การปิดใช้งานกระบอกสูบ ACT: การทำงาน

การปิดใช้งานกระบอกสูบแบบแอ็คทีฟหรือที่รู้จักกันเป็นหลักในชื่อกระโปรงหน้ารถของ Volkswagen (เรียกว่า ACT ใน TSI) เป็นเรื่องปกติมากขึ้นในหมู่คู่แข่งเนื่องจากข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมที่ยากต่อการบำรุงรักษา นี่เป็นอีกกลลวงที่อาจคล้ายกับ Stop and Start เล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดการขาดทุน ที่นี่เราไม่สิ้นเปลืองเมื่อเราต้องการกำลังเพียงเล็กน้อย (คล้ายกับส่วนผสมแบบลีน/แบบแบ่งชั้น) เช่น ที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ (1500 ถึง 4000 รอบต่อนาทีที่ 1.4 / 1.5 TSI ACT) และเมื่อเหยียบคันเร่งน้อย ( น้ำหนักเบา) โปรดทราบว่าช่วงการใช้งานนี้ประมาณสองในสามของเส้นทางของวงจร NEDC แบบเก่า ดังนั้นเราจึงเข้าใจได้ว่าทำไมสิ่งนี้ถึงน่าสนใจสำหรับแบรนด์ ... ในชีวิตจริงเราจะไม่สนุกกับมันมากนักยกเว้นคนขับ เงียบสงบมาก

หลักการปิดกระบอกสูบ

คุณจะเข้าใจเรื่องราวก็คือกระบอกสูบบางอันไม่ได้ใช้เพื่อจำกัดความต้องการเชื้อเพลิงอีกต่อไป ถ้าเราให้อาหารเพียงครึ่งเดียวก็จะได้ประโยชน์!

ดังนั้นโดยหลักการแล้วเราจะไม่เติมเชื้อเพลิงให้กับพวกเขาอีกต่อไป แต่ถ้าฟังดูง่าย จริง ๆ แล้วซับซ้อนกว่านั้น

อันที่จริงแล้วเราได้กระบอกสูบสองกระบอกที่สูบลมเข้าและคายออกที่ทางออก? เราจะสูญเสียประสิทธิภาพเพราะเราจะสูบฉีด ... นอกจากนี้กระบอกสูบที่ปิดใช้งานจะได้รับปริมาณอากาศเข้าอย่างไรก็ตามสงวนไว้สำหรับกระบอกสูบที่กำลังทำงานอยู่

สรุปคือ แค่ปิดหัวฉีดและจุดระเบิดในกระบอกสูบบางอันก็ไม่ได้ผลเลย เราต้องไปต่อ นี่คือเวลาที่ระบบลูกเบี้ยวแปรผันเข้ามามีบทบาทเพื่อเปลี่ยนพฤติกรรมของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย หากกระบอกสูบไม่ทำงานอีกต่อไป (ไม่มีการจุดระเบิดและไม่มีการฉีดอีกต่อไป) คุณต้องจำไว้ว่าให้ล็อควาล์วเพื่อให้วาล์วยังคงอยู่ในตำแหน่งปิด

สุดท้ายนี้ ยังจำเป็นที่กระบอกสูบที่ปิดการทำงานจะไม่ทำให้เกิดความไม่สมดุลในเครื่องยนต์ เพราะถ้าเพียงหนึ่งใน 4 มวล (ในกรณีของ L4 ดังนั้น) จะไม่เคลื่อนไหวอีกต่อไป (จึงมีเพียงหนึ่งกระบอก) จะมีลักษณะของการสั่นสะเทือนตามตรรกะ

ดังนั้นสำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องตัดจำนวนคู่ของกระบอกสูบ และกระบอกสูบซึ่งมีรอบที่ตรงกันข้ามแบบสมมาตร (เมื่อตัวหนึ่งบีบอัด อีกตัวคลายตัว ไม่จำเป็นต้องตัดสองกระบอกสูบที่มีรอบที่คล้ายกัน) กล่าวโดยสรุป วิศวกรไม่ได้เลือกกระบอกสูบที่ปิดการทำงานทั้งสองกระบอก และดำเนินการโดยไม่บอกกล่าว Volkswagen ที่มี TSI มี 4 สูบตรงกลาง (จาก 1.4 สูบแถว 1.5 และ XNUMX) เพราะมีรอบการทำงานที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง

และสุดท้ายที่สำคัญมาก เราไม่สามารถปิดวาล์วแบบสุ่มและเมื่อใดก็ได้ ... แน่นอน ถ้าฉันปิด ตัวอย่างเช่น ทันทีหลังจากไอดี (ทันทีหลังจากเติมอากาศในกระบอกสูบ) ฉันจะมีลูกสูบ เต็มไปด้วยอากาศซึ่งจะประกอบขึ้นใหม่ยากมาก : ทำให้เกิดการต้านทานต่อลูกสูบ ทำให้ยากต่อการประกอบกลับเข้าไปใหม่

ดังนั้นกลยุทธ์จึงเป็นดังนี้: เราปิดวาล์วเมื่อกระบอกสูบอยู่ตรงกลางของเฟสไอเสีย (เมื่อเราขับก๊าซไอเสียออกทางวาล์ว)

ดังนั้นเราจะมีกระบอกสูบที่บรรจุก๊าซครึ่งหนึ่ง (จึงไม่บีบอัดยากเกินไป) และวาล์วจะถูกปิด ดังนั้นกระบอกสูบที่ปิดการทำงานจะผสมก๊าซไอเสียในห้องของพวกเขา

เห็นได้ชัดว่ากระบอกปิดทั้งสองกระบอกไม่ได้อยู่ในเฟสนี้พร้อมกัน ดังนั้นการปิดระบบจะเกิดขึ้นในสองขั้นตอน: วาล์วจะถูกบล็อกตั้งแต่ช่วงที่กระบอกสูบอยู่ครึ่งทางผ่านเฟสไอเสีย (เมื่อปล่อยก๊าซครึ่งหนึ่งที่บรรจุอยู่ ในนั้น)

ลูกเบี้ยวดันวาล์วซึ่งเป็นแอ็คชั่นคลาสสิคเหมือนรถทุกรุ่น ฉันไม่ได้สวิง แต่โดยพื้นฐานแล้วเราไม่แคร์ เราลืมมันไปแล้ว

การปิดใช้งานกระบอกสูบครึ่งทางผ่านก๊าซไอเสีย:

ลูกเบี้ยวจะเอียงไปทางซ้าย จึงไม่ดันวาล์วลงเพื่อเปิดอีกต่อไป ตอนนี้เรามีกระบอกสูบที่จะใช้เวลาบีบอัดและขยายก๊าซไอเสียที่ติดอยู่

ที่นี่ในชีวิตจริงที่ TSI ด้านล่างเราเห็นแอคทูเอเตอร์สองตัวและ "ไกด์" สำหรับการเคลื่อนลูกเบี้ยวไปทางซ้ายหรือขวา

การดำเนินการปิดกระบอกสูบ

อันที่จริง (มอเตอร์ TSI ACT) เรามีระบบไฟฟ้าพร้อมแอคทูเอเตอร์ที่เบี่ยงเบนลูกเบี้ยวของวาล์ว (ดูที่นี่เพื่อทำความเข้าใจ) เพื่อไม่ให้เปิดอีกต่อไป

เมื่อแอคทูเอเตอร์ถูกเปิดใช้งาน ลูกเบี้ยวจะไม่อยู่หน้าวาล์วอีกต่อไป ดังนั้นหลังจะไม่ลดต่ำลงอีกต่อไป อีกระบบการแข่งขันคือการปลดแขนโยก (ส่วนตรงกลางระหว่างเพลาลูกเบี้ยวกับวาล์ว) ดังนั้นอุปกรณ์ที่ปรับได้นี้จึงอยู่เหนือกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องเท่านั้นส่วนอื่น ๆ ก็มี "ปลายเพลาลูกเบี้ยว" ปกติและไม่อยู่เหนือหัว

ด้วยวิธีนี้ กระบอกสูบจะไม่ปิด กระบอกสูบ 2 และ 3 ในตัวอย่างของเราจะเห็นวาล์วบล็อกเฉพาะตั้งแต่ช่วงที่มันอยู่ในเฟสไอเสีย (ครึ่งทางด้านบน) ทั้งหมดนี้ถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยข้อมูลที่ได้จากเซ็นเซอร์

ไดรฟ์ (ด้านขวาเป็นสีน้ำเงิน) ปิดใช้งานหนึ่งในกระบอกสูบ อีกคนหนึ่งรอให้มันเข้าสู่ระยะการปลดปล่อยเพื่อปิดวาล์ว

ค้นหากระบอกสูบที่ใช้งาน 4 กระบอกในทิศทางตรงกันข้าม ที่นี่คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าลูกเบี้ยว (ที่เน้นด้วยสีเขียว) อยู่ทางซ้ายของแขนโยก การดำเนินการที่นี่คือการนำไปข้างหน้าทางด้านขวา

ดังนั้น กระบอกตัดประกอบด้วย วาล์วปิด ในช่วงเวลาหนึ่ง อย่าเบา (จุดไฟของหัวเทียน) ไม่ต้องฉีดเชื้อเพลิงอีกต่อไป et ปรับการเปิดผีเสื้อ ใช้อากาศที่จำเป็นสำหรับ 2 สูบไม่ใช่ 4

ประหยัดน้ำมันมากขึ้น?

โดยการตัดครึ่งกระบอกสูบ เราสามารถหวังว่าจะประหยัดได้มาก (โดยไม่ลังเล เราสามารถพูดได้ถึง 40% ที่ครึ่งสต็อป) น่าเสียดายที่เราอยู่ในพื้นที่ 0.5 ลิตรต่อ 100 กม. ... กระบอกสูบที่พิการสองกระบอกยังคงเดินทางไปมาและต้องใช้พลังงาน ช่วงการใช้งานของอุปกรณ์ยังค่อนข้างจำกัด: แรงบิดต่ำ (การขับโลหิตจาง) กล่าวโดยย่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวงจร NEDC (หรือแม้แต่ WLTP) ซึ่งใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย เราจะเห็นการประหยัดที่มากที่สุด สิ่งนี้จะน่าประทับใจน้อยกว่าจริง ๆ แม้ว่าจะขึ้นอยู่กับประเภทการใช้งานรถของคุณเป็นส่วนใหญ่

ความน่าเชื่อถือ?

หากอุปกรณ์ยังไม่เป็นปัญหาจริง ๆ ก็ควรสังเกตว่าความซับซ้อนนี้ตามหลักเหตุผลนำไปสู่ความเป็นไปได้ที่จะเกิดความล้มเหลวเพิ่มเติม หากตัวกระตุ้นไม่ทำงานอีกต่อไปก็อาจเป็นปัญหาได้และเนื่องจากไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป ...

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

AL (วันที่: 2021, 05:18:10 น.)

สวัสดี

ฉันมี LEON 3, 150 แรงม้า ACT จากปี 2016 80000 กม. และฉันมีความสุขมากกับระบบนี้ ตามที่กล่าวไว้ในความคิดเห็นก่อนหน้า การเปลี่ยนแปลงนั้นแทบจะมองไม่เห็น ในเมืองหรือบนภูเขาไม่ค่อยมีอะไรน่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางเดิน 2 สูบทำขึ้นโดยใช้ท่อของเหลว สิ่งนี้น่าสนใจเป็นพิเศษบนทางหลวงสายหลักหรือมอเตอร์เวย์ และเรารักษา 130 กม. / ชม. โดยไม่มีปัญหาด้วยกระบอกสูบเพียงสองสูบ ในแง่ของการบริโภค คุณรู้สึกได้ว่ามันมากกว่า 2L / 0.5 ที่คุณระบุไว้มาก ฉันคิดว่า ข้อเสียอย่างเดียวคือเสียงสั่นที่ความเร็วต่ำ ในเกียร์ 100 หรือ 3 เมื่อเปลี่ยนจาก 4 เป็น 4 สูบที่ความเร็วต่ำ จะได้ยินเสียงดังราวกับว่าเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำพร้อมเสียงคลิกที่น่ารำคาญ ช่างเครื่องของฉันดูเหมือนจะไม่สนใจ ผู้ใช้รายอื่นสามารถยืนยันได้หรือไม่ว่าพวกเขามีปรากฏการณ์เดียวกัน?

ด้วยความจริงใจ

อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2021-05-19 11:55:47): ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นของคุณ ซึ่งฉันอยากเห็นที่นี่เช่นกัน
  เสียงดังน่าจะเกิดจากการสูบท่อไอเสียออก (วาล์วปิด) เหมือนในปั๊มจักรยานขนาดใหญ่ ดังนั้น ... นั่นจึงค่อนข้างปกติ

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

คุณจ่ายค่าประกันรถยนต์เท่าไหร่?