Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

รายชื่อผู้มีส่วนร่วมในโครงการ Corsa OPC นั้นน่าสนใจ: เบาะนั่งโดย Recaro, เบรก Brembo, ท่อไอเสีย Remus และแชสซี (ซึ่งปรับกำลังหน่วงตามความถี่ของรถ) โดย Koni แต่รถยนต์เป็นมากกว่าผลรวมของแบรนด์อุปกรณ์กีฬาที่เป็นที่รู้จัก ดังนั้น สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาสิ่งทั้งหมด ไม่ใช่แค่ดู แต่สัมผัสและสัมผัสได้ รูปลักษณ์ภายนอกเกือบจะถูกจำกัดเกินไป ไม่น้อยเพราะเรากำลังพูดถึงรุ่น OPC ที่ต้องการกระตุ้นอารมณ์และนำหมาป่ามาเลี้ยงแกะที่พวงมาลัย

ถ้าไม่ใช่เพราะสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่และล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วที่เผยให้เห็นมากกว่าคาลิปเปอร์เบรค Brembo เราคงจะพลาดงานนี้ไปบนท้องถนน จำรุ่นก่อนของคุณ? ด้วยปลายด้านเดียวของท่อไอเสียทรงสามเหลี่ยมตรงกลางดิฟฟิวเซอร์ (สวย) และช่องกันชนเพิ่มเติม ทำให้คนจำนวนมากต้องสั่นสะเทือน และตอนนี้ปลายท่อไอเสียขนาดใหญ่สองปลายที่เกือบทุกด้านของรถแทบจะมองไม่เห็น เรื่องในห้องโดยสารก็คล้ายกัน: ถ้าไม่ใช่สำหรับเบาะ Recaro รูปทรงเปลือกหอย ตัวอักษร OPC บนธรณีประตู เกจ และคันเกียร์ก็คงไม่มีใครสังเกตเห็น นี่คือเหตุผลที่ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำในทิศทางนี้ที่ Corsa OPC แม้ว่าฉันคิดว่าผู้ขับขี่บางคนต้องการแค่รถที่ไม่สร้างความรำคาญ อย่างสงบเสงี่ยมจนคุณเหยียบคันเร่ง! เวอร์ชัน OPC นั้นมีชื่อเสียงในด้านเอ็นจิ้นอันทรงพลังมาโดยตลอด และ Corsa ใหม่ก็ภูมิใจที่จะสานต่อประเพณีนั้น

มีอะไรมากกว่านั้น: หากเรายกย่องระบบขับเคลื่อนใน Fiesta ST และตำแหน่งบนถนนใน Clio RS Trophy Corsa มาก่อนแน่นอนกับเครื่องยนต์ เทอร์โบ 1,6 ลิตรเพียงอย่างเดียวนั้นดีมากเพราะชอบวิ่งด้วยรอบต่ำและเข้าใกล้สนามสีแดงด้วยความกระตือรือร้น การวัดของเราแสดงให้เห็นว่าความเร็วเอาต์พุตเมื่อเร่งความเร็วถึง 402 เมตรจากตัวเมืองนั้นเกือบจะเท่ากับ Clio RS Trophy ที่มียางฤดูร้อนคุณภาพสูง! ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถวนรอบเมืองหรือเลี้ยวบนสนามแข่งได้อย่างปลอดภัย ราวกับว่ารถถูกขโมย ที่กล่าวว่ามันส่งเสียงฉวัดเฉวียน แม้ว่าเราจะพลาดเสียงแตกของท่อร่วมไอเสียเมื่อเปลี่ยนเกียร์

กระปุกเกียร์นั้นแม่นยำ บางทีมันอาจจะดูสปอร์ตกว่านี้ก็ได้ ดังนั้นด้วยจังหวะคันเกียร์ที่สั้นลง แต่ความเป็นไปได้ที่คุณสามารถปิดการใช้งานระบบป้องกันภาพสั่นไหว เกียร์ธรรมดา และเบรกจอดรถแบบคลาสสิกได้อย่างสมบูรณ์นั้นเป็นมากกว่าการดึงดูดใจในหิมะแรก คุณรู้ว่าเรากำลังพูดถึงอะไรใช่ไหม การทดสอบ Corsa OPC ยังรวม OPC Performance Pack ที่เรียกว่าดิสก์ด้านหน้าขนาด 330 มม. ดังกล่าวพร้อมคาลิปเปอร์เบรก Brembo ล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมยาง 215/40 อันทรงพลัง และแม้แต่ระบบล็อคบางส่วนที่มีตราสินค้า Drexler ซึ่งหมายความว่าล็อคทำงานเป็นอิสระจากการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพ (นักกีฬามักจะมีส่วนล็อคอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าบางส่วนซึ่งทำงานเมื่อเปิด ESP แต่ถ้าคุณปิดเช่นเปิดสนามแข่งหรือ ที่จอดรถที่ปกคลุมไปด้วยหิมะที่ว่างเปล่าระบบไม่ทำงานซึ่งไร้สาระอย่างสมบูรณ์ ) ซึ่งรู้สึกได้บนพวงมาลัยเช่นกัน ดังนั้นเมื่อเร่งความเร็วเต็มที่จากมุมหนึ่ง คุณต้องจับพวงมาลัยให้แน่นกว่าที่คุณขับรถแข่ง มิฉะนั้น อีกไม่นานคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในหุบเขาที่ใกล้ที่สุด

ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงการขับรถบนถนนที่เย็น เปียก และลื่นในลูบลิยานาโดยไม่ล็อกได้ เนื่องจากเครื่องยนต์ชอบที่จะวางล้อหน้าไว้ที่เกียร์ว่าง แม้ว่าคุณจะต้องการไปทำงานอย่างปลอดภัยก็ตาม มิฉะนั้น Corsa OPC เป็นเครื่องจักรที่กินกำลังมาก และด้วยปริมาณน้ำมันที่พอเหมาะจากเพื่อน คุณสามารถแสร้งทำเป็นว่ามันเป็นรุ่นที่สปอร์ตกว่าเล็กน้อย เพราะคุณจะไม่รู้สึกว่ามีการหักพวงมาลัยหรือเบรกที่ทรงพลัง มีเพียงแชสซีเท่านั้นที่เป็น แข็งขึ้นเล็กน้อย มันอยู่ในแชสซีที่เราจะถอยออกมาหนึ่งก้าวและยอมรับว่าเราไม่กล้าบอกว่ามันดีแค่ไหนเมื่อเทียบกับ Fiesta (ผู้ชนะที่น่าเชื่อถือในการทดสอบเปรียบเทียบนักกีฬารุ่นเล็กของเราเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา) และ Clio ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ เกณฑ์มาตรฐานสำหรับคู่แข่ง ยางสำหรับฤดูหนาวเป็นจุดอ่อนในห่วงโซ่ที่เรียกว่าตำแหน่งถนน ซึ่งเราขอให้ตัวแทนจำหน่าย Opel ของสโลวีเนียทำการทดสอบรถโดยใช้ยางสำหรับฤดูร้อนและทำการแข่งขันสามรอบที่ Raceland เพื่อเปรียบเทียบ น่าเสียดายที่เราถูกปฏิเสธโดยบอกว่ารถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับสนามแข่ง

คุณแน่ใจไหม? บางทีเราอาจจะมั่นใจขึ้นอีกนิด เช่น เรโนลต์ มินิ และฟอร์ด ไม่มีปัญหากับเรื่องนี้เพราะพวกเขาเชื่อในผลิตภัณฑ์ของตน ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่า Corsa OPC สร้างความประหลาดใจให้กับทั้งเครื่องยนต์และบางส่วนกับระบบส่งกำลังและแชสซีที่คาดการณ์ได้ และที่สำคัญที่สุดคือมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบกลไกที่ดี อย่าลืมซื้อแพ็คความจุ OPC ในราคา 2.400 ยูโร คุณจะไม่เสียใจเลย!

ภาพ Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	17.890 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.480 €
พลัง:	154kW (210 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังสูงสุด 154 กิโลวัตต์ (210 แรงม้า) ที่ 5.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 245 นิวตันเมตร ที่ 1.900–5.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 7,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 174 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.278 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.715 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.021 มม. – ความกว้าง 1.736 มม. – ความสูง 1.479 มม. – ระยะฐานล้อ 2.510 มม. – ลำตัว 285–1.090 45 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 58% / สถานะระยะทาง: 1.933 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,4s
402ม. จากตัวเมือง:	15,4 ปี ( 153 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	5,9s (IV)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	7,8s (V)
ทดสอบการบริโภค:	10,3 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB

การประเมินผล

• เครื่องยนต์นั้นน่าประทับใจ ระบบขับเคลื่อนอาจเร็วขึ้น และแชสซีนั้นคาดเดาได้เพราะยางสำหรับฤดูหนาว เหมาะสำหรับล็อคเฟืองท้ายแบบคลาสสิกซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

เบาะเรคาโร่

ล็อคเฟืองท้ายแบบกลไกบางส่วน

เบรค เบรค

รูปลักษณ์ที่สุขุม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

แชสซีแข็ง

เราไม่ได้รับอนุญาตให้ไป Raceland กับเขา