ทดลองขับ Tesla Model 3 ซึ่งจะนำไปยังรัสเซีย

Tesla ราคาประหยัดที่สุดไม่มีปุ่มและเซ็นเซอร์ตามปกติหลังคาทำจากแก้วและยังสตาร์ทตัวเองและสามารถแซงรถซูเปอร์คาร์ที่ทรงพลังได้ เราเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่สัมผัสรถยนต์จากอนาคต

หลังจากการเปิดตัว Tesla Model 3 ใหม่จำนวนการสั่งซื้อล่วงหน้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งมีเพียงไม่กี่คนที่ได้เห็นสดเกินกว่าการคาดการณ์ที่น่ากลัวที่สุด ในระหว่างการนำเสนอตัวนับเกิน 100 ตัวจากนั้น 200 ตัวและสองสามสัปดาห์ต่อมามีการยึดหลัก 400 ครั้ง อีกครั้งที่ลูกค้ายินดีที่จะจ่ายเงินล่วงหน้า 1 ดอลลาร์สำหรับรถที่ยังไม่มีในการผลิต มีบางสิ่งเกิดขึ้นกับโลกอย่างแน่นอนและสูตรเดิม“ อุปสงค์สร้างอุปทาน” ใช้ไม่ได้อีกต่อไป เกือบ 

เวลาผ่านไปกว่าหนึ่งปีครึ่งแล้วนับตั้งแต่เปิดตัว Tesla ราคาประหยัดที่สุด แต่ Model 3 ยังคงเป็นของหายากแม้ในสหรัฐอเมริกา รถคันแรกปรากฏตัวบนท้องถนนเมื่อสองเดือนที่แล้วและในตอนแรกโควต้าถูกแจกจ่ายให้กับพนักงานของ บริษัท เท่านั้น ขั้นตอนการผลิตนั้นล้าหลังแผนเดิมอย่างมากดังนั้น "treshka" ในตอนนี้จึงเป็นของอร่อยสำหรับทุกคน ตัวอย่างเช่นในรัสเซียหัวหน้าของ Moscow Tesla Club Alexei Eremchuk เป็นคนแรกที่ได้รับ Model 3 เขาจัดการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจากพนักงาน Tesla คนหนึ่ง

เป็นครั้งแรกที่นั่งใน Tesla Model S เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาฉันได้ทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง - ฉันเริ่มประเมินว่ามันเหมือนกับรถยนต์ทั่วไป: วัสดุไม่ได้พรีเมี่ยมการออกแบบที่เรียบง่ายช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไป มันเหมือนกับการเปรียบเทียบยูเอฟโอกับเครื่องบินพลเรือน

ความคุ้นเคยกับโมเดล 3 เริ่มขึ้นเมื่อรถถูกเรียกเก็บเงินจาก "ซูเปอร์ชาร์จเจอร์" แห่งหนึ่งในบริเวณใกล้เคียงไมอามี แม้จะมีความคล้ายคลึงกันโดยทั่วไปของครอบครัว แต่ก็ไม่ยากที่จะคว้าโน้ตสามรูเบิลจากมวลของ "esoks" และ "xes" อื่น ๆ ได้อย่างรวดเร็ว ด้านหน้า Model 3 คล้ายกับ Porsche Panamera แต่หลังคาลาดเอียงบ่งบอกถึงรูปแบบตัวถังแบบยกกลับ แม้ว่าจะไม่ใช่กรณีนี้ก็ตาม

โดยวิธีการที่แตกต่างจากเจ้าของรุ่นที่มีราคาแพงกว่าเจ้าของรุ่น 3 มักจะจ่ายเงินสำหรับการชาร์จแม้ว่าจะเพียงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นการชาร์จแบตเตอรี่เต็มจำนวนในฟลอริดาจะทำให้เจ้าของ Model 3 เสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่า $ 10 เล็กน้อย

ร้านเสริมสวยเป็นดินแดนแห่งความเรียบง่ายสุดขีด ฉันยังไม่คิดว่าตัวเองเป็นแฟนของเทสลา ดังนั้นปฏิกิริยาแรกของฉันจึงเป็นแบบนี้: "ใช่ นี่คือ Yo-mobile หรือแม้แต่โมเดลการวิ่งของมัน" ดังนั้น มาตรฐานของรัสเซียที่ใช้ประโยชน์ได้จริง ฮุนได Solaris อาจดูเหมือนรถหรูเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 3 บางทีแนวทางนี้อาจจะล้าสมัย แต่ส่วนใหญ่คาดหวังจากการตกแต่งภายในในปี 2018 ถ้าไม่หรูหรา อย่างน้อยก็ความสะดวกสบาย

ไม่มีแดชบอร์ดแบบดั้งเดิมใน "treshka" ไม่มีปุ่มทางกายภาพที่นี่เช่นกัน การตกแต่งคอนโซลด้วยไม้วีเนียร์ไม้สีอ่อนไม่ได้ช่วยประหยัดสถานการณ์และค่อนข้างคล้ายกับกระดานรอบพลาสติก ในตำแหน่งที่แขวนอยู่เหนือคอพวงมาลัยนั้นง่ายต่อการสัมผัสถึงขอบที่ฉีกขาดราวกับถูกตัดออกด้วยเลื่อยตัดโลหะ หน้าจอขนาด 15 นิ้วแนวนอนตั้งอยู่ตรงกลางอย่างภาคภูมิใจซึ่งได้ดูดซับการควบคุมและการบ่งชี้ทั้งหมด

และนี่คือรถยนต์จากชุดแรกที่มีแพ็คเกจ "พรีเมียม" ซึ่งรวมถึงวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงกว่า มันน่ากลัวที่จะจินตนาการว่าผู้ซื้อรุ่นพื้นฐานจะได้รับการตกแต่งภายในแบบไหนในราคา 35 ดอลลาร์

แผงเบี่ยงท่ออากาศถูกซ่อนไว้อย่างหรูหราระหว่าง "บอร์ด" ของแผงกลาง ในขณะเดียวกันการควบคุมการไหลของอากาศจะดำเนินการในลักษณะดั้งเดิม จากช่องขนาดใหญ่อากาศจะถูกป้อนเข้าไปในบริเวณหน้าอกของผู้โดยสารในแนวนอนอย่างเคร่งครัด แต่มีช่องเล็ก ๆ อีกช่องหนึ่งที่อากาศไหลตรงขึ้น ดังนั้นโดยการข้ามลำธารและควบคุมความรุนแรงจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดทิศทางอากาศในมุมที่ต้องการโดยไม่ต้องใช้เครื่องเบี่ยงเบนเชิงกล

พวงมาลัยไม่ได้เป็นตัวอย่างของศิลปะการออกแบบแม้ว่าจะไม่ทำให้เกิดข้อตำหนิในแง่ของความหนาและการยึดเกาะก็ตาม มีจอยสติ๊กสองตัวซึ่งสามารถกำหนดฟังก์ชั่นผ่านจอแสดงผลส่วนกลางได้ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาตำแหน่งของพวงมาลัยจะถูกปรับกระจกมองข้างจะถูกปรับและคุณสามารถรีสตาร์ทหน้าจอหลักได้หากค้าง

คุณสมบัติหลักของการตกแต่งภายในรุ่น 3 ถือได้ว่าเป็นหลังคาพาโนรามาขนาดใหญ่ ในความเป็นจริงยกเว้นพื้นที่ขนาดเล็กหลังคาทั้งหมดของ "treshki" กลายเป็นโปร่งใส ใช่นี่เป็นตัวเลือกเช่นกันและในกรณีของเราเป็นส่วนหนึ่งของแพ็กเกจ "พรีเมียม" รถฐานจะมีหลังคาโลหะ

"Treshka" ไม่เล็กอย่างที่คิด แม้ว่ารุ่น 3 (4694 มม.) จะสั้นกว่ารุ่น S เกือบ 300 มม. แต่แถวที่สองก็กว้างขวาง และแม้ว่าผู้ชายตัวสูงจะอยู่ในที่นั่งคนขับ แต่ก็จะไม่คับแคบในแถวที่สอง ในขณะเดียวกันท้ายรถมีขนาดกลาง (420 ลิตร) แต่แตกต่างจาก "eski" ที่ไม่เพียง แต่เล็กกว่า แต่ก็ยังใช้งานได้ไม่สะดวกนักเนื่องจาก Model 3 เป็นรถเก๋งไม่ใช่รถยก .

ในอุโมงค์กลางมีช่องสำหรับสิ่งของเล็ก ๆ และแท่นชาร์จสำหรับโทรศัพท์สองเครื่อง แต่อย่ารีบเร่งที่จะชื่นชมยินดีเพราะที่นี่ไม่มีการชาร์จแบบไร้สาย มีเพียงแผงพลาสติกขนาดเล็กที่มี "ช่องเคเบิล" สำหรับสาย USB สองเส้นซึ่งคุณสามารถวางใต้โทรศัพท์รุ่นที่ต้องการได้

ในขณะที่ฉันนั่งอยู่ในรถยืนอยู่ที่ "ปั๊มน้ำมัน" เจ้าของ Tesla อีกสามคนเดินเข้ามาหาฉันพร้อมกับคำถามหนึ่งคำถาม: "นี่เธอหรือเปล่า" และคุณรู้อะไรไหม? พวกเขาชอบรุ่น 3! เห็นได้ชัดว่าพวกเขาทั้งหมดติดเชื้อไวรัสแห่งความภักดีเช่นเดียวกับแฟน ๆ ของ Apple

Model 3 ไม่มีคีย์แบบดั้งเดิม แต่มีสมาร์ทโฟนที่ติดตั้งแอปพลิเคชัน Tesla หรือสมาร์ทการ์ดที่ต้องติดกับเสากลางของตัวเครื่องแทน ไม่เหมือนรุ่นเก่าตรงที่มือจับประตูจะไม่ยืดออกโดยอัตโนมัติ คุณต้องใช้นิ้วงัดออกจากนั้นส่วนที่ยาวจะช่วยให้คุณสามารถจับมันได้

การเลือกเกียร์จะดำเนินการเช่นเดิมในลักษณะคล้ายรถเบนซ์โดยมีคันโยกเล็ก ๆ อยู่ทางขวาของพวงมาลัย ไม่จำเป็นต้อง "สตาร์ท" รถตามความหมายดั้งเดิม: "จุดระเบิด" จะเปิดขึ้นหากเจ้าของโทรศัพท์นั่งอยู่ด้านในหรือหากคีย์การ์ดอยู่ที่บริเวณเซ็นเซอร์ในบริเวณถ้วยด้านหน้า ผู้ถือ

ตั้งแต่เมตรแรกคุณสังเกตเห็นความเงียบตามแบบฉบับของ Tesla ในห้องโดยสาร มันไม่ได้เกี่ยวกับฉนวนกันเสียงที่ดี แต่เกี่ยวกับการไม่มีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน แน่นอนว่าในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นรถเข็นเล็ก ๆ จะเข้ามาในห้องโดยสาร แต่ด้วยความเร็วต่ำความเงียบนั้นเกือบจะเป็นมาตรฐาน

พวงมาลัยขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กพอดีมือซึ่งประกอบกับแร็คพวงมาลัยที่เฉียบคม (2 เปลี่ยนจากล็อคเป็นล็อค) ทำให้ได้อารมณ์สปอร์ต เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ภาคพื้นดินพลวัตของ Model 3 นั้นน่าประทับใจ - 5,1 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามมันช้ากว่าพี่น้องที่มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่มีความสงสัยว่าในอนาคต "treshka" อาจเร็วขึ้นเนื่องจากซอฟต์แวร์ใหม่

ช่วงของ Long Range รุ่นสูงสุดที่เราทดสอบนั้นมีระยะทางเกือบ 500 กม. ในขณะที่รุ่นที่ราคาถูกที่สุดคือ 350 กิโลเมตร สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในมหานครสิ่งนี้ก็เพียงพอแล้ว

หากรุ่นเก่าสองรุ่นใช้แพลตฟอร์มเดียวกันเป็นหลักโมเดล 3 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าในหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ส่วนใหญ่ประกอบจากแผงเหล็กและใช้อลูมิเนียมที่ด้านหลังเท่านั้น ระบบกันสะเทือนหน้ายังคงไว้ซึ่งการออกแบบปีกนกคู่ในขณะที่ด้านหลังมีมัลติลิงค์แบบใหม่

ส่วนที่เหลือของรุ่น 3 นั้นด้อยกว่ารุ่น S และรุ่น X อย่างเห็นได้ชัดยิ่งไปกว่านั้นไม่มีทั้งระบบกันสะเทือนอากาศหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือโหมดเร่งความเร็วแบบ "ไร้สาระ" แม้แต่เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนก็ยังหายไปจากรายการตัวเลือกแม้ว่าจะมีโอกาสที่สถานการณ์จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากเมื่อมีการอัปเดตใหม่ คาดว่าจะมีการขับเคลื่อนทุกล้อและอากาศในฤดูใบไม้ผลิของปี 2018 ซึ่งมีแนวโน้มที่จะลดช่องว่างด้านราคาระหว่างรุ่น 3 และรุ่นอื่น ๆ ของ Tesla

ถนนที่ดีของฟลอริดาตอนใต้ในตอนแรกซ่อนข้อเสียเปรียบหลักของ Model 3 นั่นคือระบบกันสะเทือนที่แข็งมาก อย่างไรก็ตามทันทีที่คุณขับบนถนนลาดยางที่ไม่ดีจะพบว่าระบบกันสะเทือนถูกหนีบมากเกินไปในทันทีและนี่ก็ไม่ได้เป็นข้อดีเลย

ประการแรกเมื่อใช้ร่วมกับวัสดุตกแต่งภายในที่มีราคาไม่แพงความแข็งแกร่งดังกล่าวทำให้รถสั่นสะเทือนเนื่องจากความผิดปกติ ประการที่สองผู้ที่ชอบขับรถไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวจะพบได้อย่างรวดเร็วว่าช่วงเวลาแห่งการลื่นไถลเกิดขึ้นอย่างไม่สามารถคาดเดาได้สำหรับรุ่น 3

โดยค่าเริ่มต้น ซีดานนั้นสวมยาง 235/45 R18 พร้อมดุมล้อตามหลักอากาศพลศาสตร์เหนือล้อ "หล่อ" ซึ่งเป็นสิ่งที่คล้ายกันที่เราเคยเห็นใน Toyota Prius แล้ว ดุมล้อสามารถถอดออกได้ แม้ว่าการออกแบบขอบล้อจะไม่ใช่ตัวอย่างของความสง่างามก็ตาม

รุ่น 3 ใด ๆ มีอุปกรณ์นำร่องอัตโนมัติที่จำเป็นทั้งหมดบนเรือรวมถึงเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก 250 ตัวในกันชน, กล้องด้านหน้าสองตัวในเสา B, กล้องหน้าสามตัวที่ด้านบนของกระจกหน้า, กล้องหลังสองตัวในบังโคลนหน้า และเรดาร์ด้านหน้าหนึ่งตัวซึ่งจะเพิ่มมุมมองของนักบินอัตโนมัติเป็น 6 เมตร เศรษฐกิจทั้งหมดนี้สามารถเปิดใช้งานได้ในราคา XNUMX พันดอลลาร์

ดูเหมือนว่ารถยนต์แห่งอนาคตอันใกล้นี้จะเหมือนกับ Tesla Model 3 ทุกประการ เนื่องจากบุคคลจะได้รับการปลดปล่อยจากความจำเป็นในการจัดการกระบวนการจัดส่งนี้จากจุด A ไปยังจุด B จึงไม่จำเป็นต้องให้ความบันเทิงแก่เขาด้วยการตกแต่งภายใน ของเล่นหลักสำหรับผู้โดยสารคือหน้าจอระบบมัลติมีเดียขนาดใหญ่ซึ่งจะเป็นประตูสู่โลกภายนอก

โมเดล 3 เป็นรถที่โดดเด่น เธอถูกกำหนดให้ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่นิยมและนำแบรนด์ Tesla ไปเป็นผู้นำตลาดเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ Apple แม้ว่าสิ่งที่ตรงกันข้ามอาจเกิดขึ้นได้

ขับรถ	ด้านหลัง
ประเภทของเครื่องยนต์	มอเตอร์แม่เหล็กถาวรภายใน 3 เฟส
แบตเตอรี่	ลิเธียมไอออน 75 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงระบายความร้อนด้วยของเหลว
อำนาจ h.p.	271
พลังงานสำรองกม	499
ความยาวมม	4694
ความกว้างมม	1849
ความสูงมม	1443
ฐานล้อมม	2875
ระยะห่างมม	140
ความกว้างรางหน้ามม	1580
ความกว้างรางด้านหลังมม	1580
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	225
ความเร่ง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง s	5,1
ปริมาตรลำตัวล	425
ลดน้ำหนักกก	1730