ทดลองขับ Toyota Camry ใหม่

Camry รุ่นใหม่นำเสนอโซลูชั่นไฮเทคที่กระจัดกระจาย: แพลตฟอร์มใหม่และผู้ช่วยคนขับที่กระจัดกระจายและจอแสดงผลบนศีรษะที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดไม่ใช่แม้แต่เรื่องนี้

สนามฝึกซ้อมลับ INTA (นี่คือสิ่งที่คล้ายกับ NASA ของสเปน) ใกล้กับมาดริด สภาพอากาศที่มีเมฆมากและฝนตก ช่วงเวลาที่เข้มงวด - การทำความรู้จักกับ Camry ใหม่เริ่มต้นขึ้นสำหรับฉันด้วยแสงเดจาวู เกือบสี่ปีที่แล้วที่สเปน ภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน สำนักงานรัสเซียของโตโยต้าได้แสดงรถซีดาน Camry ที่ปรับรูปแบบใหม่พร้อมดัชนีตัวถัง XV50 จากนั้นรถเก๋งญี่ปุ่นถึงแม้จะทิ้งความประทับใจไว้ แต่ก็ไม่แปลกใจเลย

ตอนนี้ชาวญี่ปุ่นสัญญาว่าสิ่งต่างๆจะแตกต่างออกไป ซีดาน XV70 สร้างขึ้นจากสถาปัตยกรรม TNGA ระดับโลกใหม่ซึ่งจะใช้ในการเปิดตัว Toyota และ Lexus รุ่นใหม่จำนวนมากสำหรับตลาดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แพลตฟอร์มที่รถใช้เรียกว่า GA-K และ Camry เองก็ได้กลายเป็นระดับโลก: ไม่มีความแตกต่างระหว่างรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกาเหนือและเอเชียอีกต่อไป ตอนนี้ Camry เป็นหนึ่งเดียวสำหรับทุกคน

นอกจากนี้ภายในกรอบของสถาปัตยกรรม TNGA จะมีการสร้างแบบจำลองที่มีขนาดและคลาสที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น Prius รุ่นใหม่, รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด Toyota C-HR และ Lexus UX มีพื้นฐานมาแล้ว และในอนาคตนอกจาก Camry แล้ว Corolla รุ่นต่อไปและแม้แต่ Highlander ก็จะย้ายไปอยู่ด้วย

แต่ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้การเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มใหม่ของ Camry จำเป็นต้องมีการปรับปรุงรถใหม่ทั่วโลก ตัวถังถูกสร้างขึ้นจากรอยขีดข่วน - ใช้เหล็กอัลลอยด์ที่มีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงมากขึ้นในโครงสร้างกำลัง ดังนั้นความตึงของแรงบิดจึงเพิ่มขึ้นทันที 30%

และแม้ว่าร่างกายจะมีขนาดเพิ่มขึ้นในทิศทางหลักก็ตาม ความยาวตอนนี้คือ 4885 มม. ความกว้าง 1840 มม. แต่ความสูงของรถลดลงและตอนนี้เหลือ 1455 มม. แทนที่จะเป็น 1480 มม. เส้นฝากระโปรงหลุดเช่นกัน - ต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้า 40 มม.

ทั้งหมดนี้ทำเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ไม่มีการเรียกค่าสัมประสิทธิ์การลากที่แน่นอน แต่สัญญาว่าจะพอดีกับ 0,3 แม้ว่า Camry จะพิการเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้หนักกว่า: น้ำหนักขอบจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1570 ถึง 1700 กิโลกรัมขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์

การปรับโครงสร้างร่างกายทั่วโลกมีสาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าแพลตฟอร์มใหม่มีรูปแบบการระงับที่แตกต่างกัน และหากด้านหน้าสถาปัตยกรรมทั่วไปยังคงคล้ายกับสถาปัตยกรรมเก่า (ยังคงมี MacPherson struts อยู่ที่นี่) การออกแบบมัลติลิงค์จะถูกใช้ที่ด้านหลัง

ออกเดินทางไปยังวงรีความเร็วสูงของรูปหลายเหลี่ยม INTA นำเสนอความประหลาดใจที่น่ายินดีเป็นครั้งแรก สิ่งเล็กน้อยบนท้องถนนไม่ว่าจะเป็นข้อต่อยางมะตอยหรือปิดผนึกอย่างเร่งรีบด้วยน้ำมันดินไมโครแคร็กจะถูกดับลงที่รากโดยไม่ถูกถ่ายโอนไปยังร่างกายหรือมากกว่านั้นไปที่ร้านเสริมสวย หากมีสิ่งใดที่เตือนถึงความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ใต้ล้อนั่นคือเสียงทึมๆเล็กน้อยที่มาจากที่ไหนสักแห่งใต้พื้น

ในเวลาเดียวกันบนคลื่นขนาดใหญ่ของยางมะตอยไม่มีแม้แต่คำใบ้ว่าสารแขวนลอยสามารถทำงานเป็นบัฟเฟอร์ได้ จังหวะยังดีอยู่ แต่แดมป์ไม่นุ่มอีกต่อไป แต่ค่อนข้างแน่นและยืดหยุ่น ดังนั้นรถจึงไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการแกว่งตามแนวยาวมากเกินไปเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าอีกต่อไปและยังคงมีเสถียรภาพมากขึ้นในสายความเร็วสูง

อย่างไรก็ตามที่นี่ในวงรีความเร็วสูงเราสามารถสัมผัสได้ว่าการก้าวไปข้างหน้าอย่างจริงจังของชาวญี่ปุ่นในแง่ของการกันเสียงของ Camry ใหม่นั้นเป็นอย่างไร แผ่นรองห้าชั้นระหว่างห้องเครื่องและห้องโดยสารปลั๊กพลาสติกจำนวนมากในช่องเปิดบริการทั้งหมดของตัวถังซับในซับเสียงที่ใหญ่ขึ้นและหนาแน่นขึ้นที่ชั้นวางด้านหลัง - ทั้งหมดนี้ใช้งานได้เพื่อประโยชน์ของความเงียบ

ความคมชัดเต็มรูปแบบมาที่นี่บนวงรีเมื่อความเร็ว 150-160 กม. / ชม. คุณจะรู้ได้ว่าคุณสามารถพูดคุยกับผู้โดยสารที่นั่งข้างๆคุณต่อไปได้โดยไม่ต้องส่งเสียง ไม่มีเสียงนกหวีดหรือเสียงหวีดหวิวจากความปั่นป่วนของอากาศ - เพียงแค่เสียงกรอบแกรบจากกระแสอากาศที่วิ่งบนกระจกหน้ารถซึ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น

การย้ายไปยังแพลตฟอร์มใหม่ไม่เพียงส่งผลดีต่อความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดการด้วย และไม่ใช่แค่การตั้งค่าการลดแรงสั่นสะเทือนที่แน่นหนาและยืดหยุ่นมากขึ้นเท่านั้นที่ช่วยลดการหมุนตัวและการขว้าง แต่ยังรวมถึงพวงมาลัยที่ออกแบบใหม่ด้วย ตอนนี้มีรางที่ติดตั้งเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าไว้โดยตรง

นอกเหนือจากความจริงที่ว่าอัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยนั้นแตกต่างกันไปและตอนนี้ "พวงมาลัย" จากล็อคเป็นล็อคทำให้ 2 มีการเลี้ยวเล็กน้อยและไม่เกินสามตัวและการตั้งค่าเครื่องขยายเสียงเองก็แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง บูสเตอร์ไฟฟ้าได้รับการปรับเทียบในลักษณะที่ไม่มีคำใบ้ของพวงมาลัยที่ว่างเปล่าอีกต่อไปด้วยความพยายามที่ไม่ชัดเจน ในขณะเดียวกันพวงมาลัยก็ไม่ได้รับน้ำหนักมากเกินไป: ความพยายามในการทำงานนั้นเป็นไปตามธรรมชาติและการกระทำที่เกิดปฏิกิริยานั้นเข้าใจได้ดังนั้นข้อเสนอแนะจึงมีความโปร่งใสและชัดเจนมากขึ้น

สายของหน่วยกำลังได้รับการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดใน Camry ของรัสเซีย ฐานสำหรับรถยนต์ที่ประกอบในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะยังคงเป็นเบนซินสองลิตร "สี่" ที่มีความจุ 150 แรงม้า ด้วยเช่นเดิมจะรวมกับ "อัตโนมัติ" หกสปีด

เครื่องยนต์ 2,5 ลิตรรุ่นเก่าที่มีความจุ 181 แรงม้าจะสูงขึ้นอีกหนึ่งขั้น ในเวลาเดียวกันเช่นในตลาดอเมริกาเหนือเครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยหน่วยที่ทันสมัยซึ่งรวมเข้ากับ "อัตโนมัติ" 8 สปีดใหม่จาก Aisin แล้ว

ในประเทศของเรากล่องสุดล้ำจะมีให้เฉพาะรุ่นท็อปเอนด์ที่มีรูปตัววีขนาด 3,5 ลิตร "หก" มอเตอร์นี้ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยสำหรับรัสเซียลดภาษีเหลือ 249 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้น 10 นิวตันเมตรดังนั้น Camry ระดับบนสุดจึงเพิ่มพลศาสตร์เล็กน้อย ในขณะเดียวกันโตโยต้าสัญญาว่าปริมาณการใช้เฉลี่ยของการปรับเปลี่ยนระดับบนสุดใหม่จะต่ำกว่า Camry รุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด สำหรับการทำงานร่วมกันของหน่วย 2,5 ลิตรที่ทันสมัยและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดพวกเขาสัญญาว่าจะรวมเข้ากับ Camry ในประเทศในภายหลังเล็กน้อยโดยอธิบายถึงสิ่งนี้โดยเฉพาะเล็กน้อยในการตั้งค่าการผลิตของหน่วยเหล่านี้ที่โรงงานในรัสเซีย .

แต่ในสิ่งที่ Camry รัสเซียไม่แตกต่างจากรถในตลาดอื่น ๆ มันอยู่ในชุดอุปกรณ์และตัวเลือกทางเทคโนโลยี ซีดานเช่นเดียวกับที่อื่น ๆ จะมาพร้อมกับจอแสดงผลบนศีรษะขนาด 8 นิ้วระบบมุมมองรอบทิศทางระบบเสียง JBL 9 ลำโพงและชุดผู้ช่วยคนขับ Toyota Saftey Sense 2.0 รุ่นหลังนี้ไม่เพียง แต่รวมถึงสัญญาณไฟอัตโนมัติและการจดจำป้ายจราจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ระบบหลีกเลี่ยงการชนที่จดจำทั้งรถยนต์และคนเดินถนนและฟังก์ชันรักษาช่องทาง