จาก Stara สู่ Lux-Sport

โปแลนด์ไม่เคยมีชื่อเสียงในด้านอุตสาหกรรมรถยนต์ที่แข็งแกร่งและทันสมัย ​​แต่ในช่วงระหว่างสงครามและระหว่างสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ มีการสร้างโมเดลและต้นแบบรถยนต์ที่น่าสนใจมากมาย ในบทความนี้ เราจะระลึกถึงความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของโปแลนด์จนถึงปี 1939

รถยนต์นั่งคันแรกสร้างขึ้นในโปแลนด์เมื่อใดและที่ไหน เนื่องจากแหล่งที่มาของเรามีน้อย จึงเป็นเรื่องยากที่จะให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ นอกจากนี้ ในบางครั้ง นักวิจัยพบวัสดุใหม่ในเอกสารสำคัญที่อธิบายแบบจำลองที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามมีข้อบ่งชี้หลายประการที่สามารถใช้ฝ่ามือได้ สมาคมวอร์ซอเพื่อการใช้ประโยชน์จากยานยนต์ เล็ก ทริปเปิ้ลแค็บ. น่าเสียดายที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักพวกเขาเพราะบริษัทล้มละลายหลังจากเปิดดำเนินการไม่กี่เดือน

ดังนั้นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรกที่ผลิตในโปแลนด์จึงถือเป็น เก่าสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 1912 โรงงานรถยนต์และยานยนต์ ในคราคูฟ เป็นไปได้มากที่สุดภายใต้การนำของ Nymburk ซึ่งเกิดในสาธารณรัฐเช็ก โบกุมิลา เบไฮเน ในเวลานั้นมีการสร้าง "รถบรรทุก" สองรุ่น - รถยนต์สองที่นั่งขนาดเล็กประเภทยาวเพียง 2,2 ม. เนื่องจากสภาพถนนที่ไม่ดีในแคว้นกาลิเซียรถของคราคูฟมีระยะห่างจากพื้น 25 ซม. ที่น่าประทับใจ มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 1385 ซีซี.³ และ 10-12 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งกินเวลา 7-10 ลิตร / 100 กม. ในโบรชัวร์แสดงประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ เครื่องยนต์ “ได้รับการปรับสมดุลอย่างระมัดระวังและให้การขี่ที่นุ่มนวลเป็นพิเศษโดยไม่มีการสั่นสะท้าน การจุดระเบิดเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของแม่เหล็ก Ruthard ซึ่งแม้ในจำนวนรอบที่ต่ำ ก็ยังให้ประกายไฟที่ยาวและรุนแรง เพื่อไม่ให้เป็นการยากแม้แต่น้อยในการทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่ การเปลี่ยนแปลงความเร็วเป็นไปได้ด้วยการออกแบบที่ได้รับการจดสิทธิบัตรซึ่งอนุญาตให้มีความเร็วไปข้างหน้าสองระดับและความเร็วถอยหลังหนึ่งความเร็ว กำลังถูกถ่ายโอนไปยังล้อหลังผ่านโซ่และเพลารองรับ" แผนของผู้สร้างเดอะสตาร์นั้นมีความทะเยอทะยาน - รถยนต์ห้าสิบคันถูกสร้างขึ้นในปี 1913 และรถยนต์ XNUMX คันต่อปีในปีต่อ ๆ ไป แต่การขาดเงินทุนขัดขวางไม่ให้เป้าหมายนี้เป็นจริง

SCAF, โปแลนด์ และ Stetische

ในช่วงเครือจักรภพโปแลนด์-ลิทัวเนียที่สอง มีการผลิตรถยนต์ต้นแบบอย่างน้อยหลายคันซึ่งไม่ได้ด้อยไปกว่ารถยนต์ที่สร้างในตะวันตกเลยแม้แต่น้อย และแซงหน้าพวกเขาในหลายๆ องค์ประกอบอย่างเห็นได้ชัด การออกแบบในประเทศถูกสร้างขึ้นทั้งในยุค 20 และ 30 แม้ว่าในทศวรรษที่ผ่านมาการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของโปแลนด์จะถูกปิดกั้นโดยข้อตกลงใบอนุญาตที่ลงนามในปี 1932 กับ Fiat ของอิตาลีซึ่งไม่รวมการก่อสร้างและการขายรถยนต์ในประเทศทั้งหมดเป็นเวลาสิบปี . . . . อย่างไรก็ตาม นักออกแบบชาวโปแลนด์จะไม่ยอมแพ้ด้วยเหตุผลนี้ และพวกเขาก็ไม่ขาดแคลนความคิด ในช่วงระหว่างสงครามมีการสร้างรถยนต์ต้นแบบที่น่าสนใจอย่างยิ่ง - ทั้งคู่มีไว้สำหรับผู้ซื้อที่ร่ำรวยและรถโฟล์คสวาเก้น Beetle ของโปแลนด์เช่น รถเพื่อมวลชน.

ในปี 1920 นักออกแบบที่มีพรสวรรค์สองคนจากวอร์ซอ Stefan Kozlowski i แอนโธนี่ ฟรองซ์คอฟสกี้, สร้างต้นแบบที่มีชื่อค่อนข้างคลุมเครือ SCAF

“รถยนต์ของบริษัทของเราไม่ได้ประกอบด้วยชิ้นส่วนแยกที่ผลิตที่นี่และที่นั่นในต่างประเทศ แต่เลือกไว้ที่นี่เท่านั้น: ทั้งรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ยกเว้นยาง แน่นอนว่าผลิตในเวิร์กช็อปของเรา ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษ ซึ่งกันและกันเพื่อสร้างรูปลักษณ์ที่เพรียวบางและกลมกลืนกัน ทั้งตัวที่ปรับแต่งทางคณิตศาสตร์” กล่าวชมผู้สร้างรถยนต์ในโบรชัวร์โฆษณา ชื่อของรถมาจากชื่อย่อของนักออกแบบทั้งสอง และโรงงานตั้งอยู่ในกรุงวอร์ซอ บนถนน Rakowiecka 23. โมเดลแรกของ SKAF เป็นรถยนต์สองที่นั่งขนาดเล็กที่มีระยะฐานล้อ 2,2 ม. พร้อมกับเครื่องยนต์สูบเดียวที่มีปริมาตร 500 cmXNUMX³,ระบายความร้อนด้วยน้ำ น้ำหนักของรถเพียง 300 กิโลกรัมซึ่งทำให้รถประหยัดมาก - ใช้น้ำมันเบนซินร้านขายยา 8 ลิตรและน้ำมัน 1 ลิตรเป็นเวลา 100 กม. น่าเสียดายที่รถไม่ได้โน้มน้าวใจผู้ซื้อและไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ชะตากรรมเดียวกันกับเขา ชุมชนโปแลนด์, รถที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 1924 ภาษาอังกฤษ มิโคล่า คาร์ปอฟสกี้ผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงในวอร์ซอในด้านการดัดแปลงที่ติดตั้งบนรถยนต์ที่ขับรอบเมืองหลวง - รวมถึง "ระบบประหยัดน้ำมัน MK" ยอดนิยมที่ใช้ในรถยนต์ฟอร์ด T. Karpovsky ประกอบรถยนต์ของเขาจากชิ้นส่วนของแบรนด์ตะวันตกยอดนิยม แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้วิธีแก้ไขปัญหามากมายที่ไม่เหมือนใครในเวลานั้น เช่น ตัวบ่งชี้ปริมาณการใช้น้ำมันหรือผนังบาง ตลับลูกปืนในก้านสูบ มีการสร้างสำเนาพลัดถิ่นของชาวโปแลนด์เพียงชุดเดียว ซึ่งท้ายที่สุดก็จบลงที่หน้าต่างร้านขนมหวาน Franboli บนถนน Marszałkowska จากนั้นจึงถูกขายเป็นรางวัลลอตเตอรีการกุศล

รถโปแลนด์ Ralf-Stetysz สองคันจัดแสดงที่ International Salon ในปารีสในปี 1927 (คอลเลกชัน NAC)

พวกเขาโชคดีกว่าเล็กน้อย Jan Laski Oraz Count Stefan Tyshkevich. ครั้งแรกของพวกเขาถูกสร้างขึ้นในกรุงวอร์ซอในปี 1927 บนถนน เงิน บริษัทก่อสร้างยานยนต์ ASและรถยนต์ที่ผลิตในซีรีส์ขนาดเล็กได้รับการออกแบบ อังกฤษ Alexander Libermanพวกเขาให้บริการแท็กซี่และมินิบัสเป็นหลัก ในทางกลับกัน Tyszkiewicz ได้เปิดโรงงานขนาดเล็กในปารีสในปี 1924: โรงงานเกษตร ยานยนต์ และการบินของ Count Stefan Tyszkiewiczจากนั้นจึงย้ายการผลิตไปที่วอร์ซอว์ บนถนน โรงงาน 3 รถยนต์ของ Count Tyshkevich - Ralph Stetish - เริ่มพิชิตตลาดเพราะมีเครื่องยนต์ 1500 ซีซีที่ดี³ ผม 2760 ซม.³และระบบกันสะเทือนที่ปรับให้เข้ากับความหายนะของถนนในโปแลนด์ ความอยากรู้อยากเห็นเชิงสร้างสรรค์คือส่วนต่างที่ล็อกไว้ ซึ่งทำให้สามารถขับผ่านภูมิประเทศที่เป็นแอ่งน้ำได้ เป็นต้น Stetishes ประสบความสำเร็จในการแข่งขันในประเทศและต่างประเทศ พวกเขายังแสดง เป็นรถคันแรกจากโปแลนด์ที่งาน International Motor Show ที่กรุงปารีส ค.ศ. 1926 น่าเสียดายที่ในปี 1929 ไฟไหม้รถยนต์จำนวนมากและเครื่องจักรทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการผลิตต่อไป Tyszkiewicz ไม่ต้องการเริ่มต้นใหม่ทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่เขามีส่วนร่วมในการจัดจำหน่าย Fiats และ Mercedes

ร้านซ่อมรถส่วนกลาง

หรูหรา สปอร์ต

รถก่อนสงครามที่ดีที่สุดสองคันถูกสร้างขึ้นใน ร้านซ่อมรถส่วนกลาง ในวอร์ซอ (ตั้งแต่ พ.ศ. 1928 พวกเขาเปลี่ยนชื่อเป็น Panstwowe Zakłady Inzynieryjne). อันดับแรก CWS T-1 - รถยนต์โปแลนด์ขนาดใหญ่คันแรก เขาออกแบบในปี พ.ศ. 1922-1924 ภาษาอังกฤษ Tadeusz Tanski. มันกลายเป็นปรากฏการณ์ระดับโลกที่รถสามารถถอดประกอบและประกอบใหม่ได้ด้วยกุญแจดอกเดียว (ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติมในการไขเทียนไขเท่านั้น)! รถคันนี้กระตุ้นความสนใจอย่างมากทั้งในหมู่บุคคลและกองทัพ ดังนั้นตั้งแต่ปีพ.ศ. 1927 จึงเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในปี ค.ศ. 1932 เมื่อมีการลงนามในสัญญา Fiat ดังกล่าว ได้มีการสร้าง CWS T-1 ขึ้นประมาณแปดร้อยลำ สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งหน่วยกำลัง 3 สูบใหม่ทั้งหมดที่มีความจุ 61 ลิตรและ XNUMX แรงม้า พร้อมวาล์วในหัวอะลูมิเนียม

ในช่วงรัชสมัยของ Fiat วิศวกรของ CWS/PZInż ไม่ได้ล้มเลิกความคิดที่จะสร้างรถลีมูซีนสุดหรูของโปแลนด์ ในปี พ.ศ. 1935 งานออกแบบเริ่มต้นขึ้นจากการที่เครื่องได้รับการตั้งชื่อว่า กีฬาสุดหรู. ทีมภายใต้การบริหาร ภาษาอังกฤษ Mieczyslaw Demicki ในห้าเดือนเขาได้พัฒนาแชสซีส์ที่ทันสมัยมาก ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบราคาประหยัดตามแบบของเขาเอง โดยมีขนาดความจุ 3888 ซีซี³ และ 96 แรงม้า อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือร่างกาย ซึ่งเป็นงานศิลปะ อังกฤษ Stanislav Panchakevich.

ร่างกายที่เพรียวบางตามหลักอากาศพลศาสตร์พร้อมไฟหน้าที่ซ่อนอยู่ในบังโคลนทำให้ Lux-Sport เป็นรถที่ทันสมัย โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมมากมายที่ใช้ในรถยนต์คันนี้ล้ำสมัย ผลงานของนักออกแบบชาวโปแลนด์ ได้แก่ โครงสร้างโครงแชสซี ระบบกันสะเทือนปีกนกคู่อิสระที่ใช้กับล้อทั้งสี่ โช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟ การหล่อลื่นอัตโนมัติขององค์ประกอบแชสซีที่เกี่ยวข้อง ระบบกันสะเทือนพร้อมทอร์ชันบาร์ ภายในห้องโดยสารสามารถปรับความตึงได้ ไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบทำความสะอาดตัวเอง ที่ปัดน้ำฝนแบบนิวแมติก และระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ประมาณ 135 กม. / ชม.

หนึ่งในผู้ที่มีโอกาสได้ขับรถต้นแบบคือบรรณาธิการของ Avtomobil ก่อนสงคราม Tadeusz Grabowski รายงานของเขาเกี่ยวกับการเดินทางครั้งนี้ได้รวบรวมข้อดีของรถลีมูซีนของโปแลนด์ไว้อย่างลงตัว:

“ประการแรก ฉันรู้สึกประทับใจกับความสะดวกในการใช้งาน: จะใช้คลัตช์เมื่อดึงออกเท่านั้น จากนั้นให้เปลี่ยนเกียร์โดยใช้คันโยกที่อยู่ใต้พวงมาลัย โดยไม่ต้องใช้ปุ่มควบคุมอื่นๆ สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน ใช้แก๊สแบบเร็วหรือช้า - กล่องเกียร์ไฟฟ้าของ Cotala ทำงานโดยอัตโนมัติโดยสมบูรณ์และไม่อนุญาตให้มีข้อผิดพลาด (...) ทันใดนั้นฉันก็เติมน้ำมัน: รถพุ่งไปข้างหน้าราวกับว่าจากหนังสติ๊กไปถึง 118 กม. / ชม. ทันที (…) ฉันสังเกตเห็นว่ารถไม่เหมือนกับรถทั่วไปที่มีตัวถังซึ่งรับแรงต้านของอากาศไม่มาก (...) เราเดินทางต่อไป ฉันเห็นหินกรวดเรียงเป็นแถวๆ ที่ทำจากหินสนาม ฉันคาดการณ์ได้ว่าจะชะลอตัวลงเป็น XNUMX และชนกระแทกโดยคาดหวังว่าจะมีการพลิกคว่ำเหมือนรถทั่วไป ฉันรู้สึกผิดหวังมาก รถขับดีมาก

ในขณะนั้น เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งในโลก โดยเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าชาวเยอรมันได้คัดลอกโซลูชันของโปแลนด์ในตัวอักษร Hanomag 1,3 และ Adler 2,5 ลิตรรถยนต์ 58 การระบาดของสงครามทำให้แผนการเหล่านี้ผิดหวัง

ถูกและดี

นักออกแบบชาวโปแลนด์ที่มีความสามารถ ภาษาอังกฤษ อดัม กลัค-กลูโชวสกี้ คือการสร้างรถยนต์ขนาดเล็ก ประกอบง่าย และราคาถูก "เพื่อประชาชน" ความคิดนั้นไม่ใช่ต้นฉบับ บริษัทตะวันตกขนาดใหญ่ทำงานเกี่ยวกับรถยนต์ดังกล่าว แต่พวกเขาตระหนักได้โดยการลดรถหรูขนาดใหญ่ในขณะที่ อิรดาม (ชื่อนี้ได้มาจากการรวมกันของชื่อวิศวกรและภรรยาของเขา Irena) ซึ่งเปิดตัวในปี 1926 เป็นโครงสร้างที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดบนสมมติฐานใหม่ทั้งหมด สามที่นั่งเดิมติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดี่ยวและคู่ขนาด 500, 600 และ 980 ซีซี³. Glukhovsky ยังวางแผนที่จะใช้หน่วยนักมวยขนาด 1 ลิตรและสร้างรุ่นสี่ที่นั่ง น่าเสียดายที่มีการผลิตรถยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้เพียงสามชุดเท่านั้น

ความพยายามที่น่าสนใจอื่นๆ ในการสร้างรถราคาถูกคือโมเดล AW, อันโทนี เวนท์สคอฟสกี้ หรือ VM Vladislav Mrajski. อย่างไรก็ตาม รถยนต์ต้นแบบที่น่าสนใจที่สุดสำหรับคนทั่วไปคืองานศิลปะ ภาษาอังกฤษ Stefan Praglovskyพนักงานของบริษัท Galician-Carpathian Oil Joint Stock Company ในลวิฟ เรากำลังพูดถึงรถที่ชื่อเขา Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky เริ่มโครงการแรกในช่วงต้นทศวรรษ 30 เนื่องจากรถต้องมีราคาถูกวิศวกรจึงสันนิษฐานว่าเทคโนโลยีสำหรับการผลิตควรอนุญาตให้ผลิตส่วนประกอบทั้งหมดบนเครื่องจักรที่เรียบง่ายและเข้าถึงได้ง่าย Pragłowskiใช้โซลูชันการออกแบบที่ทันสมัยและของตนเองหลายอย่างใน Galkar รวมถึง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ให้การเปลี่ยนเกียร์แบบสเต็ปเลส (ไม่มีคลัตช์) และระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทุกล้อ ต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 แต่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทั่วโลกและการลงนามโดยรัฐบาลโปแลนด์ในข้อตกลงที่กล่าวถึงแล้วกับ Fiat หยุดการทำงานเพิ่มเติมใน Galcar

อย่างไรก็ตาม Stefan Praglovsky เป็นคนที่ดื้อรั้นและมุ่งมั่น การใช้ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้างรถต้นแบบคันแรกของเขา ในปี 1933 เขาเริ่มทำงานกับเครื่องจักรใหม่ - Radwan ซึ่งมีชื่อเรียกตามตราแผ่นดินของตระกูล Praglowski รถใหม่เป็นแบบสองจังหวะสี่ประตูสี่ที่นั่งพร้อมกับเครื่องยนต์ SS-25 ผลิตในโปแลนด์ (Steinhagen และ Stransky) เพื่อลดต้นทุนการผลิต หลังคาทำจาก dermatoid ซึ่งเป็นพลาสติกที่เลียนแบบผิวหนัง โซลูชันนวัตกรรมทั้งหมดที่รู้จักจาก Galkar ก็ปรากฏใน Radwan อย่างไรก็ตาม รถใหม่มีตัวถังใหม่ทั้งหมด ซึ่งเข้ากับสไตล์ที่ทันสมัยและทำให้รถดูสปอร์ตเล็กน้อย รถยนต์คันนี้ซึ่งถูกนำเสนอต่อสาธารณชนได้กระตุ้นความสนใจในวงกว้าง (เช่นเดียวกับ Galkar และ WM มีราคาเพียง 4 zł) และหน่วย Radwan แรกควรจะออกจากสายการผลิตในช่วงต้นทศวรรษที่ 40

คำพิพากษาโปแลนด์

โฆษณาสำหรับโปแลนด์ Fiat 508

ในตอนท้ายของการเดินทางผ่านช่วงเวลาของเครือจักรภพโปแลนด์ - ลิทัวเนียที่สองเราจะพูดถึง โปแลนด์ Fiat 508 Junak (ตามที่เรียกรุ่นที่ผลิตในประเทศของเราอย่างเป็นทางการ) ซึ่งเป็น "ลูก" ที่สำคัญที่สุดของข้อตกลงใบอนุญาตกับอิตาลี รถคันนี้ใช้ต้นแบบของอิตาลี แต่มีการปรับปรุงหลายอย่างในโปแลนด์ - เสริมเฟรม, เพลาหน้า, เพลาหลัง, สปริงและเพลาคาร์ดานเสริมกำลัง, กระปุกเกียร์สามสปีดถูกแทนที่ด้วยสี่สปีด หนึ่ง. กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 24 แรงม้า และเปลี่ยนลักษณะช่วงล่างด้วย อีกทั้งรูปร่างยังกลมกว่าอีกด้วย ในตอนท้ายของการผลิต รถเกือบทั้งหมดผลิตในโปแลนด์จากส่วนประกอบของโปแลนด์ มีการนำเข้าเพียงไม่ถึง 5% ของสินค้าทั้งหมด พวกเขาได้รับการโฆษณาภายใต้สโลแกนที่ติดหูว่า "ประหยัดที่สุดในความสะดวกสบายและสะดวกที่สุดในราคาประหยัด" Fiat 508 เป็นรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโปแลนด์ยุคก่อนสงครามอย่างไม่ต้องสงสัย ก่อนเริ่มสงครามมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 7 คัน สำเนา นอกจากรุ่น 508 แล้ว เรายังได้สร้าง: รุ่นที่มีขนาดใหญ่ขึ้น 518 มาซูเรีย,รถบรรทุก 618 ธันเดอร์ i 621 L และรุ่นทหารของ 508 เรียกว่า รถจี๊ป.

รายการต้นแบบและโมเดลก่อนสงครามที่น่าสนใจนั้นยาวกว่า ดูเหมือนว่าเราจะเข้าสู่ยุค 40 ด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและเป็นต้นฉบับ น่าเสียดายที่สงครามโลกครั้งที่ XNUMX ปะทุขึ้นและผลที่ตามมาที่น่าเศร้า เราต้องเริ่มต้นจากศูนย์ แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในบทความหน้า