การค้นพบ

Cocorico เป็นสิ่งประดิษฐ์ใหม่ของฝรั่งเศส ในไม่ช้าอาจปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของเราในขณะที่ลดมลพิษและการบริโภค เทคโนโลยีที่ก้าวล้ำอย่างแท้จริงซึ่งการแข่งขันระดับสูง (GP หรือ Endurance) จะเป็นสนามเด็กเล่นที่ยอดเยี่ยม ระหว่างรอถึงจุดนี้ lerepairedesmotards.com ขอแนะนำ APAV Adapter!

Romain Besret วิศวกรที่เรียนรู้ด้วยตนเอง มีต้นกำเนิดมาจากสิ่งประดิษฐ์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรนี้ ซึ่งเป็นเรื่องของราคะมากมาย ต้องบอกว่ามันปฏิวัติการจัดการของเครื่องยนต์ "การจุดระเบิดด้วยการอัด" (น้ำมันเบนซิน) ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ "การจุดระเบิดด้วยการบีบอัด" (ดีเซล ... ) ต้องทำงานที่ความสมบูรณ์คงที่และใช้วาล์วปีกผีเสื้อจริงๆ เพื่อเป็นการเตือนความจำสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน กำลังถูกควบคุมโดยการสำลักไอดีเพื่อลดการไหลของอากาศไอดี นอกจากนี้ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจะถูกปรับพร้อมกันเพื่อให้ได้อัตราส่วนอากาศ/น้ำมันเบนซินที่เหมาะสมที่สุด สำหรับน้ำมันดีเซล ไอดีจะเปิดเต็มที่เสมอ (ไม่มีกล่องผีเสื้อ) และกำลังถูกควบคุมโดยการฉีดเชื้อเพลิงมากหรือน้อย

สถานะปัจจุบัน

วันนี้ ระบบการจัดการโหลดที่ยอมรับสี่ระบบมีอยู่ร่วมกัน คลาสสิกที่สุดคือบัตเตอร์ฟลายวาล์ว พบในรถจักรยานยนต์ 99,9% อย่างไรก็ตาม มันมีข้อเสียอยู่สามประการ อย่างแรก มีการวางสิ่งกีดขวางในท่อเพื่อควบคุมการไหลของอากาศที่ช่องเปิดต่ำของที่จับ ซึ่งจะสร้างการสูญเสียแรงดันมหาศาลและความปั่นป่วนแอโรไดนามิกขนาดมหึมา สิ่งกีดขวางนี้ยังต่อต้านการตอบสนองของรูปคลื่นและคอร์ดอะคูสติกอื่นๆ จากเครื่องยนต์หากท่อถูกปิดกั้นบางส่วน คลื่นไม่ถึงจุดสิ้นสุดของช่องอีกต่อไปเมื่อกระทบกับผีเสื้อ ดังนั้นระบบไอดีความยาวผันแปรจึงล้มเหลวหรือมีขนาดเล็กและอย่างน้อยก็ทำงานได้ไม่ดีกับช่องเปิดขนาดเล็ก อย่างที่สอง หัวฉีดน้ำมันมักจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ดีเพราะจะรดน้ำท่อแทนที่จะเอื้อมไปที่วาล์วโดยตรง ท่อ "เปียก" นี้เป็นอันตรายต่อเวลาตอบสนองการฉีด การบริโภค และมลพิษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเย็น อันที่จริง น้ำมันเบนซินบางส่วนที่ยังคงอยู่บนผนังไอดีจะไม่ถูกดูดซับโดยเครื่องยนต์เมื่อจำเป็น ในทางกลับกัน เมื่อนักบินปิดคันเร่งเพราะเขาไม่ต้องการพลังงานหรือเชื้อเพลิงอีกต่อไป ดังนั้นการกด "กาลักน้ำ" ที่รุนแรงมากจึงผลักดันเขาและดูดน้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่ในขาดทุนสุทธิ การใช้หัวฝักบัวที่วางในกล่องลมช่วยป้องกันไม่ให้ผนังเปียก อย่างไรก็ตาม การใช้ละอองน้ำมันนั้นดีต่อประสิทธิภาพอย่างแน่นอน แต่ไม่เหมาะสำหรับการบริโภค นอกจากนี้ เนื่องจากหัวฉีดตั้งอยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ซึ่งอยู่ห่างจากวาล์วมาก การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงโหลดบางส่วนที่ไม่ได้ใช้งานจึงไม่ถูกต้อง และอันที่จริง หัวฉีดฝักบัวเกือบจะรองรับอย่างเป็นระบบโดยหัวฉีดทั่วไปที่ตั้งอยู่ "ทางตรงข้าม" ไปที่วาล์ว เป็นโบนัส มีค่าใช้จ่ายสองหัวฉีดต่อสูบและการควบคุมที่มาพร้อมกับ... tertio เมื่อเค้นมีขนาดใหญ่ เค้นมักจะอยู่ตรงกลางของการไหล ซึ่งยังคงขัดขวางการไหลที่โหลดเต็มที่ ทำให้สูญเสียสูงสุดน้อยมาก พลัง. ไม่ใช่กลอป

กิโยติน!

ไม่ นี่ไม่ใช่สิ่งที่ผีเสื้อสมควรได้รับ แต่เป็นกระบวนการที่เทียบได้กับบุชเชลแบบแบนของคาร์บูเรเตอร์แบบโบราณของเรา มันแก้ปัญหาได้เพียงปัญหาเดียว นั่นคือปัญหาโหลดเต็ม เนื่องจากทำความสะอาดท่อได้อย่างหมดจด ดีกว่าสำหรับกำลังสูงสุด แต่ลองเปรียบเทียบการเพิ่มขึ้นนี้กัน โดยจำไว้ว่าแม้บนตัก ในที่สุดเราก็อยู่ในลำดับที่สั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากจักรยานยนต์มีกำลังมาก! สำหรับรถจักรยานยนต์ GP เรามีเวลาไม่เกิน 35% ที่เปิดเต็มรูปแบบบนช่องทางด่วน สำหรับการอ้างอิง ในปี 1990 500 GP เป็นเพียง 10% ของเวลาในวงจร Jerez!

บุชเชลหมุน.

อุปกรณ์นี้ถูกใช้โดย KTM ในรถจักรยานยนต์3 อย่างผิดปกติ มันมีข้อดีเช่นเดียวกับกิโยตินโปรไฟล์ของท่อ ซึ่งน้อยกว่าเล็กน้อยที่โหลดบางส่วน แต่สำหรับส่วนที่เหลือ ... นี่คือหมวกสีขาวและสีขาวที่มีสองวิธีแก้ปัญหาก่อนหน้านี้

การกระจายตัวของตัวแปร

กระบวนการสุดท้ายซึ่งไม่มีในรถจักรยานยนต์ในปัจจุบันคือการถอดวาล์วปีกผีเสื้อหรือระบบอื่นที่คล้ายคลึงกันและควบคุมการไหลเวียนของอากาศหรือการจัดสรรตัวแปร 100% ซึ่งปรับเปลี่ยนการยกวาล์วและเวลาในการเปิดวาล์วเพื่อให้ตรงกับความต้องการพลังงานที่แสดงโดยผู้ขับขี่ เมื่อเดินเบา วาล์วจะเปิดที่ความสูงต่ำมากและภายในเวลาอันสั้น เมื่อบรรทุกจนเต็มแล้ว จะใช้เวลายืนนานกว่าจึงจะใช้เวลานานขึ้น การควบคุมรูปแบบการกระจายตัวแปร 100% นี้สามารถเป็นแบบไฟฟ้าไฮดรอลิก ระบบกลไกทางน้ำ หรือแม้แต่ไฟฟ้า 100% ปัญหาคือระบบเหล่านี้เพิ่มการแพร่กระจายและ / หรือไม่ชอบโหมดสูงซึ่งมีความหมายเหมือนกันกับความพยายามอย่างมาก กล่าวโดยย่อ ในขณะที่วาล์วไทเทเนียมในเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ของเรา การกระจายตัวแปรประเภทนี้ยังไม่เคลื่อนไหว ... หมายเหตุ การกระจายตัวแปรประเภทนี้แตกต่างจาก VTEC Honda, DVT Ducati หรือ VVT Kawasaki

สิ่งที่ APAV นำเสนอ

หลักการคือการควบคุมส่วนทางเดินของท่อโดยการเข้าใกล้หรือเคลื่อนแผ่นกรองอากาศออกจากท่อไอดี เพื่อให้ดูสวยงามยิ่งขึ้น เราอาจพูดถึงไข่หรือน้ำหนึ่งหยด ยิ่งจาก airfoil ยิ่งส่วนใหญ่ ยิ่งใกล้ ยิ่งปิดแก๊สมากขึ้น ข้อได้เปรียบประการแรกคือที่โหลดที่ต่ำมาก (ทำให้ช้าลงและรูเล็กๆ) แทนที่จะรบกวนการไหล มันจะพุ่งไปที่ขอบท่อด้วยความเร็วรอบนอกมากเกินไป เนื่องจากหัวฉีดถูกฝังไว้ที่ส่วนท้ายของแอร์ฟอยล์ มันจึงฉีดเชื้อเพลิงแบตเตอรี่ไปที่แกนของท่อลมและไม่มีอะไรเกาะอยู่บนผนัง ดังนั้นการบริโภคและมลพิษจะลดลง ที่โหลดปานกลาง โปรไฟล์จะลดลงและกำหนดท่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมเอฟเฟกต์เสียงที่เหมาะกับการอุดได้ดี เมื่อโหลดเต็มที่ แผ่นลมจะล้างช่องลมเข้าออกจนหมด แต่ส่วนที่อยู่ไกลนั้นมีส่วนทำให้เกิดความเร็วเกินของวาล์วปีกผีเสื้อที่ปากทางเข้าสู่กรวย ในขณะที่ทางเดินหายใจส่วนต่อขยายจะราบเรียบอย่างสมบูรณ์ ผลลัพธ์ที่ได้คือการปรับปรุงการเติมเครื่องยนต์ที่ชัดเจนมาก พิสูจน์ได้จากแรงม้าที่เพิ่มขึ้นเป็นเลขสองหลัก หรือแม้แต่สองโหล !!! ระบบได้รับการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จบนม้านั่งในเครื่องยนต์สูบเดียว 4 จังหวะ ปริมาตร 250 cm3 ...

เอฟเฟคผีเสื้อ.

APAV ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับผู้เล่นหลายคนในรถจักรยานยนต์และรถยนต์ APAV มักจะตอกตะปูและไม่มีใครบอกว่าหลักการของมันไม่สำคัญ เราไม่ใช่ความลับของเหล่าทวยเทพ แต่การเจรจากำลังดำเนินอยู่ ... ในขณะเดียวกัน APAV จะดำเนินการตามขั้นตอนแรกบนทางลาดของ Rhodson 1078 R ใหม่ ซึ่งเราจะนำเสนอให้คุณทราบด้วยเช่นกัน สิ่งประดิษฐ์ของฝรั่งเศสบนรถจักรยานยนต์ฝรั่งเศส (พร้อมเครื่องยนต์ Ducati) เราแทบรอไม่ไหวที่จะเห็นผลและแจ้งความคืบหน้าให้คุณทราบ!