คำอธิบายและหลักการทำงานของระบบ EBD

ตัวย่อ EBD ย่อมาจาก“ Electronic Brake Distribution” ซึ่งหมายถึง“ ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์” EBD ทำงานร่วมกับ ABS สี่ช่องสัญญาณและเป็นซอฟต์แวร์เสริม ช่วยให้คุณกระจายแรงเบรกบนล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของรถและให้ความสามารถในการควบคุมและเสถียรภาพที่สูงขึ้นเมื่อเบรก

หลักการทำงานและการออกแบบ EBD

การเบรกฉุกเฉินจะเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของรถไปด้านหน้าช่วยลดภาระของเพลาล้อหลัง หากในขณะนี้แรงเบรกในทุกล้อเท่ากัน (ซึ่งเกิดขึ้นในรถยนต์ที่ไม่ใช้ระบบควบคุมแรงเบรก) ล้อหลังจะถูกปิดกั้นได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้นำไปสู่การสูญเสียความเสถียรของทิศทางภายใต้อิทธิพลของแรงด้านข้างเช่นเดียวกับการลอยและการสูญเสียการควบคุม นอกจากนี้การปรับแรงเบรกเป็นสิ่งที่จำเป็นเมื่อโหลดรถพร้อมผู้โดยสารหรือกระเป๋าเดินทาง

ในกรณีที่ทำการเบรกในมุม (โดยที่จุดศูนย์ถ่วงถูกเลื่อนไปที่ล้อที่วิ่งตามรัศมีภายนอก) หรือล้อโดยพลการกระแทกพื้นผิวที่มีการยึดเกาะที่แตกต่างกัน (เช่นบนน้ำแข็ง) การกระทำของระบบ ABS หนึ่งระบบอาจไม่ เพียงพอ.

ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยระบบกระจายแรงเบรกซึ่งโต้ตอบกับแต่ละล้อแยกกัน ในทางปฏิบัติรวมถึงงานต่อไปนี้:

• การกำหนดระดับการลื่นไถลบนพื้นผิวถนนสำหรับแต่ละล้อ
• การเปลี่ยนแปลงความดันของน้ำมันที่ใช้งานในเบรกและการกระจายแรงเบรกขึ้นอยู่กับการยึดเกาะของล้อกับถนน
• การรักษาเสถียรภาพทิศทางเมื่อสัมผัสกับแรงด้านข้าง
• ลดโอกาสในการลื่นไถลของรถในระหว่างการเบรกและการเลี้ยว

องค์ประกอบหลักของระบบ

โครงสร้างระบบกระจายแรงเบรกขึ้นอยู่กับระบบ ABS และประกอบด้วยสามองค์ประกอบ:

• เซนเซอร์ พวกเขาบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วปัจจุบันของการหมุนของแต่ละล้อ ใน EBD นี้ใช้เซ็นเซอร์ ABS
• ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (โมดูลควบคุมทั่วไปสำหรับทั้งสองระบบ) รับและประมวลผลข้อมูลความเร็ววิเคราะห์สภาพการเบรกและสั่งงานวาล์วเบรกที่เหมาะสม
• บล็อกไฮดรอลิกของระบบ ABS ปรับแรงดันในระบบโดยเปลี่ยนแรงเบรกบนล้อทั้งหมดให้สอดคล้องกับสัญญาณที่มาจากชุดควบคุม

กระบวนการกระจายแรงเบรก

ในทางปฏิบัติการทำงานของระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ EBD เป็นวงจรที่คล้ายกับการทำงานของระบบ ABS และประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• การวิเคราะห์และเปรียบเทียบแรงเบรก ดำเนินการโดยชุดควบคุม ABS สำหรับล้อหลังและล้อหน้า หากเกินค่าที่ตั้งไว้อัลกอริทึมของการกระทำที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าในหน่วยความจำของชุดควบคุม ECU จะเปิดอยู่
• การปิดวาล์วเพื่อรักษาความดันที่ตั้งไว้ในวงจรล้อ ระบบจะตรวจจับช่วงเวลาที่ล้อเริ่มปิดกั้นและแก้ไขแรงดันที่ระดับปัจจุบัน
• การเปิดวาล์วไอเสียและลดความดัน หากความเสี่ยงของการปิดกั้นล้อยังคงมีอยู่ชุดควบคุมจะเปิดวาล์วและลดแรงดันในวงจรของกระบอกสูบเบรกที่ใช้งานได้
• ความดันเพิ่มขึ้น เมื่อความเร็วของล้อไม่เกินเกณฑ์การปิดกั้นโปรแกรมจะเปิดวาล์วไอดีและจะเพิ่มแรงดันในวงจรที่คนขับสร้างขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเบรก
• ในขณะที่ล้อหน้าเริ่มล็อคระบบกระจายแรงเบรกจะปิดและ ABS จะทำงาน

ดังนั้นระบบจะตรวจสอบและกระจายแรงเบรกไปยังแต่ละล้ออย่างต่อเนื่องอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ยิ่งไปกว่านั้นหากมีการขนย้ายสัมภาระหรือผู้โดยสารที่เบาะหลังเข้าไปในรถการกระจายของแรงจะมากกว่าการเคลื่อนย้ายจุดศูนย์ถ่วงไปด้านหน้ารถอย่างแรง

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักคือตัวกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้สามารถรับรู้ศักยภาพในการเบรกของรถได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอก (การบรรทุกการเข้าโค้ง ฯลฯ ) ในกรณีนี้ระบบจะทำงานโดยอัตโนมัติและเพียงพอที่จะกดแป้นเบรกเพื่อสตาร์ท นอกจากนี้ระบบ EBD ยังช่วยให้คุณเบรกระหว่างเข้าโค้งยาวโดยไม่เสี่ยงต่อการลื่นไถล

ข้อเสียเปรียบหลักคือในกรณีของการใช้ยางกันหนาวแบบกระดุมเมื่อเบรกโดยใช้ระบบกระจายแรงเบรก EBD เมื่อเทียบกับการเบรกแบบเดิมระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น ข้อเสียนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับระบบเบรกป้องกันล้อล็อกแบบคลาสสิก

ในความเป็นจริงการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ EBD เป็นส่วนประกอบที่ยอดเยี่ยมของ ABS ทำให้มีความก้าวหน้ามากขึ้น จะเข้าสู่การทำงานก่อนที่จะเริ่มระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเตรียมรถเพื่อการเบรกที่สะดวกสบายและมีประสิทธิภาพ