ทดลองขับ Nissan GT-R

Nissan GT-R เข้าใกล้วันครบรอบ XNUMX ปีด้วยรูปร่างที่ยอดเยี่ยม แต่ก็ยังเร็วกว่าซุปเปอร์คาร์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก และตอนนี้ก็มีอุปกรณ์ครบครันเช่นกัน

เทอร์โมมิเตอร์เหนือกล่อง Sochi Autodrom อันใดอันหนึ่งแสดงอุณหภูมิ +38 เซลเซียสและยังไม่ถึงเที่ยง “ เมื่อเริ่มการแข่งขัน GT-R เวลา 40 น. อุณหภูมิจะสูงเกิน 45 และอากาศเหนือยางมะตอยที่ร้อนระอุของออโตโดรมอาจอยู่ที่ 46-XNUMX” นักขับรถแข่งและหัวหน้าผู้ฝึกสอนของ Nissan R-days Alexey Dyadya เตือน .

"แล้วคุณต้องดูเบรคอย่างใกล้ชิดมากขึ้น?" - ฉันถามตอบในขณะที่ดูเบรคของ GT-R สองสามตัวในพิทเลน

“ มันเป็นเรื่องดีเสมอที่จะจับตาดูเบรก แต่ฉันไม่สงสัยเกี่ยวกับกลไกของ Nissan แม้ว่ามันจะเป็นเหล็กหล่อก็ตาม” และแน่นอนว่ารถทดสอบทั้งหมดมีเบรคพื้นฐาน และคาร์บอนเซรามิกยังคงเป็นตัวเลือก โดยทั่วไปสิ่งเดียวที่ดึงดูดสายตาในรถที่ได้รับการบูรณะคือตะแกรงหม้อน้ำใหม่พร้อมส่วนโค้งโครเมียมรูปตัววีของครอบครัว ตัวอย่างเช่นในครอสโอเวอร์กฎหมายพลังงาน X-Trail และ Murano

มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เพียงเล็กน้อยหรือไม่? ไม่. สิ่งนี้ก็คือ GT-R เป็นกรณีที่หายากเมื่อการตัดสินใจทั้งหมดแม้กระทั่งการออกแบบขึ้นอยู่กับปัจจัยเดียวนั่นคือความเร็ว มันเป็นแบบนี้มาโดยตลอดและเป็นเช่นนั้นในรถรุ่นปรับปรุงปี 2017 ตัวอย่างเช่นมีกันชนหน้าแบบใหม่ที่มี "ขอบปาก" และสเกิร์ตข้างที่ปรับรูปโฉมใหม่ มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ด้านล่างซึ่งจะช่วยลดการยก และด้านล่างเองก็แบนสนิทแล้ว นอกจากนี้เหงือกที่มีรูปทรงแตกต่างกันในบังโคลนประกอบกับช่องรับอากาศที่ใหญ่ขึ้นในกันชนทำให้เกิดพื้นที่แรงดันต่ำช่วยให้ระบายความร้อนของเครื่องยนต์และเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

และปีกหลังขนาดใหญ่บนฝากระโปรงหลังยังสร้างแรงกดที่น่าทึ่งทำให้เพลาหลังของรถมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นอีก 160 กก. ด้วยความเร็วเกิน 100 กม. ต่อชั่วโมง นอกจากนี้วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ปรับเปลี่ยนรูปทรงของเสาและบังโคลนหลังเล็กน้อยทำให้ขอบเรียบขึ้น สิ่งที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งบน GT-R ที่รุนแรงที่สุดพร้อมด้วยคำนำหน้า Nismo (Nissan Motorsport) วิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ทำให้สามารถเลื่อนช่วงเวลาของการสลายการไหลของอากาศออกไปได้มากที่สุดและลดจำนวนกังหันอากาศที่เกิดขึ้นใหม่ได้อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามรถเก๋ง Nismo ที่ปรับปรุงแล้วจะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย

หลังจากการบรรยายสรุปและการตรวจสุขภาพแล้วพวกเขาจะได้รับอนุญาตให้ขับรถได้ และที่นี่จะเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดการอัปเดตจึงเริ่มต้นขึ้นตั้งแต่แรก ภายใน GT-R มีการเปลี่ยนแปลง: แผงด้านหน้าถูกหุ้มด้วยหนังอย่างสมบูรณ์ท่ออากาศรอบขอบยังคงกลมอยู่ แต่ไม่ใช่ของ Logan พวกเขาเปิดและปิดด้วยแหวนรองที่หมุนได้สะดวกซึ่งเมื่อเปิดใช้งานก็ส่งเสียงที่ไพเราะมากเช่นกัน

บนคอนโซลกลางมีตัวเบี่ยงทรงสี่เหลี่ยมแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามพวกมันถูกลบออกภายใต้การแสดงผลของระบบมัลติมีเดียเนื่องจาก "หน้าจอสัมผัส" ของเฮดยูนิตนั้นมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามคุณสามารถควบคุมการทำงานทั้งหมดได้ไม่เพียง แต่ด้วยปุ่มเสมือนบนหน้าจอเท่านั้น แต่ยังมีจอยสติ๊กเครื่องซักผ้าแบบอะนาล็อกที่ "สด" บนอุโมงค์ถัดจากตัวเลือก "หุ่นยนต์" อีกด้วย

ไม่มีเวลาดูอีกต่อไป เมื่อสัญญาณไฟจราจร "สีเขียว" สว่างขึ้นเราพร้อมผู้สอนก็ออกเดินทางไปตามเส้นทาง เหยียบ "แก๊ส" จมลงไปที่พื้นทันที - ความเร็วบนพิทเลน จำกัด ไว้ที่ 60 กม. ต่อชั่วโมง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้สึกถึงอัตราเร่งที่น่าทึ่งบางทีมันอาจจะดีกว่า

เจ้าหน้าที่ของนิสสันไม่ได้ตั้งชื่อเวลาเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. แต่อย่างที่ผมจำได้ในรถยนต์รุ่นก่อนการปฏิรูปการเปิดตัวพร้อมการควบคุมการเปิดตัวทำให้รถเร่งขึ้นเป็น 2,7 กม. / ชม. ใน 565 วินาที และมันก็น่ากลัว ตอนนี้ไม่น่าจะมีอะไรเปลี่ยนแปลงไปเพราะความทันสมัยของเครื่องยนต์ GT-R เกิดขึ้นในลักษณะวิวัฒนาการ เปลี่ยนการตั้งค่าของชุดควบคุมเล็กน้อยเท่านั้นโดยเพิ่มกำลังสูงสุดของเทอร์โบคู่ "หก" เป็น 15 แรงม้า (+633 HP) และแรงบิดสูงสุดถึง 5 นิวตันเมตร (+XNUMX นิวตันเมตร)

ตัวเลขทั้งหมดนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่จำหน่ายในยุโรป รถคูเป้มาถึงเราในสเปคเดียวกันอย่างไรก็ตามการขาดเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพสูงออกเทนไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์พัฒนาเต็มกำลัง ดังนั้นสำหรับรัสเซีย Nissan จึงขอคืนกองกำลัง 555 อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ประเด็นของ GT-R - มีรถยนต์ที่ทรงพลังกว่ามาก

ความเสถียรด้วยความเร็วสูงคือไม้เด็ดของ Nissan และเขาก็แพร่กระจายไปบนยางมะตอยร้อนของ Sochi Autodrom ทันที หลังจากรอบวอร์มอัพเมื่อยางเริ่มทำงานอย่างถูกต้องผู้สอนจะอนุญาตตามที่พวกเขาพูดว่า“ กด” การเลี้ยวขวาอย่างนุ่มนวลที่จุดสิ้นสุดของเส้นเริ่มต้นจะถูกส่งไปโดยไม่ต้องเบรกดังนั้นในตอนท้ายของวินาทีทางตรงความเร็วจะเข้าใกล้ 180-200 กม. ต่อชั่วโมง

จากนั้นคุณต้องทิ้งด้านหน้าของทางขวาที่สองและขับเข้าไปในส่วนโค้งยาวซึ่งเป็นที่ตั้งของทริบูนของ Daniil Kvyat สิ่งสำคัญคือต้องเคลื่อนที่ด้วยแรงดึงที่นี่ ด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างต่อเนื่องจนเหลือครึ่งหนึ่งของความเร็วเกิน 130 กม. / ชม. และ GT-R ไม่มีอาการลื่นไถล ด้วยอากาศพลศาสตร์ใหม่รถจึงมีเสถียรภาพอย่างไม่น่าเชื่อและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ชาญฉลาดทำให้รถเก๋งเข้ามุมยาวและนุ่มนวล

“ คุณสามารถเพิ่มได้อีกเล็กน้อย” ผู้สอนแนะนำ แต่สัญชาตญาณในการสงวนตัวของฉันเองไม่ยอมให้เพิ่มความเร็วมากยิ่งขึ้น หลังจากออกจากส่วนโค้งแล้วให้เลี้ยวขวาอีกสองอันที่แหลมคมตามมาจากนั้นจึงหมุนขวาซ้ายขวา ทั้ง 18 รอบเป็นเรื่องง่าย และไม่มีเลยที่จะหาขีด จำกัด ของรถได้

ใช่คุณสามารถบ่นได้ว่ามีเพียงสามรอบในการทำความรู้จักกับแทร็กและอีกสามครั้งเพื่อพยายามสัมผัสถึงทักษะทั้งหมดของ Nissan GT-R ที่ปรับปรุงใหม่ อย่างไรก็ตามหากพวกเขาปล่อยให้ฉันอยู่ที่นี่เป็นเวลาหนึ่งหรือสองเดือนฉันก็แทบจะไม่พบความสามารถทั้งหมดของเขาเลย เห็นได้ชัดว่านี่คือสิ่งที่แยกนักแข่งตัวจริงออกจากนักแข่งทั่วไปและสิ่งที่ทำให้ Nissan GT-R เป็นรถที่โดดเด่นมาตลอดทศวรรษ

ชนิด	ช่องว่าง
ขนาด: ยาว / กว้าง / สูงมม	4710/1895/1370
ฐานล้อมม	2780
ระยะห่างพื้นมม	105
ปริมาตรลำตัวล	315
ลดน้ำหนักกก	1752
น้ำหนักรวม	2200
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซินเทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	3799
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	555/6800
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	633 / 3300-5800
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม RCP6
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	315
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	2,7
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ในเมือง / ทางหลวง / แบบผสม) ลิตร / 100 กม	16,9/8,8/11,7
ราคาเริ่มต้น $.	54 074