ทดลองขับ SUV พื้นฐานทางวิบาก

มันเป็นเรื่องของความเป็นรถอย่างแท้จริง: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder และ Toyota Landcruiser ไม่เชื่อฟังแฟชั่นบนท้องถนน Land Rover Defender ทำได้น้อยกว่าด้วยซ้ำ

รถ SUV ที่แท้จริงให้ความรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถเกินขอบเขตของอารยธรรม แม้ว่าหมู่บ้านถัดไปจะอยู่หลังเนินเขาที่ใกล้ที่สุดก็ตาม สำหรับภาพลวงตาดังกล่าว หินกรวดก็เพียงพอแล้วหากขุดลงไปในดินและดูเหมือน biotope แบบปิด ตัวอย่างเช่น สวนสาธารณะแบบออฟโรดใน Langenaltheim ซึ่งเป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบในการสร้างแรงบันดาลใจให้กับตำนานรถ 4×4 ของญี่ปุ่น XNUMX คัน และแข่งขันกับเจ้าของรถ Land Rover Defender สมบุกสมบันของยุโรปรุ่นเก่า

เขาเริ่มก่อน - ในฐานะหน่วยสอดแนมซึ่งต้องค้นหาเส้นทางของเขา หากผู้พิทักษ์ประสบปัญหา นั่นหมายถึงการสิ้นสุดของการผจญภัยสำหรับผู้เข้าร่วมอีกสามคน และการใช้กำลังโจมตีนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งเพราะที่นี่ที่จุด GPS N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05” ในบางสถานที่คุณรู้สึกเหมือนเป็นทะเลทรายที่ไม่เป็นมิตรสำหรับสิ่งมีชีวิตทั้งหมด ดาวเคราะห์. แต่หินกรวดและหลุมบ่อที่อยู่รอบๆ กระตุ้นจินตนาการมากกว่าทักษะการขับรถ ดังนั้นทั้งสี่คนจึงผ่านหุบเขาที่เต็มไปด้วยฝุ่นอย่างใจเย็นไปสู่กำแพงสูงชัน

Land Rover Defender ครองพื้นที่ขรุขระ

นี่คือจุดที่ Land Rover ย่อส่วนเพื่อแสดงให้คุณเห็นว่าสามารถปีนได้ทั้งหมดหรือไม่ ประสบการณ์ครั้งแรกนั้นน่าตื่นเต้นเป็นพิเศษเสมอเพราะทุกอย่างดูเหมือนจะไม่แน่ใจสำหรับคุณมากเพราะในกรณีนี้คุณต้องพึ่งพาเครื่องจักรและไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับธรรมชาติ

Defender ยกด้านหน้าเล็กน้อยเมื่อดึงออกไปเนื่องจากดีเซลขนาดเล็ก 2,2 ลิตรใหม่เริ่มให้แรงบิดที่เห็นได้ชัดเจนเกือบจะในทันทีหลังจากเดินเบาและเกียร์แรกที่สั้นมากทำให้เป็นเรื่องคล้ายกำมะถันที่สมบูรณ์แบบ เฉพาะการเปลี่ยนไปใช้เกียร์สองเท่านั้นที่ขัดขวาง

เมื่อเลิกสนใจจักรยานยนต์แล้ว นักขี่ครอสคันทรีผู้คร่ำหวอดยังคงซื่อสัตย์ต่อตัวเอง เช่นเดิม รถสัญชาติอังกฤษพึ่งพาเฟรมที่แทบทำลายไม่ได้ด้วยคานตามยาว เพลาแข็ง XNUMX เพลา และคอยล์สปริง สำหรับพวกเขา Landy ขาดล้อที่จำเป็นสำหรับรูปตัว X หรือ O ซึ่งมักจะดูเหมือนสะพานหักสำหรับคนนอก - แต่ดูไม่น่าทึ่งสำหรับผู้ที่นั่งภายใน SUV เวอร์ชันย่อ สุนัขชราอย่างน้อยภายนอกยังคงสงบนิ่งและปีนขึ้นไปบนเนินเขาใกล้ Langenaltheim (บาวาเรีย) ทีละตัว

ปฏิเสธ? ห่างออกไป! เว้นแต่คนขับจะทำผิดพลาด เช่น ถ้าเขาไม่ได้เข้าเกียร์ผิด ไม่ว่าในกรณีใด การก้าวข้ามไปยังขั้นที่ XNUMX ครั้งใหญ่ทำให้การเปลี่ยนทางลงชันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้น การทดสอบใด ๆ ที่ต้องการกำลังขยายจะต้องเริ่มที่เกียร์สอง ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ ชีวิตที่นี่น่าจะง่ายขึ้น

Mitsubishi Pajero - สามารถปิดการใช้งานเกียร์คู่ได้

เป็นไปตามนั้น Mitsubishi Pajero ช่วยให้ผู้ขับขี่ง่ายขึ้น หลังจากการอัปเดตสำหรับรุ่นปี 2009 ดีเซลสี่สูบ 3,2 ลิตรขนาดใหญ่จะพัฒนา 200 แรงม้า และแรงขับถึง 441 นิวตันเมตรซึ่งส่งไปยังล้อด้วยเกียร์อัตโนมัติ แต่มีเพียงเกียร์ห้าสปีด

อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ นี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบ รถคลาสสิกของญี่ปุ่นดึงได้ดีที่รอบต่ำ หากร้อนขึ้น สามารถเลือกตัวเลือก 2 H, 4 H, 4 Lc และ 4 LLc ไว้ล่วงหน้าบนคันโยก โดย Lc หมายถึงล็อค เช่น การปิดกั้นและ L ตัวแรกต่ำนั่นคือ เกียร์ต่ำ (ตรงข้ามกับ H เป็นสูง) และตัวเลขระบุจำนวนล้อที่ขับเคลื่อน ดังนั้นรุ่นของมิตซูบิชิจึงยอมให้ตัวเองมีความขัดแย้ง - ระบบส่งกำลังคู่ถาวรแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล

เราอยู่ด้านหน้าของเนินที่น่าประทับใจมาก เราจึงใส่ LLc 4 ตัว เช่น เกียร์ต่ำพร้อมตัวล็อกเพลาล้อหลัง ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าในภูมิประเทศที่ขรุขระนั้นช่วยได้ครึ่งหนึ่งและมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนน อย่างไรก็ตามล็อคไม่ได้ทำลายแรง แต่มีผลโดยตรง

Mitsubishi Pajero ซุ่มโจมตี

จนถึงกับทฤษฎี ในความเป็นจริง Mitsubishi Pajero ต้องใช้แรงยกที่ยาวกว่าตัว Defender อย่างมากในการขึ้นเขา และไม่เหมาะกับรถรุ่นนี้มากนัก การปีนอย่างระมัดระวังดูแตกต่างออกไปมาก ด้วยการโทรด่วน ยอดจะเร็วเกินไป - และธรณีประตูจะติดขัดพร้อมเสียงสั่นอันไม่พึงประสงค์ การเพิ่มตัวถังแบบไร้จุดหมายนี้ยังมีอยู่ในรุ่นของโตโยต้าและนิสสันด้วย มันเปลี่ยนรถ SUV ให้กลายเป็นหมูที่มีหน้าท้องหย่อนคล้อย และทำให้มุมกว้างของส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังไม่มีจุดหมาย

แต่เรายังคงย้ายไปที่ Pajero และปัญหาต่อไปจะอยู่ด้านหลังสันเขาเมื่อลงจากมากไปน้อย รถออฟโรดที่มีประสบการณ์รู้ว่า: บนพื้นที่ขรุขระสูงชันคุณไม่สามารถทำงานในระบบควบคุมการลงจอดได้ มันรบกวนล้อเลื่อนเท่านั้น ที่นี่เราสามารถวางใจได้ในเกียร์แรกและเอนจิ้นเบรกหากเกียร์แรกไม่ยาวเกินไป ปรากฎว่าความรู้สึกเหยียบเบรกที่ดีควรช่วยวัน

Nissan Pathfinder พร้อมระบบเกียร์คู่ที่ง่ายที่สุด

และนิสสันยังคงรักษาการควบคุมลงอย่างครบถ้วนใน Pathfinder รุ่นทดลองและทดสอบของเราด้วยเกียร์ธรรมดาซึ่งหมายความว่าเราต้องพึ่งพาเอนจิ้นเบรกในเกียร์แรก เนื่องจากอัตราทดเกียร์สั้นจึงไม่อนุญาตให้สตาร์ทรถได้เลย เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นก่อนจะดึงโดยไม่ได้ใช้งาน แต่จากนั้นก็ต้องการการสนับสนุนโดยการกดแป้นเหยียบ ก่อนทำการควบคุมแรงฉุดล้อจะต้องไถลเล็กน้อยก่อน การรวมกันของเทอร์โบชาร์จและแป้นคันเร่งที่ตอบสนองไม่ได้ช่วยให้หาปริมาณที่เหมาะสมได้ง่ายขึ้น

ด้วยความสามารถในการล็อคไม่ได้เป็นเพียงตัวเลือกระหว่างระบบขับเคลื่อนถอยหลังและระบบขับเคลื่อนคู่ Nissan จึงไม่ต้องสงสัยในการเปรียบเทียบนี้ นอกจากนี้ในแง่ของล้อ "แยก" ที่มีระบบกันสะเทือนอิสระและสปริงธรรมดาอย่าคาดหวังมากเกินไป อย่างไรก็ตามที่นี่คุณสามารถวางใจในกรอบรองรับที่มั่นคงได้เช่นกัน

Toyota Landcruiser นำเสนอการขับขี่อัตโนมัติด้วย 4x4

แม้ว่า Toyota Landcruiser จะมีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ แต่ SUV นั้นมีความสามารถในการเดินทางของล้อได้ดีเป็นพิเศษ แม้ว่าจะไม่มีชิ้นส่วนนิวเมติกบนบอร์ดที่สามารถปล่อยโคลงได้โดยอัตโนมัติ แต่ Toyota ก็สามารถติดตาม Defender ได้นานกว่าคนอื่น ๆ จนกว่ามุมจะเท่ากันระยะยื่นด้านหน้าไม่ได้บ่งบอกถึงขีด จำกัด ของความเป็นไปได้

แม้ว่า "แลนด์ครูซเซอร์" จะถูกจำกัดด้วยขนาดและน้ำหนักที่เหลือเชื่อ แต่ก็ทำให้การขับรถแบบออฟโรดเป็นเรื่องสนุกของเด็กๆ ใน Multi Terrain Select คุณเลือกเงื่อนไขที่รถจะเคลื่อนที่ จากนั้นให้ระบบควบคุมความเร็วคลาน XNUMX ระดับ ซึ่งคล้ายกับระบบควบคุมความเร็วแบบออฟโรด ควบคุมคันเร่งและเบรก ทำให้การขับขี่แบบครอสคันทรีแทบจะเป็นแบบอัตโนมัติ และคุณจะเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าโปรเซสเซอร์จัดการการกระจายพลังงานแบบเลือกไปยังแต่ละล้อได้ดีกว่าเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เซ็นทรัลล็อคแบบถอดได้ก็มีประโยชน์เช่นกัน ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการเสียรูปเมื่อเลี้ยวรถ ล็อคเพลาล้อหลังที่เปิดใช้งานด้วยไฟฟ้ายังช่วยให้ปีนขึ้นเขาได้อย่างกระฉับกระเฉงอีกด้วย

ด้วยความเครียดเพียงเล็กน้อยเช่นเดียวกับการขับ Landcruiser คุณจะไม่สามารถขับ Defender ไปบนพื้นที่ขรุขระใน Langenaltheim ได้ด้วยซ้ำ ไม่ต้องพูดถึงการขับขี่บนท้องถนน ที่นี่โตโยต้าได้รับการยกย่องอย่างสมเกียรติและใจเย็นและกลับบ้านด้วยความสะดวกสบายเหมาะสำหรับการเดินทางไกล SUV ที่ดีที่สุดทำให้คุณจินตนาการถึงการขับรถออกจากอารยธรรมหรือไม่? จริง แต่พวกเขาก็เก่งเช่นกัน

ข้อความ: Markus Peters

ข้อสรุป

เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินขับไล่ Land Rover รุ่นเก่าจะมาก่อนในที่สุด แต่รถรุ่นโตโยต้าสามารถตามหลังมาได้อย่างน่าประหลาดใจ และด้วยระบบ Crawl Control มันยังให้การขับขี่แบบออฟโรดอัตโนมัติและความสะดวกสบายที่ดีบนถนนลาดยาง ตัวแทนของ Mitsubishi สามารถปรับตัวให้ทัดเทียมกันได้ ซึ่งแตกต่างจาก Nissan ที่ล้าหลังเนื่องจากไม่มีระบบล็อค - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนไม่สามารถแทนที่ได้

มาร์คุสปีเตอร์ส