ทดลองขับ Volkswagen Jetta

Jetta มักจะล้าหลังเล็กน้อยจาก soplatform Golf แต่การอัปเดตล่าสุดได้ช่วยลดช่องว่าง ...

เมื่อพูดถึงความรักของชาวรัสเซียที่มีต่อรถเก๋ง พวกเขาหมายถึงรูปลักษณ์ที่แข็งแรง ลำตัวขนาดใหญ่ และโซฟาด้านหลังที่กว้างขวาง แต่รถซีดานระดับกอล์ฟในรัสเซียค่อยๆ สูญเสียพื้นที่ไปพร้อมกับทั้งกลุ่ม แต่สำหรับแบรนด์ Volkswagen ในตลาดของเรา มันคือ Jetta ไม่ใช่ Golf ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในยุโรป นั่นคือแกนนำในกลุ่มนี้ ในแง่ของยอดขายในคลาส Jetta นั้น เป็นอันดับสองรองจาก Skoda Octavia ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นรถเก๋งเท่านั้น

รถที่อัปเดตเข้าสู่ตลาดในช่วงที่ยากลำบากเมื่อยอดขายถล่มทลายและผู้บริโภคเริ่มสนใจรถรุ่นที่ราคาถูกกว่า แต่การผลิตใน Nizhny Novgorod ไม่ได้หยุดลงและยอดขายรถเก๋งก็เพิ่มขึ้นในช่วงหกเดือนแรกของวิกฤตปี 2015 โฟล์คสวาเก้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องอัพเกรดนี้ แต่ซีดานรุ่นที่หกที่มีอายุมากจำเป็นต้องได้รับการปรับแต่งอย่างน้อยก็ให้อยู่ในระดับของกอล์ฟที่เจ็ด

Jetta มักจะล้าหลังเล็กน้อยจาก soplatform hatchback และรุ่นที่หกไม่ปรากฏจนถึงปี 2011 เมื่อ Golf Mk6 กำลังจะเกษียณ Golf VII ได้เปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม MQB แบบโมดูลาร์แล้วและ Jetta ยังคงสวมใส่แชสซี PQ5 แบบเก่าซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทันสมัยและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ชาวอเมริกันซึ่งเป็นกลุ่มเป้าหมายหลักของโมเดลไม่สนใจความแตกต่างของการออกแบบดังนั้น Jetta จึงยังคงเหมือนเดิมในตอนนี้

สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดของความทันสมัยคือแถบกระจังหน้าโครเมี่ยมสามแถบไฟหน้า LED รูปตัวยูและแนวรับอากาศกันชนแบบขนาน โคมไฟมีความเข้มงวดมากขึ้นโดยเน้นด้วยตัวสะท้อนแสงสีแดงที่ส่วนล่างของท้ายเรือ มีไฟหน้าไบซีนอนพร้อมองค์ประกอบที่หมุนได้โดยมีค่าบริการเพิ่มเติม และส่วนด้านข้างของไฟตัดหมอกซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อคุณหมุนพวงมาลัยและส่องถนนไปทางซ้ายหรือขวาของรถไม่ต้องชำระเงินเพิ่มเติมในการกำหนดค่า Comfortline อยู่แล้ว

การตกแต่งภายในใหม่มีความประณีตในรายละเอียดที่เล็กที่สุดและตอนนี้ดูไม่น่าเบื่อเลย สถาปัตยกรรมของแผงควบคุมมีลักษณะคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า แต่มีเพียงรูปทรงที่โค้งมนมากขึ้นวัสดุที่มีพื้นผิวที่อ่อนนุ่มและคอนโซลที่หันไปทางคนขับเล็กน้อย พวงมาลัยสามก้านยืมมาจาก Golf รุ่นปัจจุบันเช่นเดียวกับหลุมเครื่องดนตรีที่พูดน้อย จอแสดงผลขาวดำเป็นระเบียบเรียบง่าย แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ขับขี่ สุดท้ายคันเกียร์ DSG ใหม่เป็นตำแหน่งโหมดสปอร์ตที่สวยงามและไม่ล็อคตามที่พบใน Volkswagen รุ่นใหม่ทั้งหมด สะดวกและใช้งานง่าย: เลื่อนตัวเลือกเข้าหาตัวคนขับจะไม่พลาด "ไดรฟ์" อีกต่อไปและหากจำเป็นต้องใช้เกียร์ต่ำคุณสามารถเหวี่ยงคันโยกลงได้โดยไม่ต้องกดปุ่มปลดล็อก ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์พลาสติกทรงสี่เหลี่ยมยังคงเหมือนเดิมไม่เพียง แต่ดูแปลกปลอมเท่านั้น แต่ยังทำให้ฟันเฟืองเสียหายอีกด้วย

เบาะนั่งด้านหน้ามีรายละเอียดที่ดีและช่วงการปรับที่กว้าง กอล์ฟปัจจุบันหรือกอล์ฟรุ่นก่อนหน้าแทบจะไม่เป็นมาตรฐานสำหรับพื้นที่เบาะหลัง แต่ Jetta เป็นคนละเรื่องกัน ฐานยาวขึ้นและรูปทรงของช่องประตูสะดวกกว่าผู้โดยสารตัวสูงจึงเข้ากับรถเก๋งได้ง่าย เว้นแต่คนที่สูงมากจะต้องเอาหัวขึ้นเพดาน แต่ถึงแม้เบาะคนขับจะเลื่อนไปด้านหลังจนสุด แต่ผู้โดยสารก็ยังเหลือ 0,7 ม. - เพียงพอที่จะรองรับได้ในจำนวนที่ยุติธรรม แต่ด้านหลังของผู้โดยสารยังมีลำตัวที่กว้างขวางซึ่งมีปริมาตรขนาด 16 นิ้วที่บ่งบอกได้ชัดเจนที่สุด ล้อเต็มจะทำให้ช่องขนาด 511 ลิตรแคบและอึดอัด

ความทันสมัยไม่ได้ส่งผลกระทบต่อช่วงของเครื่องยนต์ แต่ไม่มีอะไรต้องเปลี่ยนแปลงในนั้น เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรแบบเก่าที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติซึ่งทำให้ บริษัท สามารถติดป้ายราคาได้อย่างเป็นระเบียบเป็นประวัติศาสตร์ของรัสเซียโดยเฉพาะ การตัดสินใจเป็นไปอย่างรอบคอบ: เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการคัดเลือกจากผู้ซื้อ 65% ซึ่งบางคนเห็นด้วยกับรุ่นพื้นฐานที่มีความจุ 85 แรงม้า ส่วนที่เหลืออีก 35% ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบและในกรณีส่วนใหญ่เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ 122 TSI ขนาด 1,4 แรงม้า

ตรา TSI ที่ด้านหลังของรถเก๋งเปรียบเสมือนตรา TRP สำหรับนักกีฬา ผู้ชายคนนี้จะไม่ปล่อยให้ตัวเองขุ่นเคือง - รถเก๋งที่เฉียบคมและแม่นยำกำลังไถนาอย่างรวดเร็วผ่านกระแสมอสโกว์ที่เงียบสงบปรับคนขับให้เข้ากับจังหวะของเขาได้อย่างรวดเร็ว ระบบกันสะเทือนที่ยืดหยุ่นและเบาะนั่งที่แน่นหนายืนยัน: รถไม่ชอบการขับขี่ที่โอ่อ่า การจราจรติดขัดเช่นเดียวกับชาวเมืองที่กระตือรือร้นเธอก็ไม่ยอมเช่นกัน เครื่องยนต์เทอร์โบคู่และ DSG ทำงานอย่างหุนหันพลันแล่นและเริ่มจากหยุดนิ่งจะถูกส่งให้กับรถด้วยการกระตุกและลื่นไถล การชดเชยการสะดุดเมื่อสตาร์ท (DSG "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดพยายามทำงานอย่างราบรื่นกับคลัตช์) ผู้ขับขี่จะบีบคันเร่งให้หนักขึ้นโดยสัญชาตญาณและเครื่องยนต์เทอร์โบจะปล่อยแรงขับทันที และก่อนที่จะเร่งออกจากจังหวะจะต้องเหยียบคันเร่งล่วงหน้ามิฉะนั้นช่วงเวลาอันมีค่าจะหมดไปกับการเปลี่ยนเกียร์และหมุนกังหันขึ้น คุณต้องคุ้นเคยกับลักษณะของหน่วยกำลัง แต่เมื่อได้เรียนรู้วิธีการรับแรงฉุดแล้วคุณสามารถใช้ Jetta 122 แรงม้าได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

การตัดสลับเป็นเรื่องที่น่ายินดี การออกกำลังกายดังกล่าวเป็นเรื่องง่ายสำหรับรถยนต์ตระกูล Golf ส่วนใหญ่เกิดจากระบบกันสะเทือนล้อหลังแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบ ความพยายามในการบังคับเลี้ยวแบบสังเคราะห์เพิ่มขึ้นตามที่คาดไว้และดูเหมือนเป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ พวงมาลัยมีความสะอาดและโปร่งใสและระบบกันสะเทือนสามารถจัดการได้แม้กระทั่งหลุมบ่อและหลุมขนาดใหญ่โดยไม่มีการพังทลาย โชคดีที่การจัดการที่สมบูรณ์แบบไม่ได้ส่งผลต่อความนุ่มนวลในการขับขี่อย่างเห็นได้ชัด - บนถนนสาธารณะ Jetta ถึงแม้ว่าจะซ้ำรูปแบบของถนน แต่ก็ไม่ตอบสนองต่อความผิดปกติร้ายแรง ไม่มีคำใบ้ของการแกว่ง - การปรับแชสซีในกรณีนี้ประสบความสำเร็จจริงๆ ใช่และห้องโดยสารเงียบ: ฉนวนกันเสียงดูเหมือนจะไม่แย่ไปกว่า Passat รุ่นเก่า

ปัญหาหนึ่ง: ราคาของ turbo-Jetta ที่ประกอบใน Nizhny Novgorod นั้นเทียบได้กับรถเก๋งธุรกิจที่เต็มเปี่ยมเช่น Toyota Camry ราคาของรถยนต์ 122 แรงม้าเริ่มต้นที่ 12 ดอลลาร์สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดาและรุ่น DSG มีราคาแพงกว่า 610 ดอลลาร์ ในแพ็คเกจ Highline ที่ดี ป้ายราคาสำหรับรถซีดานใกล้ถึง 1 ดอลลาร์ และราคาของ Jetta ที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 196 แรงม้า และอุปกรณ์เพิ่มเติมมักจะดูไม่เหมาะสม ดังนั้นตลาดจึงเลือกเครื่องยนต์ 16 สูบตามธรรมชาติ ซึ่งเจตต้าสามารถใส่ได้ในราคา 095 ดอลลาร์ แชสซีส์ยังคงยอดเยี่ยมโดยไม่มีตรา TSI ซีดานที่ดูดอากาศตามธรรมชาตินั้นค่อนข้างเพียงพอ และดูสดเหมือนของเทอร์โบชาร์จ และในรูปแบบนี้อาจเป็นทางเลือกแทน Passat ที่มีราคาแพงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้เมื่อแบรนด์ต้องการการตั้งหลักที่ไม่แพงนัก

Ivan Ananiev