Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Содержание
หากคุณสนใจเชฟโรเลต แคปติวา ซึ่งสร้างจากสายการผลิตเดียวกันกับในเกาหลีกับ Opel Antara ให้เรียกดูรายการและค้นหารุ่นที่สามของปีนี้ ในนิตยสาร Avto ฉบับแรกในเดือนกุมภาพันธ์นี้ เราได้ทดสอบทางเทคนิคอย่างละเอียด (และบางส่วนก็ในแง่ของการออกแบบด้วย แม้ว่าพวกเขาจะอ้างว่านอก Antara และ Captiva มีเพียงกระจกบังลมเท่านั้น) เมืองหรือรถ SUV แบบสปอร์ตที่ใกล้เคียงกันมากที่จะเป็นไปได้ (มีแนวโน้มมาก) ) ยุบ ... ลูกค้า. แต่ตราบใดที่เงินยังอยู่ในบ้านเดียวกันก็ไม่เสียหาย แม้แต่เจ้านายที่มักจะมีเสบียงในกระเป๋า ...
สองยี่ห้อที่แตกต่างกัน แต่รถที่คล้ายกัน? คำถามคือการลดต้นทุนดังกล่าวมีเหตุผลหรือไม่ เนื่องจากเรารู้ว่าในยุโรป เชฟโรเลต (อย่างน้อยก็ตอนนี้) เป็นที่รู้จักในฐานะแบรนด์รถยนต์ราคาถูก (ไม่เหมือนกับในอเมริกาเหนือที่เชฟโรเลต คอร์เวทท์ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากที่สุด ). เป็นที่ต้องการของไอคอนชาวอเมริกัน) และ Opel ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นรถยนต์ที่เชื่อถือได้และไม่ฉูดฉาด แต่วันนี้ เชฟโรเลตเป็นมากกว่าการซื้อของราคาถูก “จำนวนมากและหลายปอนด์ (ของอุปกรณ์) ในราคาต่ำเช่นนี้” และแม้แต่ Opel ก็มีการออกแบบที่โดดเด่นยิ่งขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดังนั้นเราอาจมีความคิดแบบเดียวกับที่เราในฐานะผู้ซื้อไม่สนใจว่ารถคันไหนเกี่ยวข้องกัน (อ่าน: เหมือนกัน) ตราบใดที่พวกมันยังดีอยู่ เราดีใจ
Opel Antara เข้าสู่ตลาดสโลวีเนียช้ากว่า Captiva มาก ซึ่งอาจไม่ใช่การตัดสินใจที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความคล้ายคลึงกัน แต่ก็นำความสดใหม่มาสู่ภายนอกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการตกแต่งภายใน Antara ดึงดูดสายตาผู้คนด้วยรูปร่างที่สวยงาม สูงพอและขับเคลื่อนสี่ล้อได้ จึงไม่กลัวแอ่งน้ำ แต่เหนือสิ่งอื่นใด มีอุปกรณ์ครบครันและใช้วัสดุที่ดีที่สุด ภายใน. Opel SUV เป็นไปตามหลักแฟชั่นที่ได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน ซึ่งให้คำจำกัดความของ “ผู้ชาย” เล็กน้อยแต่ให้การปกป้องที่นุ่มนวล (โดยเฉพาะแชสซีและส่วนล่างของกันชน) ดังนั้นจึงให้ความรู้สึกที่ดีทั้งบนทางรถบรรทุกหินคลุกฝุ่นและระหว่างทางที่ขัดเงา ร่างกายก่อนการแสดงโอเปร่า
อย่างไรก็ตาม ไม่มีที่ไหนที่ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านโดยสมบูรณ์ เนื่องจากมันนุ่มเกินไปสำหรับภูมิประเทศจริง และใหญ่เกินไปสำหรับการขับขี่ในเมือง ดังนั้นจึงไม่สะดวก แต่จะทำอย่างไรถ้าทันสมัยหรือ "ภายใน" อย่างที่หนุ่มๆ ของเราชอบเรียกว่าคุณเองก็ยอมรับได้นิดหน่อย แต่เพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่ต้องทนทุกข์ทรมานมากเกินไป การทดสอบ Antara จึงมีเซ็นเซอร์ช่วยจอดที่ (เมื่อทำงานอย่างถูกต้อง ซึ่งเราพลาดในรถทดสอบ) จะกลายเป็นนักขับมืออาชีพที่สามารถจอดรถได้แม้ในระยะเซนติเมตรที่ใกล้ที่สุดอย่างอธิบายไม่ถูก แม้จะมียางสำหรับถนน แต่ก็มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย
โดยพื้นฐานแล้ว Antara ขับด้วยล้อหน้าเท่านั้น (สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง!) หากจมูกขาดการติดต่อ ท่อ (ที่แช่ในน้ำมัน) จะทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ส่งแรงบิดกลับมากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้น Antara ไม่กลัวเส้นทางที่เข้าถึงยากไปยังบ้านของคุณบนเนินเขา แต่อย่าไปที่สนามฝึกโคลนใน Pochek และอย่ากล้าหาญเกินไปขณะขับรถผ่านภูเขาหิมะ จุดอ่อนของเครื่องนี้ในสนาม (นอกเหนือจากยางถนน!) คือการขาดกระปุกเกียร์และดิฟเฟอเรนเชียลล็อค เช่นเดียวกับพลาสติกอ่อนที่แตกทันทีที่คุณขับบนกองขนาดใหญ่
กล่าวโดยย่อ: การแสดงตลกออฟโรดจริง ๆ แล้วน่าเสียดายแม้ว่ารุ่นทดสอบจะติดตั้ง Descent Speed Control (DCS) ด้วยซึ่ง (โดยไม่เบรกคนขับ) จะปรับความเร็วโดยอัตโนมัติเป็น XNUMX กม. / ชม. เราอาจจะชน เป็นยาง. แล้วทำไมต้องขับเคลื่อนทุกล้อ? ดังนั้นคุณจึงสามารถขับขึ้นเนินบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะได้ และคุณไม่จำเป็นต้องรอให้พวกเขาเคลียร์ทางก่อน
แต่มีข้อควรระวังที่นี่เช่นกัน! Antara เนื่องจากเครื่องยนต์และแรงขับที่หนัก ซึ่งดึงหน้ามากกว่าดันหลัง ในขณะที่ออกแรงเกินจริงด้วยปลายจมูกออกมุม ด้วยเกียร์พวงมาลัยที่ได้รับการสนับสนุนอย่างดี คุณจะสามารถเชื่องมันได้ทันเวลา (และไม่ต้องเสียเหงื่อบนหน้าผากของคุณ) และหันเข้าหาเป้าหมายของคุณ แต่คุณมักจะจบลงด้วยจมูกของคุณและไม่ใช่ก้นของคุณ ...
อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายคือสิ่งที่ปรนเปรอเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลและเกียร์อัตโนมัติของ Antara มากที่สุด แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบาย โดยจะมีการกระตุกเล็กน้อยเมื่อกระแทกสั้นๆ และสม่ำเสมอ การเอียงตัวจะทำให้คุณประหม่าได้ก็ต่อเมื่อคุณสวมบทบาทเป็น Michael Schumacher ในมุมมืด มิฉะนั้นผู้โดยสารที่เบาะหลังจะไม่เลว การส่งกำลังนุ่มนวลและราบรื่น เว้นแต่ว่าคุณต้องการความเร็วและความแม่นยำจากมัน เช่นเดียวกับใน Formula 1
แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติ (ซึ่งอนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้) จะใช้ได้เพียง 140 สปีด แต่ก็นุ่มนวลมากในการขับขี่ที่ราบรื่นด้วยอัตราทดเกียร์ที่คำนวณมาอย่างดี เพราะไม่เช่นนั้น คุณจะไม่ขับเครื่องยนต์ที่ดังเกินไปที่ XNUMX กม./ชม. เช่น พวกเราส่วนใหญ่ขับรถบนทางหลวง ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อคุณต้องการไดนามิกเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย
เมื่อแซงรถที่ช้ากว่า เครื่องยนต์ (แตกต่างจาก Opel รุ่นอื่น เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 110 กิโลวัตต์ของเชฟโรเลตนี้ผลิตขึ้นโดยความร่วมมือกับโรงงาน VM ไม่ใช่ของ Fiat!) และระบบส่งกำลังต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเอาชนะแรงต้านของอากาศและมวล XNUMX ตัน กระปุกเกียร์จะสับสนเร็วเกินไประหว่างการเปลี่ยนเกียร์เร็ว (เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งแล้วเปลี่ยนใจในวินาทีต่อมา เช่น เมื่อเขาต้องการแซงและในจังหวะสุดท้ายก็กลับเข้าแถว)) นี่คือเหตุผล: เกียร์อัตโนมัติจะใช้งานได้ดีก็ต่อเมื่อคุณไม่คาดหวังอะไรจากมันมากเกินไป การเร่งความเร็วที่ราบรื่น การเบรกอย่างนุ่มนวล (ทันเวลา) และการเข้าโค้งอย่างนุ่มนวลคือส่วนผสมที่ชนะเลิศ!
ในภาพถ่าย คุณจะเห็นได้ว่าเบาะนั่ง ประตู และคันเกียร์หุ้มด้วยหนังอย่างหนา มีการใช้คันเบรกมือสไตล์การบินระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า และคอนโซลกลางถูกพับเก็บอย่างดี ดังนั้นจึงช่วยให้ควบคุมวิทยุได้ง่าย เครื่องปรับอากาศ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (รวมถึงหลังพวงมาลัยและพวงมาลัย!)
แม้ว่าความจริงจะยังคงอยู่ในจิตใต้สำนึกของเจ้าของ Antara ที่แม้แต่คนขับแคปติวายังขับรถที่คล้ายกันซึ่งพวกเขาหักเงินน้อยกว่าหลายพัน แต่การตกแต่งภายในที่พิสูจน์ว่ามีความแตกต่าง ในความโปรดปรานของ Antar
Aljoua มรัก ภาพถ่าย :? อาเลช ปาฟเลติ.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | จีเอ็ม ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 35.580 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 38.530 € |
| พลัง: | 110kW (150 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,1 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 178 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,4l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 2 ปี หรือ 100.000 กม. ประกันสนิม 12 ปี ประกันเครื่องมือถือ 2 ปี |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก | 30.000 กม. |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 30.000 กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1.059 € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 10.725 € |
| ยางรถยนต์ (1) | 2.898 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 3.510 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 41.716 0,42 (ราคากม.: XNUMX ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 83,0 × 92,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.991 cm3 - กำลังอัด 17,5:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) .) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 12,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 55,2 กิโลวัตต์/ลิตร (75,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 2.000 รอบ/นาที - 1 เพลาลูกเบี้ยวในหัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงตรงผ่านคอมมอนเรล ระบบ - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียเรขาคณิตแปรผัน, แรงดันเกิน 1.6 บาร์ - ตัวกรองอนุภาค - ชาร์จอากาศเย็น |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,580; ครั้งที่สอง 2,980 ชั่วโมง; สาม. 1,950 ชั่วโมง; IV. 1,320 ชั่วโมง; v. 1,000; ถอยหลัง 5,020 – เฟืองท้าย 2,400 – ขอบล้อ 7J × 18 – ยาง 235/55 R 18 H ระยะการหมุน 2,16 ม. – ความเร็วในเกียร์ 1000 ที่ 54 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 178 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 ลิตร / 100 กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ไกด์ขวางแบบสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์พร้อมไกด์แนวยาวและแนวขวาง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า, ดิสก์เบรกบังคับ, ดิสก์หลัง (บังคับระบายความร้อน), ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,25 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.820 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.505 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาต 2.000 กก. ไม่มีเบรก 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต 100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความกว้างตัวรถ 1.850 มม. - ตีนตะขาบ 1.562 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1.572 มม. - ระยะจากพื้น 11,5 ม. |
| ขนาดภายใน: | หน้ากว้าง 1.490 มม. หลัง 1.480 - เบาะหน้ายาว 510 มม. เบาะหลัง 470 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 390 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร |
| กล่อง: | ปริมาตรของลำตัวถูกวัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite แบบ AM มาตรฐาน 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร) |
การวัดของเรา
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel เจ้าของ: 50% / ยาง: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / อ่านมิเตอร์: 1.656 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,5s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,6 ปี ( 119 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 34,4 ปี ( 151 กม. / ชม.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 9,2l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 12,6l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 11,0 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 65,3m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 39,9m |
| ตาราง AM: | 43m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 52dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 62dB |
| เสียงเดินเบา: | 40dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | เซ็นเซอร์จอดรถไม่ดี (บ่อยเกินไป) |
คะแนนโดยรวม (313/420)
ถ้าเราจะบอกว่า Antara ที่มีอุปกรณ์ประเภทนี้เหมาะกับนักขับวันอาทิตย์ เราก็คงจะพูดถูก แต่ไม่ใช่ในทางที่ไม่ดี แต่เพียงเพราะ SUV ในเมืองนี้มีคนขับที่แต่งตัวดี (ในวันอาทิตย์) ที่สงบและเรียบร้อยซึ่งรู้วิธีเพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบาย
ภายนอก (13/15)
สำหรับบางคน มันก็คล้ายกับแคปติวา สำหรับคนอื่น ๆ ก็แค่โอเปิ้ลที่ดี อย่างไรก็ตามบนท้องถนนมีม้าเหล็กที่สดและกลมกลืนกันอย่างแน่นอน
ภายใน (105/140)
วัสดุที่โอ่อ่ากว่าแคปติวายังตกแต่งอย่างหรูหราอีกด้วย ลำต้นขนาดใหญ่ (และขยายได้!)
เครื่องยนต์ เกียร์ (28
/ 40)Serenity เป็นคำที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้ turbodiesel ที่ทรงพลังที่สุดร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ
ประสิทธิภาพการขับขี่ (66
/ 95)หากคุณเร็ว คุณควรเลือกเวอร์ชัน OPC มิฉะนั้น Antara จะเป็นสีทองท่ามกลางคู่แข่ง
ประสิทธิภาพ (23/35)
แม้แต่สิ่งที่เครื่องยนต์สามารถทำได้ในทางทฤษฎี มีเพียงเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดเท่านั้นที่จะกดทับในโคลน
ความปลอดภัย (39/45)
ถุงลมนิรภัยหกใบ, สวิตช์ ESP, ไฟหน้าซีนอน ...
เศรษฐกิจ
พวกเขากล่าวว่าความสะดวกสบายนั้นคุ้มค่า ในขณะที่เราคิดว่าเครื่องยนต์ในรถยนต์ขนาดเล็กนั้นใช้พลังงานน้อยกว่า แต่น้ำหนักที่หนักและเกียร์อัตโนมัติก็ทุ่มเทอย่างมาก
เราสรรเสริญและประณาม
การปรากฏ
สะดวกสบายด้วยการขับขี่ที่เงียบ
อุปกรณ์ครบครัน
DCS (การควบคุมความเร็วโคตร)
เฉพาะเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
มอเตอร์กระจก
อาหารเย็น (แคปติวา)
จมูกหนัก (การเคลื่อนไหวแบบไดนามิก)
การระบายอากาศ
