Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

ค่อนข้างตรงไปตรงมาอาจจะดีกว่าห้องนั่งเล่นที่บ้านด้วยซ้ำ ที่นั่งสามารถปรับได้ ซึ่งไม่ใช่กรณีในห้องธรรมดาส่วนใหญ่ ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ หัวเก๋งได้ 130 มม. และแม้กระทั่งปรับความลาดเอียงของพนักพิงจากตำแหน่งตั้งตรงจนสุดเป็นตำแหน่งนอนที่ผ่อนคลาย ควรเน้นว่าเมื่อเอียงเบาะไปด้านหลังจนสุด เข่าของผู้โดยสารสองคนสุดท้ายจะได้รับพื้นที่มากกว่าใน Vectra 130 มม.

แม้ว่าบางคนอาจแปลกใจเมื่อเปรียบเทียบระหว่าง Signum กับ Vectra แต่คนอื่นๆ ก็ไม่แปลกใจเลย อย่างหลังเป็นหนึ่งในบรรดาผู้ที่มีความรู้เกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันของรถยนต์ทั้งสองที่กล่าวถึงเป็นอย่างมาก และรู้ว่าส่วนหน้าของรถทั้งสองคันนั้นเกือบจะเท่ากันจนถึงเสา B ในขณะที่ความแตกต่างที่แท้จริงจะแสดงให้เห็นเฉพาะจากเสา B เท่านั้น ...

สิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือปลายด้านต่างๆ ที่ด้านหลัง Signum มีปลายด้านหนึ่งที่มีฝากระโปรงท้ายทรงรถตู้แนวตั้ง และ Vectra มีขนาดใหญ่กว่ารถลีมูซีนมากเนื่องจากฝากระโปรงท้ายแบน สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างคือเสา C ขนาดใหญ่ของ Signum ซึ่งดูจะขัดเคืองเล็กน้อยเมื่อมองย้อนกลับไป เคล็ดลับคือ พนักพิงศีรษะด้านหลังอยู่ในแนวสายตาเดียวกับเสาทั้งสอง และนอกจากนี้ยังมีกระจกหลังที่มีขนาดพอเหมาะ ซึ่งทำให้มองเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลังรถได้ค่อนข้างดี ...

บางทีเมื่อมองแวบแรก ความยาวของประตูคู่หลังซึ่งยาวกว่ามากใน Signum ก็อาจไม่โดดเด่นนัก แน่นอนว่าประตูที่กว้างขึ้นหมายถึงการเปิดที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งทำให้เข้าและออกจากรถได้ง่ายขึ้น ความแตกต่างของความยาวประตูเกิดจากฐานล้อของ Signum ซึ่งยาวกว่า Vectra 130 มม. (2700 เทียบกับ 2830) ทั้งหมด 13 ซม. ใช้เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารตอนหลังเท่านั้น และด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าร่างกายของ Signum นั้นยาวกว่า Vectrina เพียง 40 มม. วิศวกรของ Opel จึงต้องนำส่วนที่หายไป 9 เซนติเมตรออกไปที่อื่นซึ่งพวกเขาทำ

หากคุณจำและพิจารณาว่า Vectra และ Signum นั้นเหมือนกันจนถึงเสา B สถานที่เดียวที่เหลืออยู่ในรถที่ Oplovci สามารถหยิบอะไรก็ได้คือช่องเก็บสัมภาระ เมื่อดูข้อมูลทางเทคนิคเราพบว่ารุ่นหลังสูญเสียไปมากถึง 135 ลิตรในการกำหนดค่าพื้นฐาน (จาก 500 ลิตรลดลงเหลือ 365) อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องจริงที่การเลื่อนเบาะนั่งด้านหลังในทิศทางตามยาว เราสามารถขโมยเซนติเมตรตามยาวจากผู้โดยสารได้ ซึ่งจะไปจบลงที่ช่องเก็บสัมภาระของรถ

ในกรณีที่ "แย่ที่สุด" ผู้โดยสารด้านหลังจะมีห้องหัวเข่าเหมือนกับผู้โดยสารใน Vectra ยกเว้นว่า Signum จะมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่า Vectra 50 ลิตร ซึ่งก็คือ 550 ลิตร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการประเมินช่องเก็บสัมภาระไม่ได้คำนึงถึงความยืดหยุ่นและความกว้างขวางเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงความสามารถในการใช้งานของพื้นที่ที่เสนอ วิศวกรของ Opel ได้ดูแลเรื่องดังกล่าวด้วยเช่นกัน

ดังนั้น ส่วนล่างของรองเท้าจึงราบเรียบแม้จะพับเบาะหลังลงก็ตาม สิ่งหลังเกิดขึ้นได้ด้วยการออกแบบพิเศษของกลไกเบาะหลังที่เรียกว่า FlexSpace เมื่อพับเบาะ เบาะหลังจะวางตัวได้เล็กน้อยเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับพนักพิงที่พับเก็บ หากคุณยังไม่พอใจ Opel ยังได้ติดตั้งเบาะนั่งผู้โดยสารใน Signum ซึ่งเหมือนกับ Vectra ที่พลิกพนักพิงเท่านั้น จึงทำให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระที่ยาวกว่า 2 เมตร

คุณอาจสังเกตเห็นว่าเมื่ออธิบายเบาะนั่งด้านหลัง เรามักจะพูดถึงผู้โดยสารเพียงสองคนและเพียงสองที่นั่งเท่านั้นแทนที่จะพูดถึงสามคน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแถบที่อยู่ตรงกลางระหว่างเบาะนั่งนั้นแคบกว่ามาก มีช่องว่างภายในที่แข็งมากและยกขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากระบบหมุนเบาะนั่งแบบพิเศษ ด้วยเหตุนี้ "ที่นั่ง" ตรงกลางจึงมีไว้สำหรับการขนส่งฉุกเฉินของบุคคลที่ห้าเท่านั้น ซึ่งต้องมีความสูงปานกลางด้วย ความจริงที่ว่าหลังไม่ควรเกิน 1 เมตรได้รับการยืนยันใน Opel ด้วยสติกเกอร์ที่ซ่อนอยู่ใต้จุดยึดของเข็มขัดนิรภัยที่ห้า

หลังจากที่เราผ่านจากท้ายรถไปที่เบาะหน้าทั้งสองแล้ว เราก็หยุดที่เบาะหลัง ภายนอก Signum ไม่ต่างจาก Vectra ด้านใน จนถึงเบาะแถวแรก และบางที ความคล้ายคลึงกันนี้ (อ่านว่า ความเท่าเทียม) นี่แหละคือเหตุผลที่ Opel ติดป้าย Signum แบบโครเมียมที่หน้าประตูใต้ประตูหน้า มิฉะนั้น คนขับและผู้ร่วมขับอาจคิดว่าพวกเขานั่ง "เพียง" เท่านั้น Vectra แทน Signum

ความเท่าเทียมกับน้องสาวหมายความว่าสิ่งนี้ส่งผลให้เกิดการยศาสตร์โดยรวมที่ค่อนข้างดี การปรับที่ดีโดยเฉลี่ยของพื้นที่ทำงานของคนขับ การเลียนแบบไม้ที่ส่วนควบและประตู วัสดุและฝีมือการผลิตที่มีคุณภาพเพียงพอ เครื่องปรับอากาศแบบแยกส่วนที่มีประสิทธิภาพ และการใช้งานเฉลี่ยของพื้นที่ผู้โดยสารใน เงื่อนไขประเภทที่นั่ง สำหรับเก็บของชิ้นเล็ก แน่นอน ณ จุดนี้ Oplovci จะบ่นเสียงดังว่า Signum นอกเหนือจาก Vectras ทั้งหมดแล้วยังมีพื้นที่จัดเก็บที่มีประโยชน์ไม่มากก็น้อย กล่องเก็บของอีกห้ากล่องบนเพดาน แน่นอนว่าการเปลี่ยนใจเลื่อมใสของพวกเขาจะได้รับการพิสูจน์ แต่ในระดับหนึ่งเท่านั้น

คนจาก Opel บอกเราหน่อยว่าผู้ใช้ทั่วไปควรใส่อะไรในกล่องติดเพดานห้ากล่อง? แว่นกันแดด โอเค ดินสอกับกระดาษแผ่นเล็กๆ ก็โอเค ตอนนี้อะไรอีก? สมมติว่าซีดี! มันจะไม่ทำงานเพราะแม้แต่กล่องที่ใหญ่ที่สุดก็ยังเล็กเกินไป แล้วการ์ดล่ะ? ขออภัย เนื่องจากยังมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับซีดี แล้วโทรศัพท์ล่ะ? ความเชื่อส่วนบุคคลก็มีบทบาทในการตัดสินใจของพวกเขาเช่นกัน แต่เราเลือกที่จะไม่ใส่พวกเขาไว้ตรงนั้น เพราะพวกเขาแค่ขี่ผ่านกล่องและส่งเสียงรบกวน และนอกจากนี้ การเอื้อมมือไปหยิบโทรศัพท์ที่ดังก็เป็นงานที่ไม่สะดวก ค่าเอบีซี มันจะยังคงใช้งานได้และความคิดจะแห้งจากนี้ไป อย่างน้อยก็สำหรับเรา!

ในรถทดสอบ เกียร์เป็นแบบเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ตามแบบฉบับของ Opel สิ่งนี้หมายความว่า? ความจริงก็คือคันเกียร์มีการเคลื่อนไหวที่สั้นและแม่นยำเพียงพอเพื่อไม่ให้เกิดปัญหา นี่คือสาเหตุที่ระบบส่งกำลังของ Opel สะดุดคือมีความทนทานต่อการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว และถ้าเราจำ Renault Vel Satis ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกัน (ยืมมาจาก Isuzu ของญี่ปุ่นด้วย) และการเชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นทางออกที่ดีมาก เราไม่เห็นเหตุผลว่าทำไมมันจะทำงานได้ไม่ดี ด้วยขนาดที่เล็กกว่า ซิกนั่ม

แม้จะมี 130 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า) และ 350 นิวตันเมตร แต่ Signum 3.0 V6 CDTI ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเข้าโค้ง แต่โดยหลักแล้วสำหรับการสะสมกิโลเมตรบนทางหลวงอย่างรวดเร็ว เป็นความจริงที่ "ความสำเร็จ" ของเครื่องยนต์ดีเซลอีซูซุเทอร์โบสามลิตรไม่มีอะไรพิเศษในวันนี้ เนื่องจากมีคู่แข่งอย่างน้อยสองคน (จากเยอรมัน) ที่มี "แรงม้า" มากกว่า 200 "แรงม้า" และแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตรที่คมชัดยิ่งขึ้น ... แต่จำนวนเฉลี่ยของตัวชี้วัดประสิทธิภาพสำหรับเอ็นจิน Signum นั้นไม่เป็นปัญหา

ท้ายที่สุดแล้วความเร็วเฉลี่ยอาจเข้าใกล้ 200 กม. / ชม. ได้ง่ายมาก และหากความคล่องแคล่วเฉลี่ย "เท่านั้น" และกำลังของเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นปัญหามากนัก มันก็น่าเป็นห่วงมากขึ้นเกี่ยวกับจุดอ่อนของมันเมื่อออกตัวโดยเฉพาะการขึ้นเนิน . ในระหว่างนี้ คุณต้องเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น และในขณะเดียวกันก็ระมัดระวังในการจับคลัตช์ ไม่เช่นนั้นคุณอาจเอื้อมมือไปแตะกุญแจสตาร์ทอีกครั้งอย่างรวดเร็ว

เราได้กล่าวถึงแชสซี Signum แล้ว เรายังได้เขียนเกี่ยวกับข้อดีของแชสซี Vectra รุ่นขยาย แต่เรายังไม่ "สะดุด" กับประสบการณ์การขับขี่ เราจะเขียนด้วยว่าพวกมันเหมือนกันไม่มากก็น้อย หรืออย่างน้อยก็คล้ายกับที่มาจาก Vectra

สำหรับการปรับระบบกันสะเทือนที่แน่นหนา ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการไม่จัดการปัญหาพื้นผิวบนถนนที่ราบเรียบได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่นเดียวกับน้องสาว Signum กังวลว่าร่างกายจะสั่นไหวเมื่อขับไปตามคลื่นบนถนนสายยาวบนทางหลวง จริงอยู่ที่ Signum มีข้อได้เปรียบเหนือ Vectra เล็กน้อยในเรื่องนี้ เนื่องจากระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นช่วยลดการโยกเยก แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้กำจัดมันให้หมด

ในขณะที่จุดสนใจหลักของ Signum ไม่ได้อยู่ที่การเข้าโค้งแบบไดนามิก ลองหยุดสักครู่เพราะคุณไม่มีทางรู้ว่าคุณกำลังรีบไปประชุมทางธุรกิจหรือรับประทานอาหารกลางวัน และไม่ได้เป็นเพียงถนนที่ตรงไปยังจุดหมายของคุณเสมอไป เรื่องสั้นยาว: ถ้าคุณเคยขับ Vectra ไปรอบ ๆ มุม คุณจะรู้ว่าพี่ชายของเธอเข้ามาขวางทางได้อย่างไร

ดังนั้น แม้ว่าจะมีระบบกันสะเทือนแบบแข็งในมุม ร่างกายก็เอียงอย่างเห็นได้ชัด มีการตั้งค่าขีดจำกัดการลื่นสูงไว้ แต่ถ้าเกิน ระบบ ESP มาตรฐานก็เข้ามาช่วยเหลือ แยกจากกันเราทราบกลไกการบังคับเลี้ยวค่อนข้างตอบสนอง (ยังช่วยด้วยรองเท้า 17 นิ้ว) แต่มีข้อเสนอแนะไม่เพียงพอ

ลักษณะที่สำคัญที่สุดของ turbodiesel สมัยใหม่คือคุณลักษณะที่คล้ายคลึงกับรถยนต์เบนซิน แต่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง มันเหมือนกันกับ Signuma 3.0 V6 CDTI ที่มีการพิมพ์ขนาดเล็ก การกระตุ้นอย่างต่อเนื่อง 177 "แรงม้า" (130 กิโลวัตต์) และ 350 นิวตันเมตรต้องเสียภาษีของตัวเองซึ่งเรียกว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

สิ่งนี้เป็นที่ยอมรับและเข้าใจได้ในการทดสอบด้วยขนาด 9 ลิตรที่ระยะ 5 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาจากกำลังสำรองของเครื่องยนต์ แต่เมื่อเราเร่งรีบจริงๆ และความเร็วเฉลี่ยเกินขีดจำกัดความเร็วของถนนของเรามาก ปริมาณการใช้เฉลี่ยก็เพิ่มขึ้นด้วย น้ำมันดีเซลได้ถึง 100 เอเคอร์ เมื่อเราประหยัดน้ำมันอย่างเป็นระบบ ก็ลดลงเหลือ 11 ลิตรต่อ 7 กิโลเมตร กล่าวโดยสรุป การพกพาที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นค่อนข้างสูง แต่ที่ที่คุณจะเข้าไปข้างในนั้น แน่นอน การตัดสินใจของคุณทั้งหมด

การซื้อ Signum ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณ เป็นการยากที่จะบอกว่าราคาไม่แพงหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ใช่ลูกค้า คุณคงทราบคำกล่าวที่ว่า การมีเงินต่างประเทศเป็นเรื่องง่ายที่สุด แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ Signum มีราคาแพงกว่า Vectra (สมมติว่าเครื่องยนต์ทั้งสองมีเครื่องยนต์เท่ากัน) แต่ถ้าเราคำนึงถึงข้อดีทั้งหมดและแน่นอนว่ามีข้อเสียบางประการที่การออกแบบของ Signum นำมาซึ่งตัวถังที่ยืดออกเล็กน้อยของ Vectra คะแนนอยู่ในเกณฑ์ดี บริษัทซิกนัม. หากรถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด XNUMX ลิตร และอาจใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติด้วย คุณจะพลาดอะไรไม่ได้มาก แน่นอนว่าถ้าคุณเป็นคนที่คลั่งไคล้ Oplovec และกำลังคิดที่จะซื้อรถอย่าง Signum หาก Opel ไม่ทำให้คุณเชื่อในเรื่องนี้ โอกาสที่คุณจะไม่ได้เป็น Signum เช่นกัน แต่อย่าพูดว่าไม่ ท้ายที่สุด คุณเคยไปห้องนั่งเล่นในวันอาทิตย์ไหม

Peter Humar

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	จีเอ็ม ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้
ราคารุ่นพื้นฐาน:	30.587,55 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	36.667,50 €
พลัง:	130kW (177 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,4 s
ความเร็วสูงสุด:	221 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,4l / 100 กม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไป 2 ปีไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันสนิม 12 ปี, การรับประกันอุปกรณ์มือถือ 1 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	50.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	50.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	147,72 €
เชื้อเพลิง:	6.477,63 €
ยางรถยนต์ (1)	3.572,02 €
ประกันภาคบังคับ:	2.240,03 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 41.473,96 0,41 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V-66° - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 87,5 × 82,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2958 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,5:1 - กำลังสูงสุด 130 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 10,9 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 43,9 กิโลวัตต์/ลิตร (59,8 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตรที่ 1900-2800 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 × 2 ในหัว (สายพานราวลิ้น / ชุดเกียร์ ) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,770 2,040; ครั้งที่สอง 1,320 ชั่วโมง; สาม. 0,950 ชั่วโมง; IV. 0,760 ชั่วโมง; ว. 0,620; วี.ไอ. 3,540; ด้านหลัง 3,550 - ดิฟเฟอเรนเชียล 6,5 - ขอบ 17J × 215 - ยาง 50/17 R 1,95 W, ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 53,2 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 221 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางไขว้, รางยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า, บังคับ การระบายความร้อนของล้อหลัง (การระบายความร้อนแบบบังคับ), เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1670 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2185 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1700 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1798 มม. - ตีนตะขาบ 1524 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1512 มม. - ระยะจากพื้น 11,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1490 มม. ด้านหลัง 1490 มม. - ความยาวเบาะหน้า 460 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 385 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร);

การวัดของเรา

แน่แท้
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,3s
1000ม. จากตัวเมือง:	30,8 ปี ( 168 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	14,3 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,7 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (320/420)

• สี่ในการจัดอันดับสุดท้ายพูดถึงการซื้อเนื่องจาก Signum เป็นการผสมผสานระหว่างห้องนั่งเล่นและรถยนต์ที่มีการจัดการที่ดีซึ่งไม่เหมาะอย่างยิ่ง มันขาดแชสซีที่สะดวกสบายมากขึ้น ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ที่มากขึ้นขณะเดินเบา และระบบเกียร์อัตโนมัติที่ไร้ที่ติ นอกจากนี้ยังมีลิตรไม่เพียงพอในฐานซึ่งสามารถยืมจากผู้โดยสารด้านหลังได้โดยไม่ยาก

• ภายนอก (13/15)

  ถ้าคุณชอบ Vectra คุณจะยิ่งชอบ Signum มากขึ้นไปอีกอย่างแน่นอน เราไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับคุณภาพของประสิทธิภาพ

• ภายใน (117/140)

  Signum เป็นรถห้าที่นั่งแบบมีเงื่อนไข เมื่อผู้โดยสารสองคนสุดท้ายดื่มด่ำไปกับความหรูหราของพื้นที่ ห้องโดยสารก็จะมีน้อยมาก ด้านหน้าของหัวเก๋งเหมือนกับ Vectra ซึ่งหมายถึงการยศาสตร์โดยรวมที่ดี คุณภาพการประกอบที่ดี ฯลฯ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (34
  
  
  / 40)

  ในทางเทคนิค เครื่องยนต์เป็นไปตามการพัฒนา แต่ประสิทธิภาพการทำงานล่าช้าเล็กน้อย รถถึงความเร็วสูงสุดในเกียร์หกและการส่งไม่ได้กำหนดเกณฑ์ในแง่ของการใช้งาน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  Signum ได้รับการออกแบบมาสำหรับการเดินทางบนท้องถนน (อาจจะเร็วก็ได้) และเนื่องจากแชสซีที่บอบบางและมีเส้นทางคดเคี้ยว จึงไม่สามารถเข้าใจได้ทั้งหมด

• ประสิทธิภาพ (25/35)

  เทอร์โบดีเซลสามลิตรใน Signum ทำงานได้ดี แต่ก็ไม่ได้ดีที่สุดในประเภทเดียวกัน ความยืดหยุ่นเป็นสิ่งที่ดี แต่ถูกขัดขวางโดยจุดอ่อนของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท

• ความปลอดภัย (27/45)

  คะแนนความปลอดภัยไม่สูงมาก แต่ก็ยังได้ผลดีมาก มีการติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ "จำเป็น" เกือบทั้งหมด รวมทั้งไฟหน้าซีนอน แต่อย่างหลังเนื่องจากการรวมไฟต่ำทำให้เกิดความประทับใจโดยรวมในการขับขี่อย่างปลอดภัย

• เศรษฐกิจ

  ดีเซลสามลิตรต้องมีภาษีการบริโภคของตัวเอง ซึ่ง (โดยคำนึงถึงกำลัง) ก็ไม่ได้ดีขนาดนั้น สัญญาการรับประกันแสดงถึงค่าเฉลี่ยที่ดีและมูลค่าการขายต่อที่คาดการณ์ไว้จะต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ความกว้างขวางในเบาะหลัง

โลหะผสม

ความยืดหยุ่นและความสะดวกในการใช้งานของลำตัว

เครื่องยนต์สตาร์ทอ่อนแอ

เกียร์ต้านทานการเปลี่ยนเกียร์เร็ว

การนำไฟฟ้า

ช่องเก็บของหลัก

แถบฉุกเฉินที่ห้า

ไฟหน้าซีนอนไฟสั้นเกินไป