Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) คอสโม

เมื่อเราเริ่มมองหาพวกเขา ประเพณีเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกอย่างไม่ต้องสงสัย สำหรับผู้ที่อาจไม่ทราบ คำว่าคาราวานเป็นคำประกาศเกียรติคุณสำหรับรถตู้ของพวกเขาที่โอเปิ้ล ความจริงที่ว่า Vectra Caravan เป็นรถตู้คันแรกที่เดินทางบนถนนด้วยระยะฐานล้อที่ยาวกว่ารุ่นอื่นๆ ของรถ ยังแสดงให้เห็นด้วยว่าประเพณีที่พวกเขาสามารถอวดได้นั้นแข็งแกร่งเพียงใด การแก้ปัญหาประสบความสำเร็จ ดังนั้นวันนี้คู่แข่งเกือบทั้งหมดใช้มัน เราสามารถดูได้ใน Astra ที่ Astra Caravan เราพบไพ่ใบอื่นที่คุณไม่สามารถหาได้จากที่อื่น อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในชั้นเรียนนี้ นี่คือพนักพิงเบาะหลังแบบพับได้สามชิ้น ซึ่งทำให้พื้นที่ตรงกลางมีประโยชน์มากขึ้น (อ่าน: กว้างและสูงขึ้น) มากกว่าที่เราคุ้นเคย

ดังนั้นเมื่อเราพูดถึงอวกาศและการใช้งาน ไม่ต้องสงสัยเลย? Astra คือรถตู้ครอบครัวในความหมายที่แท้จริง ยังไงก็ตามการตกแต่งภายในก็ใช้สไตล์นี้ได้เช่นกัน ไม่มีแผ่นโลหะเปลือย ผ้าบนที่นั่งได้รับการคัดเลือกอย่างระมัดระวังเพียงพอที่จะไม่ทำให้เด็กหรือผู้ชายขี้เล่นหวาดกลัวด้วยความรู้สึกสะอาดที่มีเงื่อนไขสูงส่ง และเช่นเดียวกันอาจเขียนเกี่ยวกับพลาสติก

เกือบทุกคน (โดยเฉพาะความงาม) อาจไม่ชอบสิ่งนี้ เช่นเดียวกับการยศาสตร์โดยเฉลี่ยของสถานที่ทำงานของคนขับ (คันเกียร์ต่ำเกินไป พวงมาลัยในบางตำแหน่งบดบังทัศนวิสัย) หรือการใช้ระบบข้อมูลที่ซับซ้อน แต่นั่นเป็นวิธีที่มันเป็น คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับระบบข้อมูลและจุด Opel

คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งการขับขี่ นวัตกรรมที่ผลิตใน Astra Caravan ปี 2007 สามารถพบได้ที่อื่นเช่นกัน ด้านหน้าซึ่งไฟหน้าใหม่ กันชนและโครเมียมตัดขวางบนกระจังหน้าหม้อน้ำมีรอยยิ้ม ด้านใน ซึ่งชุดใหม่มีการตัดแต่งและตัดแต่งโครเมียมเพิ่มเติมในสีดำมันวาวและอะลูมิเนียม ความแปลกใหม่ส่วนใหญ่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงอย่างไม่ต้องสงสัย

การกำหนด 1.7 CDTI ในช่วงเครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องใหม่ ในความเป็นจริงดีเซลนี้เป็นรุ่นเดียวที่ Opel นำเสนออย่างแท้จริง มีสาเหตุหลายประการที่พวกเขาหยิบมันขึ้นมาอีกครั้ง แน่นอนว่าหนึ่งในนั้นคือความร่วมมือกับ Fiat ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างถูกต้อง แต่เป็นที่ชัดเจนแล้วในวันนี้ว่าเครื่องยนต์นี้จะมีบทบาทสำคัญในอนาคต “การลดขนาด” เป็นเทรนด์ที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และที่ Opel พวกเขาเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ทำเช่นนี้ แต่การเอาเครื่องยนต์ขนาดเล็กลงมาจากช่วงและเพิ่มกำลังนั้นไม่เพียงพอ วิศวกรเข้าหาโครงการอย่างจริงจังมากขึ้น

ฐานที่รู้จักกันแล้ว (บล็อกโลหะผสมสีเทา หัวอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสองตัว สี่วาล์วต่อสูบ) ได้รับการอัพเกรดด้วยการฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัย ​​(แรงดันในการเติมสูงสุด 1.800 บาร์) เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผันที่ตอบสนองเร็วขึ้น และอันใหม่ที่พัฒนาแบบหมุนเวียน ระบบระบายความร้อนไอเสีย ดังนั้นแทนที่จะเป็น 74 กิโลวัตต์ก่อนหน้านี้ 92 กิโลวัตต์ถูกบีบออกจากหน่วยและแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 240 เป็น 280 นิวตันเมตรซึ่งเครื่องยนต์นี้ทำได้ที่ 2.300 รอบต่อนาทีคงที่

ข้อมูลสนับสนุนซึ่งมีเพียงหนึ่งเดียวที่เริ่มสร้างความกังวลบนกระดาษ ช่วงแรงบิดสูงสุด ซึ่งมากกว่ารุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่ถึง 500 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในทางปฏิบัติ ปริมาตรและอัตราส่วนการอัดที่ค่อนข้างเล็ก (18: 4) ที่กำหนดโดยการออกแบบเครื่องยนต์ฆ่าความยืดหยุ่นในช่วงการทำงานต่ำสุด และเครื่องยนต์นี้ไม่สามารถซ่อนได้ ดังนั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์หากคุณไม่ทราบวิธีคลายคลัตช์อาจเป็นปัญหาได้ การขับรถในใจกลางเมืองหรือในขบวนรถที่คับคั่งอาจทำให้คุณเหนื่อยเมื่อคุณต้องเร่งความเร็วแล้วลดความเร็วลง

ในสภาพการขับขี่ดังกล่าว เครื่องยนต์จะตอบสนองอย่างง่วงนอนและไม่มีการเจียร ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการ เขาแสดงความสามารถที่แท้จริงของเขาบนถนนที่เปิดโล่งเท่านั้น และเมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ที่นั่นและเหยียบคันเร่งจนสุด คุณจะรู้สึกว่า Astra คันนี้มีความสามารถจริงๆ ในตอนแรก มันจะเตือนคุณเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้วยการกดเล็กน้อย จากนั้นเริ่มเร่งความเร็ว ราวกับว่าซ่อนเครื่องยนต์ไว้อย่างน้อยสามเดซิลิตรในจมูก

ดังนั้นเราจึงอยู่ที่นั่น กฎ "การเคลื่อนตัวที่ใหญ่ขึ้น ยิ่งมีกำลังมากขึ้น" จะไม่ถูกนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบอีกต่อไปในอนาคต ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องปฏิบัติตนอย่างเคารพต่อรถยนต์ที่มีเลขท้ายน้อยกว่ามากขึ้นเรื่อยๆ และไม่เพียงเพราะการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยกว่าเท่านั้น เพราะความสามารถของตนด้วย ข้อเท็จจริงที่ว่า Astra Caravan 1.7 CDTI ไม่ได้มีไว้สำหรับผู้ขับขี่ในวันอาทิตย์ โดยระบุด้วยกระปุกเกียร์หกสปีดและปุ่ม Sport บนคอนโซลกลางแล้ว

Matevž Koroshec

รูปถ่าย: Matey Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) คอสโม

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	จีเอ็ม ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.690 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.778 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	92kW (125 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,7 s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.686 ซม.? – กำลังสูงสุด 92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร ที่ 2.300 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.278 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.810 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.515 มม. - กว้าง 1.804 มม. - สูง 1.500 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 52 ลิตร
กล่อง:	500 1.590-ล

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel ความเป็นเจ้าของ: 46% / อ่านมิเตอร์: 6.211 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,1s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 123 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	33,4 ปี ( 153 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,8 / 17,1s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,2 / 16,1s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,7m
ตาราง AM:	41m

การประเมินผล

• คุณกำลังมองหารถตู้ที่ใช้งานได้จริงและกว้างขวางในคลาสนี้หรือไม่? แล้วคุณก็พบว่า คุณสนใจเทคโนโลยีและต้องการติดตามเทรนด์ด้วยหรือไม่? จากนั้น Astra นี้จะเหมาะกับคุณ คุณจะต้องยกโทษให้เครื่องยนต์สำหรับความซุ่มซ่ามและง่วงนอนที่ช่วงการทำงานต่ำสุด ดังนั้นคุณจะเพลิดเพลินไปกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลางและประสิทธิภาพการทำงานที่มันจะเริ่มกลับมาหาคุณเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

คุณประโยชน์

พนักพิงพับ

สมรรถนะเครื่องยนต์

อุปกรณ์

การใช้ระบบสารสนเทศแบบบูรณาการ

ความยืดหยุ่นในช่วงต่ำสุด