จาก Toyota HiLux สู่ Volkswagen Beetle และ Citroen DS รถเบนซินและดีเซลรุ่นเก่าที่พร้อมจะแปลง EV

Volkswagen Beetle ดั้งเดิมเป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นเก่าหลายคันที่เหมาะสำหรับการเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

หนึ่งในหัวข้อที่เติบโตเร็วที่สุดรอบ ๆ คู่มือรถยนต์ คือการยกของรถยนต์ไฟฟ้า และในส่วนของนั้น มีการอภิปรายที่ดีเกี่ยวกับการแปลงรถยนต์ที่ขับเคลื่อนแบบธรรมดาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้คนหลายล้านดูแฮร์รี่และเมแกนไปฮันนีมูนในรถ Jaguar E-Type ที่ดัดแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า และสื่อและอินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยเรื่องราวการแปลง EV

แต่ตอนนี้รถรุ่นไหนดีที่สุดที่จะแปลง? มีแนวโน้มหรือว่ารถยนต์ทั่วไปใดที่สุกงอมสำหรับการเปลี่ยนจาก ULP เป็นโวลต์?

หากคุณกำลังคิดที่จะแปลงรถยนต์ของคุณเป็นรถยนต์ไฟฟ้า มีข้อควรพิจารณาบางประการที่จะทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นมาก

ในขณะที่รถยนต์ทุกคันสามารถดัดแปลงได้ในทางเทคนิค แต่บางคันก็มีข้อได้เปรียบอย่างแน่นอน โดยพื้นฐานแล้ว รถยนต์เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่ง่ายกว่าและมีระบบออนบอร์ดน้อยกว่าที่ต้องสร้างใหม่เมื่อเปลี่ยนไปใช้ระบบไฟฟ้า

ตัวอย่างเช่น รถที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และแม้แต่เบรกด้วยไฟฟ้าจะง่ายต่อการติดตั้งเพิ่มเติม เนื่องจากคุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (ซึ่งถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานในเครื่องยนต์แบบเดิมของรถ) หรือตัวเพิ่มแรงดันเบรก (ซึ่ง จะใช้สุญญากาศจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ใช่ มีวิธีอื่นในการเสริมเบรกและบังคับเลี้ยว แต่พวกเขาต้องการมอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่าเดิม และเป็นการระบายเพิ่มเติมให้กับแบตเตอรี่ของรถยนต์ที่แปลงแล้ว

นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่ดีในการเลือกรถที่ไม่มีระบบเบรก ABS และระบบถุงลมนิรภัย เนื่องจากสิ่งเหล่านี้จะยากต่อการติดตั้งในรถสำเร็จรูป อีกครั้ง สิ่งนี้สามารถทำได้ แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่รถยนต์ที่แปลงแล้วสามารถเปลี่ยนแปลงสิ่งที่เรียกว่าลายเซ็นการชน ทำให้ถุงลมนิรภัยในสต็อกมีประสิทธิภาพน้อยกว่าที่ควรจะเป็น และรถยนต์ทุกคันที่เปิดตัวด้วยระบบเหล่านี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจดทะเบียนและใช้งานอย่างถูกกฎหมายหากไม่มีระบบเหล่านี้ การปกป้องโลกที่มีความเสี่ยงไม่ใช่ความคิดที่ดี อย่าลืมว่าวิศวกรที่ได้รับการรับรองจะต้องลงนามในการแปลง EV ใดๆ ก่อน คุณจึงจะออกเดินทางได้ บริษัทประกันของคุณสามารถให้คำแนะนำได้

การเลือกรถที่ค่อนข้างเบาในการออกตัวก็เป็นความคิดที่ดีเช่นกัน แบตเตอรี่เหล่านี้จะช่วยเพิ่มน้ำหนักให้กับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายได้มาก ดังนั้นจึงควรเลือกใช้บรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำหนักเบา น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะมีผลชัดเจนต่อสมรรถนะของรถ แต่จะส่งผลต่อระยะด้วยเช่นกัน

นอกจากนี้ยังมีโรงเรียนแห่งความคิดที่แข็งแกร่งซึ่งแสดงให้เห็นว่ารูปแบบระบบขับเคลื่อนที่ง่ายกว่าก็ชนะเช่นกัน โดยเฉพาะรถยนต์ขับเคลื่อนสองล้อ เนื่องจากจะทำให้การบรรจุมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่และโอนกำลังลงสู่พื้นได้ง่ายที่สุด เกียร์ธรรมดาจะทำงานได้เช่นกัน เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ต้องการเครื่องยนต์ของรถเพื่อสร้างแรงดันไฮดรอลิกที่จำเป็น นั่นเป็นการสิ้นเปลืองพลังงานอีกอย่างหนึ่ง และเนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าต้องการเพียงเกียร์เดียวอยู่แล้ว เกียร์อัตโนมัติจึงเป็นการสิ้นเปลืองน้ำหนักบรรทุกและแรงดันไฟ

ทีนี้ ถ้าคุณคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมด ถนนสู่รถยนต์ที่ต้องแปลงเป็นไฟฟ้าจริง ๆ แล้วมีทิศทางเดียวเท่านั้น นั่นคือ รถเก่า ยานพาหนะรุ่นเก่ามักจะมีความเรียบง่ายและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ผู้แปรรูปกำลังมองหา รวมถึงน้ำหนักที่เบากว่าปกติและระบบขับเคลื่อนสองล้อ

มีชุดย่อยของรถสะสมหรือรถคลาสสิก ความคลาสสิกเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีเพราะมีโอกาสเพียงครึ่งเดียวที่จะรักษาคุณค่าไว้ได้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การแปลง EV นั้นไม่ถูก แต่ถ้าคุณสามารถจำกัดต้นทุนให้เหลือเพียงเปอร์เซ็นต์ที่น้อยกว่าของมูลค่ารถได้ คุณก็จะชนะ การแปลงรถคลาสสิกมีค่าใช้จ่ายไม่มากไปกว่าการขัดสีรถราคาถูก และท้ายที่สุด คุณจะได้รับการลงทุนและแหล่งที่มาของความสุขและความพึงพอใจ

เป็นองค์ประกอบของค่าใช้จ่ายที่แทบไม่รวมอุปกรณ์ตกแต่งใหม่ของรถยนต์สมัยใหม่ สมมติว่าการแปลงที่ง่ายที่สุดจะมีค่าใช้จ่าย 40,000 เหรียญขึ้นไป เมื่อคุณได้รับแบตเตอรี่ (และทำเอง) การเปลี่ยน Mazda CX-5 เป็นไฟฟ้าและจบด้วย SUV ที่เป็นหนี้คุณ 50,000 เหรียญ ไม่มีเหตุผลอย่างยิ่งเมื่อคุณ พิจารณาว่าขณะนี้คุณสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf มือสองที่พร้อมใช้งานและถูกกฎหมายในการขับขี่ได้ในราคาไม่ถึง 20,000 ดอลลาร์

ขั้นตอนต่อไปสำหรับเราคือการเสนอรายชื่อยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุดแก่คุณ ทั้งในด้านการเงินและในทางปฏิบัติ ในฐานะผู้สมัครรับการแปลงสภาพ เกณฑ์ค่อนข้างง่าย รถที่ค่อนข้างง่ายต่อการแปลงและรถที่ไม่เคยมีชีวิตหรือเสียชีวิตเนื่องจากประสิทธิภาพหรือลักษณะของเครื่องยนต์ หากปราศจากการตัดสินใดๆ คงจะผิดสำหรับเราที่จะแปลง Ferrari V12 ที่ขับเคลื่อนด้วยโรตารี่หรือ Mazda RX-7 ให้เป็นไฟฟ้า เนื่องจากเครื่องยนต์ในรถยนต์ทั้งสองคันนี้มีความสำคัญอย่างมากต่อคุณลักษณะและความน่าดึงดูดใจของรถเหล่านี้ แล้วคลาสสิกอื่น ๆ ล่ะ? เอ่อ ไม่ค่อย...

โฟล์คสวาเก้นระบายความร้อนด้วยอากาศ (ปี 1950-1970)

ยานพาหนะเหล่านี้ได้สร้างตัวเองเป็นแพลตฟอร์มการแปลงทางเลือกสำหรับตัวแปลง EV จำนวนมาก ในทางกลไก พวกมันมีเกียร์ธรรมดา ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เลย์เอาต์โดยรวม และความเรียบง่ายเพื่อทำให้ชีวิตของคอนเวอร์เตอร์ง่ายขึ้นมาก

ไม่ว่าคุณจะเลือก Beetle, Kombi รุ่นเก่า หรือ Type 3 พวกมันทั้งหมดมีสเปกเดียวกันและค่อนข้างเบาสำหรับการเริ่มต้น และในขณะที่เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศนี้มีพัดลม รถยนต์ไฟฟ้าที่ดัดแปลงจาก VW จะมีสมรรถนะมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินแบบเก่าประมาณสามเท่า อันที่จริง วิศวกรอาจต้องอัพเกรดเบรกเพื่อรองรับกำลังพิเศษได้อย่างปลอดภัย และเนื่องจากตลาดสำหรับ VW รุ่นเก่ามีการเคลื่อนไหวอย่างไร คุณจะไม่เสียเงินจากข้อตกลงหากคุณต้องขายมัน

Citroen ID/DS (ตั้งแต่ พ.ศ. 1955 ถึง พ.ศ. 1975)

Citroen ที่โฉบเฉี่ยวเปลี่ยนทัศนคติของดาวเคราะห์ที่มีต่อรถยนต์เมื่อเปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สไตลิสต์ของเขาคือ Flaminio Bertone นักออกแบบอุตสาหกรรมและประติมากร รถคันนี้ได้รับความนิยมในทันทีและยังคงอยู่ในวิหารแพนธีออนของนักออกแบบยานยนต์ผู้ยิ่งใหญ่

แต่ถ้ามีสิ่งหนึ่งที่ทำให้ Citroen ผิดหวัง นั่นคือมันไม่เคยได้เครื่องยนต์ที่สมควรได้รับ แทนที่จะเป็น V6 ที่โฉบเฉี่ยวและปราณีต แต่ก็มีเครื่องยนต์สี่สูบที่ใช้แล้วจากรุ่นก่อนๆ มันเป็นเครื่องยนต์ที่ดี แต่ไม่มีใครเคยสับสนขุมกำลังกับคุณสมบัติที่โดดเด่นของ DS เลย

ระบบกันสะเทือนและเบรกแบบ Hydropneumatic ของรถเป็นอุปสรรคเล็กๆ น้อยๆ ในการเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากจำเป็นต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองเพื่อเพิ่มแรงดันให้กับระบบ ซึ่งหมายความว่า ID รุ่นที่ซับซ้อนน้อยกว่าเล็กน้อย ด้วยระบบเบรกแบบดั้งเดิมและการบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลเป็นทางเลือกที่ชาญฉลาด ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด คุณจะได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม

ให้ยืม (พ.ศ. 1948 ถึง พ.ศ. 1978)

เรากำลังพูดถึง Land Rover รุ่นเก่า รวมถึงแผงตัวถังอะลูมิเนียม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ และเสน่ห์แบบชนบท ออกแบบมาเพื่อใช้กับทุกสิ่งที่เกษตรกรชาวอังกฤษหลังสงครามอาจต้องการ ความงดงามของ Land Rover รุ่นดั้งเดิมนั้นอยู่ในความเรียบง่าย

มันไม่ใช่รถสปอร์ตอย่างแน่นอน และแม้กระทั่งในระหว่างวัน อัตราเร่งจากเครื่องยนต์สี่สูบที่ออกแบบมาอย่างแปลกนั้นดีกว่าตอนเดินเล็กน้อย เหตุใดจึงไม่ละเลยและสร้าง Landy ไฟฟ้าที่จะมีประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริงมากขึ้นในศตวรรษที่ 21?

เลย์เอาต์การขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นจุดยึด แต่มันเป็นรุ่นพื้นฐานมากของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับวิศวกรรม ในขณะเดียวกันก็มีพื้นที่เพียงพอที่จะติดตั้งแบตเตอรี่และคอนโทรลเลอร์โดยไม่กระทบต่อการใช้งานจริงมากเกินไป บางทีอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือการหาเพลาที่สามารถรองรับแรงบิดของรถยนต์ไฟฟ้าได้ เนื่องจากเป็นส้น Achilles ดั้งเดิมของ Land Rover และเรากำลังเดิมพันว่า ด้วยยางที่เหมาะสม มันสามารถสร้างความสับสนให้กับรถ SUV รุ่นใหม่ๆ มากมายได้

โตโยต้า ไฮลักซ์ (ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1978)

คุณสามารถเปลี่ยน HiLux ด้วย SUV รุ่นแรกของญี่ปุ่นได้ แต่การเป็นเจ้าของ Toyota อย่างแท้จริงในสิ่งเหล่านี้หมายความว่าบางส่วนยังอยู่ในสภาพที่ดี ยูทิลิตี้ขนาดเล็กของญี่ปุ่นเป็นแรงบันดาลใจให้เราด้วยเหตุผลหลายประการ: มีน้ำหนักเบาค่อนข้างถูกและมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับแบตเตอรี่ ใช่ คุณจะต้องเสียสละพื้นที่เก็บสัมภาระบางส่วน แต่การอนุญาตให้คุณใส่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ลงในช่องว่างระหว่างเพลา (ซึ่งไม่สามารถทำได้เสมอไป) รถบรรทุกขนาดเล็กจะกลายเป็นความฝัน

หน้าผาเหล่านี้เรียบง่ายอย่างไม่น่าเชื่อ คุณสมบัติน้อยลงและโตโยต้าไม่สามารถเรียกมันว่ารถยนต์ได้ แต่ตอนนี้เป็นข่าวดี และการขาดองค์ประกอบด้านความสะดวกสบายหมายความว่า HiLux EV ที่มีช่วงการชาร์จสั้นระหว่างการชาร์จจะไม่เป็นโศกนาฏกรรมดังกล่าว คุณจะเบื่อก่อนที่จะหมด

แต่รถญี่ปุ่นขนาดเล็กรุ่นแรกๆ เป็นรถคลาสสิคหรือรถสะสม? ในวงกลมที่ถูกต้อง คุณสามารถเดิมพันได้

กวางแห่งชัยชนะ (ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1978)

กวางโดยทั่วไปถือว่าเป็นรถที่สวยงาม มันมีเส้นสายที่คลาสสิกของการออกแบบของ Michelotti อื่นๆ แต่ก็ทำให้ดูดีกว่ารถซีดานรุ่นอื่นๆ แต่หลายคน (ส่วนใหญ่เป็นกลไก) ประณามเขาเรื่องการออกแบบเครื่องยนต์ที่ไม่ดี เพราะเขาสามารถทำให้ร้อนเกินไปได้แม้เพียงการยั่วยุเพียงเล็กน้อย เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น หัวกระบอกสูบอะลูมิเนียมบิดเบี้ยวและเงินจำนวนมากเริ่มเปลี่ยนมือ

เหตุใดจึงไม่กำจัดสิ่งที่ทำให้ Stag กลายเป็นเรื่องน่าหัวเราะ และปรับปรุงประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความน่าดึงดูดใจโดยรวมในกระบวนการนี้ แน่นอน. อันที่จริง เจ้าของ Stag ได้แลกเปลี่ยนรถยนต์ของตนเพื่อเครื่องยนต์เบนซินที่ดีและน่าเชื่อถือมากขึ้นมาเป็นเวลาหลายสิบปีแล้ว ดังนั้น การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่ควรทำให้คนจำนวนมากไม่พอใจ

แม้จะมีรอยเท้าที่ดี แต่ Stag ก็ไม่ใช่เครื่องจักรขนาดใหญ่ ดังนั้นการบรรจุแบตเตอรี่และคอนโทรลเลอร์จึงเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด อุปสรรคอีกประการหนึ่งสำหรับ Stag ก็คือการหาตัวอย่างที่มีเกียร์ธรรมดาที่เป็นอุปกรณ์เสริม เนื่องจากจะทำให้เกิดการแปลงที่ง่ายกว่า แต่เมื่อคุณเข้าใจแล้ว คุณจะมีรถเปิดประทุนสุดเซ็กซี่ที่ทำงานได้อย่างที่ควรจะเป็น แต่ไม่ค่อยได้ผล คุณอาจมี Stag ตัวเดียวในโลกที่ไม่รั่วไหลของน้ำมัน