ทดลองขับ Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel ใจเย็น

รถตู้ Opel ขนาดใหญ่วิ่ง 100 กิโลเมตรในการทดสอบมาราธอนได้อย่างไร

ดีเซลไบ - เทอร์โบทรงพลัง 195 แรงม้า มีส่วนช่วยอย่างมากต่อความสุขในการขับขี่ที่ปราศจากความเครียดที่ Opel van นำมาใช้ในชีวิตประจำวัน ในทางกลับกันไม่มีความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ในทางปฏิบัติ

ด้วยการตกแต่งภายในที่คล่องตัว พร้อมไฟหน้าแบบปรับเปลี่ยนได้ซึ่งส่องสว่างทุกซอกทุกมุม และด้วยกำลัง 195 แรงม้าที่น่าหลงใหล เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา คนของ Opel คงจะคาดหวังถึงบางสิ่งที่มากกว่า 213 คันที่ผลิตจากรุ่นดังกล่าวที่เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 302 จนถึงสิ้นปี 2011 เนื่องจากในปี 2015 มียอดขาย 2012 คันในเยอรมนี ในขณะที่เพียงพอสำหรับอันดับที่ 29 ในบรรดารถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ ในปี 956 เช่นเดียวกับ Meriva น้องสาวของมัน โมเดลดังกล่าวก็หายไปจากรายการ 26 อันดับแรก สาเหตุหนึ่งก็คือมีรถ SUV จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่เข้าร่วมในรายการ

รถคลาสสิกปริมาณมากดูเหมือนจะมีปัญหาด้านภาพลักษณ์ พวกเขาพบว่าพวกเขามีประโยชน์และเรียบง่าย แต่ไม่เป็นที่ต้องการหรือสร้างแรงบันดาลใจเป็นพิเศษ Zafira Tourer คนปัจจุบันมีเป้าหมายที่จะยุติกฎตายตัวที่ชายคนหนึ่งนั่งหลังพวงมาลัยรถตู้ก็ต่อเมื่อคนที่เขารักกลายเป็นแม่ โมเดลที่ได้รับมาพร้อมกับการออกแบบแบบไดนามิกและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาเป็นอย่างดีในขณะที่เบาะนั่งพับเก็บได้ XNUMX ที่นั่งในกระโปรงท้ายมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมหรือเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่า

อย่างไรก็ตามรถทดสอบการวิ่งมาราธอนมาถึงในวันที่ 31 ตุลาคม 2013 โดยไม่มีที่นั่งที่ระบุแม้ว่านวัตกรรมรุ่นยอดนิยมที่ติดตั้งอย่างฟุ่มเฟือยจะเป็นรถเจ็ดที่นั่งก็ตาม ระบบเลานจ์อัจฉริยะได้รับการติดตั้งแทนซึ่งตรงกลางของเบาะนั่งสามตัวที่แยกจากกันในแถวที่สองจะพับลงเพื่อรองรับข้อศอกที่กว้างและเบาะนั่งด้านนอกทั้งสองสามารถเลื่อนไปด้านหลังและเข้าด้านในได้เล็กน้อย คุณจึงเพลิดเพลินกับพื้นที่ได้มากขึ้นโดยไม่ต้องลดปริมาตรช่องเก็บสัมภาระลงมาก (710 ลิตร)

ยากที่จะหลงทางแน่นอน

เป็นเรื่องที่น่ายินดีไม่แพ้กันที่ผู้ใช้ส่วนใหญ่ยินดีกับคอนโซลแบบยืดหดได้ระหว่างที่นั่งด้านหน้าที่มีลิ้นชักมากมาย แต่นอกเหนือจากช่องเก็บของขนาดใหญ่และช่องเก็บของที่ประตูแล้ว ผู้คนยังขาดพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับสมาร์ทโฟนอีกด้วย แม้แต่ระบบเสริม Navi 900 ซึ่งการควบคุมและเมนูมักทำให้สับสนและโกรธจัดก็ถูกวิจารณ์อย่างหนัก และหลังจากอยู่หลังพวงมาลัยสามสัปดาห์ คุณยังต้องคิดว่าจะหยุดขับรถไปยังจุดหมายได้อย่างไร ซึ่งจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อคุณกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวจากหลายๆ ปุ่มที่ถูกต้องเท่านั้น

อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ทั้งหมดเพราะไม่มีอะไรเกิดขึ้นหากไม่มีการยืนยันผ่านวงแหวนของตัวควบคุมการกด / เลี้ยวกลาง ปุ่มนี้ใช้เพื่อนำทางและค้นหาจอแสดงผลเท่านั้นแผนที่ดูค่อนข้างหยาบและบางครั้งคำเตือนเกี่ยวกับความแออัดก็มาช้าเกินไป แม้ว่าการกำหนดเป้าหมายมักจะประสบความสำเร็จ แต่ก็ถึงเวลาสำหรับการอัปเดตระบบหน้าจอสัมผัส Astra ที่คุ้นเคยจึงได้รับการแนะนำในการอัปเดตเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา

ข้อบกพร่องอื่นๆ อีกสองสามข้อต้องได้รับการแก้ไข เช่น การอ่านค่าจำกัดความเร็วที่ไม่น่าเชื่อถือ ระบบช่วยเปลี่ยนเกียร์ช้า หรือบางครั้งระบบเตือนการชนด้านหน้าที่มากเกินไป มิฉะนั้น กล้องหน้าจะทำงานได้ดีในการรักษาระยะห่างและเลน ไฟหน้าแบบไบซีนอนแบบปรับได้และเบาะนั่งด้านหน้าที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ก็ได้รับคำชื่นชมเช่นกัน แม้กระทั่งข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีไดรเวอร์รุ่นใดรุ่นหนึ่งและความไวแสงที่แตกต่างกันสังเกตเห็นข้อร้องเรียนใด ๆ ที่พูดเพื่อตัวเอง

ตำแหน่งการขับขี่ได้รับการปรับอย่างดีเช่นกันและแม้ว่าจะแนะนำให้ใช้สัญญาณจอดรถเนื่องจากขอบที่มองไม่เห็นของตัวถังเสา A แคบที่แยกออกจากกันจะไม่ขวางทางแม้ในขณะเข้าโค้ง ใช่คุณสามารถขับรถ Zafira Tourer ที่มีสติสัมปชัญญะมากเกินไปซึ่งถึงแม้จะหนักกว่าเล็กน้อย (1790 กก. เปล่า) ก็สามารถวิ่งบนท้องถนนได้อย่างสดชื่น สิ่งที่น่าสนุกเป็นพิเศษคือการขับขี่ที่รวดเร็วอย่างสุขุมด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคู่ขนาด 2015 ลิตรซึ่งใช้ในช่วงสั้น ๆ ของ Opel และถูกถอนออกไปเมื่อต้นปี XNUMX

ต้องการความสามารถในการคาดเดา

เมื่อพิจารณาถึงเสียงคำรามในที่ทำงานและพฤติกรรมการดื่มที่ไม่ควบคุมอารมณ์ของเขา (เฉลี่ย 8,6 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบ) การทิ้งเจ้า biturbo ไม่น่าจะเป็นเรื่องที่น่าเสียใจมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เครื่อง 2.0 CDTI รุ่นใหม่ที่มีราคาถูกลงพร้อมกำลัง 170 แรงม้า มีแรงบิดเท่ากันทุกประการ (400 นิวตันเมตร) และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ในเชิงวัฒนธรรมและเชิงเศรษฐกิจมากกว่า นอกจากนี้ยังมีระบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติสำหรับรถรุ่นนี้ แต่เราสามารถยืนยันได้ว่าแม้คันเกียร์จะเคลื่อนที่ได้ยาวตลอดระยะทาง 100 กิโลเมตร แต่เกียร์ธรรมดา 000 สปีดก็ทำงานเงียบและเชื่อถือได้เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการอ่านค่าน้ำมันเชื้อเพลิงคงเหลือไม่ถูกต้อง จึงต้องมีการมองการณ์ไกลบางอย่างเมื่อประมาณระยะทางที่ใช้ได้กับปริมาณน้ำมันในถัง XNUMX ลิตร

ปัญหาเกิดขึ้นจากเบรกที่เข้าถึงยากเล็กน้อยซึ่งหลังจาก 10 กิโลเมตรเริ่มถอยหลังและบังคับให้ Tourer หยุดที่หลุมเป็นครั้งแรก เนื่องจากการทำความสะอาดไม่ได้นำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญจึงมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนลดแรงสั่นสะเทือนของคาลิปเปอร์เบรกหลังที่กม. 000 ในหนึ่งบริการ ตอนนั้นสงบแล้ว Zafira ต้องไปที่สถานีบริการเพื่อตรวจเช็คเป็นประจำทุกๆ 14 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับการอ่านค่าของเครื่องมือ)

ตามเนื้อผ้า บริการ Opel ค่อนข้างถูก - ประมาณ 250 ยูโร รวมค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและวัสดุสิ้นเปลือง การเปลี่ยนดิสก์เบรกหน้าและผ้าเบรกทั้งหมดมีราคา 725,59 ยูโร และเป็นเพียงรายการเดียวที่สำคัญในระยะทางทั้งหมด เช่นเดียวกับยางรถยนต์ พวกเขาจ่ายภาษีสำหรับน้ำมันดีเซลทรงพลัง เพราะถ้าคุณใช้กำลังทั้งหมดบ่อยๆ คุณควรคาดหวังการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของทุกสิ่งที่เชื่อมต่อกับล้อหน้า

มิฉะนั้น แชสซีจะตอบสนองความต้องการทั้งหมดและสร้างความประทับใจด้วยการควบคุมที่ปลอดภัยอย่างไร้กังวล ความคล่องแคล่วรอบคอบและความสบายของระบบกันสะเทือนสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคลื่นยาวบนพื้นยางมะตอย คุ้มค่ากับการลงทุนกับแชสซี Flex Ride (€980) ด้วยวิธีนี้ โช้คอัพ พวงมาลัยเพาเวอร์ และคันเร่งสามารถปรับได้สามโหมดที่แตกต่างกันอย่างมาก - Standard, Tour และ Sport - และในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับความแข็งที่ไม่เหมาะสม

ไม่รับสารภาพไม่มีเคาะ

โดยรวมเมื่อเทียบกับรถทดสอบการวิ่งมาราธอนอื่น ๆ ความคิดเห็นในไดอารี่ระยะทางดูสั้นและกระชับผิดปกติ ตัวอย่างเช่นผู้เขียนคนหนึ่งบ่นว่าการจัดการยังแย่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อยซึ่งสั้นกว่า 19 เซนติเมตร เพื่อนร่วมงานที่มีลูกสามคนสงสัยว่าเหตุใดจึงไม่สามารถติดตั้งเก้าอี้สูงกลางแถวหลังได้ ในบางครั้งมีการวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับเบาะผ้าที่ทำความสะอาดยาก

นอกจากรอยขีดข่วนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่แผงบุภายในและกันชนแล้ว เบาะผ้านี้ยังเป็นร่องรอยที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดจากการใช้งานหนักๆ เป็นเวลา 55,2 ปีติดต่อกันเป็นเวลา 36 ปี และเคลือบเงามุกสีเทาอ่อนจะเงางามเหมือนวันแรกหลังจากซักไป 855 ครั้ง รับสารภาพและเคาะ? ไม่มีสิ่งนั้น ความจริงที่ว่าความล้าสมัยยังคงค่อนข้างสูงที่ร้อยละ 42 นั้นไม่น้อยเนื่องจากการเพิ่มจำนวนมากในรถทดสอบที่เพิ่มราคาก่อนหน้าจาก 380 ยูโรเป็น 170 ยูโร วันนี้รถใหม่เทียบเคียงได้ แต่มีเพียง 40 แรงม้า ราคา 535 ยูโร ในขณะที่รุ่นพื้นฐาน 1.4 Turbo คือ 120 แรงม้า ราคาไม่แพงสำหรับอุปกรณ์เริ่มต้นที่ 21 ยูโร

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการปานกลางอยู่ที่ 1591 ยูโรต่อ 100 กิโลเมตร (ไม่รวมเชื้อเพลิง น้ำมัน และยาง) สำหรับ 000 CDTI Biturbo ช่วยประหยัดงบประมาณของครอบครัว ตลอดจนต้นทุนเชื้อเพลิงขั้นต่ำที่ต่ำกว่าหกเปอร์เซ็นต์และความน่าเชื่อถือสูง ซึ่งต้องขอบคุณ Zafira Tourer ที่ครองอันดับสามใน การจัดอันดับสำหรับรุ่น ดัชนีความเสียหายของรถตู้ที่เข้าร่วมการทดสอบมาราธอนนั้นอยู่ห่างจาก VW Sharan และ Ford C-Max เป็นระยะทางสั้น ๆ ไม่มีปัญหาการจราจรล่าช้าหรือปัญหาใหญ่ การเยี่ยมชมการบำรุงรักษาที่ไม่ได้กำหนดไว้เพียงสองครั้งเนื่องจากเบรกซ่อนสมดุลที่สมบูรณ์แบบ

ไม่มีการเชื่อมต่อใด ๆ ที่ไม่มีความไม่ลงรอยกันเลย แต่ด้วยห้องน้ำของ Opel นั้นสั้นและไม่เจ็บปวด และนั่นเป็นเหตุผลที่ดีจริงๆที่จะซื่อสัตย์ต่อเขา

นี่คือวิธีที่ผู้อ่าน Auto Motor และ Sport ให้คะแนน Opel Zafira Tourer

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2013 ฉันขับ Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 แรงม้า ในฐานะพนักงานขาย ฉันขับรถประมาณ 50 กิโลเมตรต่อปี และนี่คือ Opel คันที่เจ็ดของฉัน (ต่อจาก Astra, Vectra, Omega และ Insignia) ในเวลาเดียวกัน มันเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขี่มาอย่างแน่นอน ตั้งแต่วันแรก เครื่องจักรทำงานได้อย่างราบรื่น แชสซีและทัศนวิสัยที่น่าพอใจ รวมทั้งใช้งานได้จริงสำหรับชีวิตประจำวัน ไม่ว่าคุณจะต้องการนำเครื่องซักผ้าหรือตู้เสื้อผ้าติดตัวไปด้วย เพียงพับเบาะหลังลง แล้วทุกอย่างก็เข้าที่ สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับรถคือไฟหน้า AFL+ ที่เปลี่ยนกลางคืนให้กลายเป็นกลางวัน - น่าตื่นเต้น! นอกจากนี้ ดีเซลยังเข้ากันได้ดีกับระบบอัตโนมัติและกินเฉลี่ย 000 ลิตรต่อ 7,5 กิโลเมตร และฉันมักจะขับทางไกลด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง

Markus Klaus, Hochdorf

ในปี 2013 ฉันซื้อ Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 แรงม้า ซึ่งเป็นรถของบริษัทที่ตัวแทนจำหน่าย Bauer ใน St. Wendel เป็นเวลาหนึ่งปี ฮาร์ดแวร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ตอบสนองความปรารถนาเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ ในรถของฉันยังมีกล้องมองหลังที่ดี ระบบนำทาง 900 และแท่นวางโทรศัพท์ Flex Dock ซึ่งมีเฉพาะ iPhone 4 S เท่านั้น ฟังก์ชั่นการควบคุมนั้นเรียบง่ายและ เข้าใจได้เพียงแวบเดียว ตัวฉันเอง; ทั้งการนำทางและการควบคุมด้วยเสียงทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ เบาะนั่งแบบสปอร์ต AGR ให้การรองรับด้านข้างที่ดีและตำแหน่งที่นั่งที่สูงอย่างน่าพอใจ การควบคุมถนนและความสะดวกสบายนั้นยอดเยี่ยมมาก การออกแบบยังไม่ได้ให้เหตุผลสำหรับการร้องเรียนมีเพียงขอบประตูด้านคนขับเท่านั้นที่ส่งเสียงดังเอี๊ยด หลังจากซ่อมรถก็เงียบอีกครั้ง นอกจากลิ้นชักและช่องเก็บของมากมายแล้ว ฉันชอบคอนโซลกลางแบบยืดหดได้และฟีเจอร์ Lounge สำหรับที่นั่งแถวที่สองเป็นพิเศษ ซึ่งเปิดพื้นที่ที่นั่งด้านหลังให้เหลือเฟือ การบริโภคเมื่อปิดเครื่องปรับอากาศอยู่ที่ 5,6 ถึง 6,6 ลิตร / 100 กม. พร้อมความเย็น - จาก 6,2 ถึง 7,4 ลิตร ยังไม่ต้องเข้าศูนย์บริการนอกเวลา แค่ยางแพงไปหน่อย และหน้ายางสึกเร็วกว่า

Thorsten Schmid, Weitweiler

My Zafira Tourer ขับเคลื่อนด้วยเบนซินเทอร์โบ 1,4 ลิตร 140 แรงม้า ซึ่งในช่วง 80 ถึง 130 กม. / ชม. ไม่ได้ให้แรงขับระดับกลางที่ดีและมักจะดูอ่อนแอ ตะกละมากพอและกลืนน้ำมันเบนซินเฉลี่ย 8,3 ลิตรต่อ 100 กม. พื้นที่ภายในขนาดใหญ่เนื่องมาจากขนาดภายนอกที่ใหญ่ซึ่งทำให้รถค่อนข้างยากในการหลบหลีกในทุกวัน

Jurgen Schmidt, Ettlingen

จุดแข็งและจุดอ่อนของ Opel Zafira Tourer

เช่นเดียวกับในการทดสอบครั้งก่อน Zafira Tourer ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่น่าพึงพอใจสำหรับครอบครัวและการเดินทางไกล ด้วยพื้นที่กว้างขวาง รูปแบบภายในที่ปรับเปลี่ยนได้ และความสะดวกสบายที่ดี เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าการยศาสตร์ที่ไม่น่าพอใจซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในฤดูใบไม้ร่วง คุณภาพที่ทนทานและความน่าเชื่อถือสูงเป็นเครื่องยืนยันอีกครั้งว่า Opel ได้ฟื้นคืนความรุ่งโรจน์ในอดีต และบางทีที่สำคัญกว่านั้น Zafira คือความสุขในการขับขี่

ข้อดีและข้อเสีย

+ พื้นที่มากมายสำหรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง

+ การจัดพื้นที่ที่ยืดหยุ่นด้วยเบาะหลังแบบเลื่อน

+ ท่านั่งที่น่าพอใจ

+ เหมาะสำหรับที่นั่ง AGR เดินทางไกล

+ มีที่ว่างมากมายสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ

+ คอนโซลกลางแบบเลื่อน

+ งานฝีมือที่บริสุทธิ์

+ เครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง

+ เกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่สอดคล้องกัน

+ ไฟหน้าดีมาก

+ ช่วงล่างสบายดี

+ เบรคแรง

- การควบคุมระบบสาระบันเทิงที่ครอบคลุม

– การอ่านค่าจำกัดความเร็วที่ไม่น่าเชื่อถือ

- การจราจรติดขัดในช่วงดึก

– ช่องเก็บของและช่องเก็บของที่ประตูมีขนาดค่อนข้างเล็ก

- การอ่านค่าเชื้อเพลิงในถังไม่ถูกต้อง

– สามารถติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กได้ที่เบาะนั่งด้านหลังด้านนอกเท่านั้น

"เครื่องยนต์มีเสียงดังเล็กน้อย"

– แป้นเบรกนิ่มอย่างไม่น่าพอใจ

ข้อความ: Bernd Stegemann

ภาพ: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier