบเดี่ยวขนาดกลางรุ่นใหม่ที่ทรงพลัง น้ำหนักเบา และมีประสิทธิภาพ กระบอกสูบเดี่ยวไฮเทครุ่นใหม่นี้นับไม่ถ้วน Double ACT, 4 วาล์วไททาเนียม, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, ลูกสูบหลอม ... มีกำลังมากกว่า 100 แรงม้า และรักษาความเร็วไว้ที่ประมาณ 13000 รอบต่อนาที ที่ 250 !!!

สายพันธุ์กลายพันธุ์นี้กำลังมองหาแอสฟัลต์อีกครั้งด้วยแฟชั่นล้ำสมัยด้วยความทะเยอทะยานเพียงอย่างเดียวที่จะทวงดินแดนนี้กลับคืนมา โมโนจัดหนัก!

KTM ผู้ผลิตชาวออสเตรียยังคงเป็นผู้สนับสนุนรถสูบเดียวที่ร้อนแรงที่สุดบนท้องถนน ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของ 690 นั้นน่าทึ่งสำหรับโมโน นี่คือเครื่องยนต์ 500 EXC

กล่อง: 2 บิต

สูบเดี่ยว 2 จังหวะขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา เรียบง่าย ทรงพลังมีชั่วโมงออฟโรดที่ยอดเยี่ยม

วิวัฒนาการล่าสุดของมาตรฐานการลดมลพิษทำให้เขาขาดคุณสมบัติเล็กน้อย แต่เขายังไม่มีคำพูดสุดท้ายของเขา ... นักบิน TT ที่เลือกเครื่องยนต์วาล์วไม่จำเป็นต้องรวมหรือแยกแยะต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มเติมที่จะนำไปสู่สิ่งนี้ เครื่องยนต์ที่ซับซ้อนกว่าซึ่งทำงานได้เร็วขึ้น ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำมากขึ้น (การตรวจสอบระยะห่างวาล์ว ห่วงโซ่การกระจาย การสึกหรอของวาล์วไททาเนียมที่มีฝุ่นสูง ...) ทั้งหมดนี้มีราคาแพง ... บางคนเริ่มคิดว่าในที่สุดกระบอกสูบที่มีรู ... ก็ไม่เลว!