ทดลองขับ Hyundai Equus
ชิ้นไม้ที่แวววาวที่สุดผู้โดยสารวีไอพีในจินตนาการและสิ่งอื่น ๆ ที่ทำให้ Equus ตื่นเต้นมากที่สุด ...
ในโลกอุดมคติ เราสามารถซื้อรถแบบ Hot Hatch ได้ในราคา 16 เหรียญสหรัฐ ดูรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นอย่างใกล้ชิด และเลือกระหว่าง Opel Astra และ Honda Civic Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze และ Nissan Teana ของรัสเซียยังคงอยู่ในความเป็นจริงนั้น ในปีที่ผ่านมาความสมดุลของพลังงานในตลาดรัสเซียเปลี่ยนไปอย่างมาก: ซีดานราคาประหยัดในรูปแบบที่ดีไม่สามารถซื้อได้น้อยกว่า $ 019 อีกต่อไปและค่าใช้จ่ายของครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่เข้าหาราคาสองห้อง อพาร์ตเมนต์ใน Yuzhnoye Butovo ราคาของรถเก๋งผู้บริหารเพิ่มขึ้นอีก - ไม่สามารถสั่งซื้อรถในการดัดแปลงระดับกลางได้ถึง $ 9 อีกต่อไป แต่มีข้อยกเว้น - ตัวอย่างเช่น Hyundai Equus ได้เพิ่มเงินประมาณ 344 ดอลลาร์ต่อปี ซึ่งถือว่าน้อยมากตามมาตรฐานของกลุ่ม และตอนนี้แข่งขันเกือบจะเท่าเทียมกับรุ่นต่างๆ ของแบรนด์ยุโรป เราขับ Equus และพบว่าเหตุใดรถจึงยังไม่เป็นผู้นำในระดับเดียวกัน
Equus ที่กำลังจะเปิดตัวนั้นสวมสติ๊กเกอร์รูปตรีศูลสไตล์ Maserati บนเสา C ทำไมไม่ยกตัวอย่างเช่น Mercedes-Benz หรือ Maybach? พรีเมี่ยมเกาหลียังขาดความเป็นตัวของตัวเอง แต่ถนนส่วนใหญ่ถูกปิดไว้: ฮุนไดได้สร้างซีดานหรูสีดำขนาดใหญ่แม้ว่าชื่อและป้ายชื่อจะยังแปลกใหม่ นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมคนจำนวนมากจึงซื้อรูปปั้นปีกโลหะสำหรับประทุน ซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับโลกของเงินก้อนโตโดยเฉพาะ
ลวดลายที่คุ้นเคยในรูปลักษณ์ของ Equus บ่งบอกว่าผู้สร้างได้ศึกษาประสบการณ์ของผู้นำระดับยุโรปและญี่ปุ่นอย่างรอบคอบ และพวกเขาสามารถสร้างจิตวิญญาณของความหรูหราแบบอนุรักษ์นิยมภายใน: หนัง ไม้ โลหะ เก้าอี้นุ่มขนาดใหญ่ การจัดการฟังก์ชั่นต่าง ๆ ได้รับความไว้วางใจจากปุ่มและลูกบิดแบบเก่าที่ดี และจากชิ้นส่วนใหม่ - อาจเป็นจอยสติ๊กที่ไม่ได้รับการแก้ไขของ ZF "อัตโนมัติ" เช่นเดียวกับ BMW และ Maserati และแดชบอร์ดเสมือน
Hyundai Equus สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ได้รับการพัฒนาสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ รถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลังสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนได้สองประเภท รุ่นพื้นฐานคือการออกแบบสปริงโหลดโดยมีปีกนกสองอันที่เพลาหน้าและปีกนกสามอันที่ด้านหลัง ในรุ่นระดับบนสุดสามารถสั่งซื้อ Equus ด้วยระบบกันสะเทือนซึ่งจะเปลี่ยนระดับระยะห่างจากพื้นโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็ว การกระจายตามเพลาของรถเก๋งคือ 50:50
กราฟิกของระบบมัลติมีเดียนั้นสวยงาม แต่ไม่มีการนำทางที่นี่และการควบคุมสถานีวิทยุก็ทำให้เกิดความสับสนโดยไม่คาดคิด กล้องช่วยได้ดีมากเมื่อจอดรถ แต่เฉพาะในเวลากลางวันและในที่มืดภาพจะจางลง
ระบบส่งกำลัง V6 แม้ว่าจะเป็นตัวเลือกที่อ่อนแอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ก็มีความกระตือรือร้นและความตะกละสูงอย่างคาดไม่ถึง ม้ามากกว่าสามร้อยตัวเพียงพอที่จะไปอย่างรวดเร็ว รถเก๋งไม่ชอบความเร่งรีบและในโหมดสปอร์ตมันจะยากขึ้นเล็กน้อย เมื่อเข้าโค้งอย่างกะทันหันมากขึ้นรถจะตอบสนองด้วยการม้วนตัวลึกและพวงมาลัยจะอยู่ในระหว่างการหมุนอย่างรวดเร็วโดยไม่คาดคิด นอกจากนี้ยาง Nexxen ยังเป็นตัวเลือกที่ประหยัดเกินไปสำหรับรถซีดานระดับพรีเมี่ยมพวกมันไม่มีที่ยึดเกาะและเริ่มส่งเสียงดังเร็วเกินไป
ดังนั้นควรขับ Ekus อย่างนุ่มนวลช้าๆเพื่อไม่ให้รบกวนผู้โดยสารวีไอพีในจินตนาการ อย่างไรก็ตามนี่เป็นงานที่แทบจะเป็นไปไม่ได้: ระบบกันสะเทือนของอากาศจะบรรทุกรถเก๋งขนาดใหญ่เหนือพื้นอย่างระมัดระวังโดยไม่สังเกตเห็นรางรถรางข้อต่อหลุมและการกระแทกความเร็ว บนถนนลื่นรถที่ทรงพลังจะช่วยให้ใช้โหมดเกียร์พิเศษและหากจำเป็นสปริงอากาศจะช่วยให้คุณยกรถเก๋งขึ้นจากพื้นได้ ในขณะเดียวกัน Equus ด้วยข้อดีทั้งหมดคือราคาถูกกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด บางทีเขาอาจไม่ได้มีชื่อเสียงมากนัก แต่นี่เป็นเรื่องของเวลา
Equus มีพื้นฐานมาจากสถาปัตยกรรมเดียวกันกับ Genesis แต่แตกต่างกันตรงที่ขายเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น คาดว่าซีดานจะติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลังจากพักผ่อน เรากำลังพูดถึงระบบ HTRAC ซึ่งมีสองโหมดการทำงาน: มาตรฐาน (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กระจายแรงบิดในโหมดอัตโนมัติและสัดส่วนขึ้นอยู่กับสภาพถนน) และกีฬา (เพลาหน้าเชื่อมต่อเมื่อเริ่มต้นเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและในระยะยาว มุมเพื่อปรับปรุงการจัดการ) ...
มีเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบสำหรับ Equus: 6 ลิตร V3,8 (334 แรงม้า) และ 8 ลิตร V5,0 (430 แรงม้า) มอเตอร์ทั้งสองจะจับคู่กับ "อัตโนมัติ" 8 สปีดเท่านั้น จากจุดหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ซีดานพื้นฐานจะเร่งความเร็วใน 6,9 วินาทีและรุ่นที่เร็วที่สุดใน 5,8 วินาที ความเร็วสูงสุดในทั้งสองกรณีถูก จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม. ต่อชั่วโมง
Equus ดูคุ้นเคยอย่างน่าประหลาด เช่นเดียวกับเพื่อนของคุณที่เพิ่งทำศัลยกรรม ในแง่หนึ่งนี่คือเธอแน่นอนในทางกลับกันคุณเข้าใจว่าบางสิ่งในตัวเธอนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ภายนอกฮุนไดคันนี้ดูเหมือน Mercedes-Benz S-Class รุ่นก่อนซึ่งหยุดไปโรงยิม แต่ไม่ยอมแพ้กับโปรตีนเชค
ผมชอบรถคันนี้เป็นการส่วนตัว มันใหญ่ดังและน่ารักแม้ว่าปกติแล้วฉันจะชอบนางแบบที่ดุดันมากกว่าก็ตาม ที่นี่นักออกแบบและโปรแกรมเมอร์ตัดสินใจอย่างชัดเจนที่จะคาดการณ์สถานการณ์การขับขี่ที่เป็นไปได้ทั้งหมดและทำให้รถเก๋งพุ่งเข้าหาคนขับหากเขาคิดว่าตัวเองเลือกผิด คุณสามารถตกหลุมรัก Equus สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเขาไม่จำเป็นต้องต่อต้านและปล่อยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำทุกอย่างยกเว้นการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย
Hyundai Equus รุ่นพื้นฐานไม่รวมโปรโมชั่นและข้อเสนอพิเศษจะมีราคาอย่างน้อย $ 45 ชุดเปิดตัวที่เรียกว่า Luxury มีล้ออัลลอยขนาด 589 นิ้วภายในด้วยหนังเลนส์ไบซีนอนระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซนระบบเข้าแบบไม่ใช้กุญแจฝากระโปรงไฟฟ้าเบาะหลังอุ่นกล้องมองหลังและดีวีดี
เมื่อมีที่ว่างบนท้องถนน Equus จะวิ่งเร็ว ฉันมีรุ่น 3,8 ลิตรที่มี V6 ในการทดสอบของฉัน และมันเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจมาก นอกจากนี้ยังมีรุ่น 5,0 ลิตรซึ่งต้องเป็นจรวดเท่านั้น เมื่อฉันพูดว่า "เร็ว" เกี่ยวกับเวอร์ชันของเรา ฉันหมายถึงแบบไดนามิกสำหรับขนาดและระดับของมัน รถไม่ได้ขับช้าเลยและสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับ BMW และ Audi ได้ อย่างน้อยครั้งหนึ่งที่ RBK พวกเขามอบรถให้ฉันซึ่งไม่ละอายใจกับสัญญาณไฟจราจร ใน "เกาหลี" นี้มีโอกาสที่จะเล่นกับตัวเลือกโหมดการขับขี่และการเปลี่ยนเกียร์ แต่อีกครั้ง รถอ่านความปรารถนาของผู้ขับขี่จากแรงกดคันเร่งและการบังคับเลี้ยวเท่านั้น
อนิจจาผู้สร้างทำผิดสองหรือสามครั้งในการออกแบบรถ ภารกิจหลักคือการขนส่งผู้โดยสารและคนขับจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งอย่างสะดวกสบาย ต้องมีคนอธิบายเรื่องนี้กับผู้ที่เกี่ยวข้องกับการระงับ Equus มันยากเกินไปสำหรับรถซีดานระดับพรีเมียมและมันสามารถกดทับกระดูกสันหลังของคุณด้วยหัวเข่าของคนที่อยู่ด้านหลัง
มีปัญหามากขึ้นในแถวที่สอง เห็นได้ชัดว่าชาวเกาหลีมีความคิดของตนเองเกี่ยวกับตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบาย: ไม่มีการปรับแต่งด้วยปุ่มควบคุมที่นั่งที่สวยงามมากทำให้ฉันสามารถปรับได้เพื่อที่ฉันจะได้รู้สึกสบายขึ้นเล็กน้อย สิ่งสุดท้ายสำหรับฉันคือพวงมาลัย - ชิ้นไม้ที่แวววาวที่สุดในโลก บางทีฮุนไดอาจทำงานร่วมกับผู้ผลิตถุงมือเพื่อให้จับพวงมาลัยได้แน่นที่สุด ถ้าไม่มีถุงมือ การขับรถก็เหมือนถูกลอตเตอรี่
ระดับถัดไปของอุปกรณ์ Elite จะมีราคา $ 49 ที่นี่ระบบกันสะเทือนแบบอากาศไฟตัดหมอก LED เบาะหลังไฟฟ้าการระบายอากาศสำหรับทุกที่นั่งและระบบนำทางจะถูกเพิ่มเข้าไปในอุปกรณ์ที่ระบุ ระดับการตัดแต่งสูงสุดสำหรับ Equus ที่มีเครื่องยนต์ 327 ลิตรเรียกว่า Elite Plus และเริ่มต้นที่ 3,8 ดอลลาร์ แพ็คเกจของตัวเลือกที่นี่ยังรวมถึงระบบมุมมองรอบทิศทางระบบมัลติมีเดียที่มีจอแสดงผลขยายใหญ่ขึ้นและจอภาพสองจอสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
ซีดานที่มีเครื่องยนต์ 5,0 ลิตรสามารถสั่งซื้อได้ในรูปแบบเดียวเท่านั้น - Royal รถคันดังกล่าวมีราคา 57 ดอลลาร์ นอกจากตัวเลือกที่มีให้ในรุ่น Elite Plus แล้วยังมีออพติก LED ทั้งหมด, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, เบาะนั่งด้านหลังแบบออตโตมันด้านขวา, ซันรูฟและล้ออัลลอยขนาด 471 นิ้ว
เจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่ของรัสเซียควรขอบคุณฮุนไดเป็นอย่างยิ่ง Equus เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดสำหรับพวกเขาในการขับรถคุณภาพสูงที่กว้างขวางพร้อมคุณสมบัติที่ทันสมัยทั้งหมด ตัวอย่างเช่นเมื่อศูนย์ Krasnoyarsk สำหรับการกำหนดมาตรฐานมาตรวิทยาและการรับรองไม่ได้รับอนุญาตให้ซื้อ Volkswagen Phaeton ราคาแพงพวกเขาโพสต์แอปพลิเคชันสำหรับ Hyundai Equus บนเว็บไซต์จัดซื้อสาธารณะซึ่งไม่ก่อให้เกิดความไม่พอใจ
Hyundai Equus ที่เรามีในกองบรรณาธิการเป็นรถที่เท่ คุณภาพสูง และสะดวกสบายมาก แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบกับ Mercedes S-Class ใหม่ซึ่งเป็นผู้นำด้านการขาย W222 ยังคงเป็นรถราวกับมาจากกาแลคซีอื่น
Equus รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1999 รถเก๋งผู้บริหารขนาดใหญ่ซึ่งถูกเรียกเก็บเงินเป็นคู่แข่งของ Mercedes S-Class ได้รับการพัฒนาโดยฮุนไดและมิตซูบิชิ แบรนด์ญี่ปุ่นขายรุ่น Proudia แบบคู่ขนานซึ่งแทบไม่ต่างจาก Equus มีสองเครื่องยนต์สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า: 6 ลิตร V3,5 และ 4,5 ลิตร V8 ในปี พ.ศ. 2003 รถเก๋งเกาหลีได้รับการปรับปรุงครั้งแรกและครั้งเดียว และในมิตซูบิชิ ไม่กี่เดือนต่อมา พราวเดียก็หยุดผลิต
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Equus นั้นดีกว่ามาก การตกแต่งภายในน่าประทับใจยิ่งขึ้น: มีหนังไม้อะลูมิเนียมกราฟิกหน้าจอที่ยอดเยี่ยมและจอยสติ๊กกระปุกเกียร์เหมือนใน BMW ฉันเปลี่ยนมาใช้ Equus จาก Lexus NX200 และดูเหมือนภาษาเกาหลีจะเร็วมากสำหรับฉัน ในตอนเย็นฉันมองไปที่ STS - ปรากฎว่านี่เป็นตัวเลือกที่ช้าที่สุดในบรรดาสินค้าที่ขายในตลาดของเรา ที่นี่ 334 แรงม้า และ 6,9 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. - ผลลัพธ์ดีกว่า แต่รุ่น 5,0 ลิตรเร่งได้เร็วยิ่งขึ้น
หากวิกฤตยังคงดำเนินต่อไป Equus สามารถเพิ่มยอดขายได้อย่างจริงจังและกลายเป็นภัยคุกคามที่แท้จริงของ Troika เยอรมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้บริโภคตระหนักว่าอย่างน้อยในแง่ของความสะดวกสบายความแตกต่างระหว่างรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้มีนัยสำคัญมากนัก
ในตอนท้ายของปี 2008 ฮุนไดหยุดขาย Equus รุ่นแรกเมื่อยอดขายทะลุ 1 ดอลลาร์ สี่เดือนต่อมาในเดือนมีนาคม 334 ชาวเกาหลีได้เปิดตัว Equus ตัวที่สอง ในปีเดียวกันนั้นฮุนไดแสดงรุ่นที่แตกต่างกันออกไป 2009 ซม. ในปี 30 การประกอบรถยนต์เริ่มขึ้นที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด
ฉันอยากจะเรียก Equus ว่าเป็นความเข้าใจผิด แต่จำนวนรถเก๋งเหล่านี้บนท้องถนนในมอสโกวไม่อนุญาตให้เราพิจารณารถรุ่นนี้เป็นสิ่งที่ไม่คู่ควร เราถูกปกครองโดยแบบแผนที่ไม่อนุญาตให้เรามองไปที่ซีดานผู้บริหารของแบรนด์ฮุนไดอย่างจริงจังแม้ว่าส่วนของสมองที่รับผิดชอบต่อความเป็นเหตุเป็นผลจะแนะนำในทางตรงกันข้าม - รถหรูขนาดใหญ่ราคา 46 ดอลลาร์ควรแตกต่างอย่างน้อยเช่นเดียวกับ S-Class ชื่อดัง แต่ดูเหมือนว่าแบรนด์จะไม่เหมือนกันและคุณนั่งลงในการตกแต่งภายในด้วยหนังขนาดใหญ่นี้เริ่มมองหาข้อบกพร่องอย่างหมดหวังเปรียบเทียบสิ่งที่คุณเห็นกับมาตรฐานจากเยอรมนี
มีข้อเสียแน่นอน ไม่มีที่นั่งนวดเป็นต้น หรือ Head-up display ไม่สวยพอ หรือระบบสื่อกลายเป็นสิ่งที่ด้อยพัฒนา แต่ฉันชอบวิธีที่ Equus พาฉันไปตามถนนในมอสโกวอย่างราบรื่นโดยเร่งอย่างหนักแม้จะใช้เครื่องยนต์ 3,8 ลิตรพื้นฐานก็ตาม ระบบสื่อทักทายฉันอย่างไรวาดการ์ตูนต้อนรับและเล่นดนตรีสนุกสนาน และเบาะหลังสบายแค่ไหนซึ่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนอ้วน และ Equus คนที่มีรูปร่างเพรียวก็วางโดยมีระยะขอบที่แข็งแกร่งในทุกทิศทาง เท้าถึงเท้า - นี่เป็นเพียงเรื่องของเขา
ไม่กี่ปีที่ผ่านมา หัวหน้าชาวเกาหลีทั้งหมดขับรถซีดาน Hyundai Centennial รุ่นเก่าและดูดีทีเดียว Centennial for Korea เปรียบเสมือนแท็กซี่ Toyota Crown Comfort สำหรับโตเกียว มีเพียงชาวเกาหลีที่ร่ำรวยเท่านั้นที่ไม่เคยมองดูสินค้าญี่ปุ่นที่เกลียดชังหรือสินค้าราคาแพงเกินไปและเกือบถูกฆ่าตายโดยหน้าที่ 200% ในยุโรป ในที่สุด ตอนนี้พวกเขาก็ได้รถผู้บริหารท้องถิ่นอย่างแท้จริง และย้ายไปอยู่ที่นั้นทันที และไม่ใช่แค่เกี่ยวกับหน้าที่ ความรักชาติและความนับถือตนเองที่เกินจริงเล็กน้อยทำงาน คูณด้วยคุณสมบัติที่ซีดานเกาหลีสามารถนำเสนอได้อย่างแท้จริงในกลุ่มผู้บริหาร
Equus สามารถทำสิ่งที่ Volkswagen Phaeton ที่สมควรได้รับ แต่เข้าใจผิดไม่สามารถทำได้ ชาวเยอรมันไม่มีความกล้าที่จะประกาศว่ารถซีดานของพวกเขาเป็นญาติสนิทของเบนท์ลีย์ คอนติเนนตัล ฟลายอิ้งเดือย (แม้ว่านี่จะเป็นความจริง) และไม่มีความกล้าที่จะติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดเพื่อนำออดี้ A8 ของตัวเองมาสู่คู่แข่ง Phaeton กลายเป็นว่าบังเอิญและเมื่อเร็ว ๆ นี้มันค่อนข้างล้าสมัยราวกับว่าขอโทษถูกลบออกจากสายการผลิตอย่างเงียบ ๆ ในทางกลับกัน ชาวเกาหลีเข้ามาในกลุ่มอย่างร่าเริงและมั่นใจ และตอนนี้พวกเขายังได้สร้างแบรนด์ใหม่โดยไม่มีประวัติ แต่ด้วยใบอนุญาตผู้พำนักในส่วนที่ทะเยอทะยานที่สุดของตลาด ไม่สำคัญว่าพวกเขาจะขาย Equus อย่างขาดทุนหรือไม่ โดยสนับสนุนให้ตัวแทนจำหน่ายจัดหา Solaris ที่หายาก นโยบายการขายเป็นเรื่องภายใน
