เครื่องทำความร้อนในรถ - การเสียบ่อยที่สุด, ค่าซ่อม

การทำความร้อนในรถยนต์ไม่ใช่ระบบที่ซับซ้อน แต่อาจใช้เวลานานในการซ่อม ควรดูแลระบบเพราะในฤดูหนาวการขับขี่ไม่น่าพอใจและไม่ปลอดภัยหากไม่มีการระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพหรือความร้อนจากกระจก

ระบบระบายความร้อนมีหน้าที่ทางอ้อมในการทำความร้อนภายในรถ สามารถใช้ได้กับอากาศหรือของเหลว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ปัจจุบันใช้ไม่บ่อยนัก ในอดีตมีการใช้ตัวอย่างเช่นใน Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants หรือ Volkswagen Beetles ยอดนิยมรวมถึงในรุ่นเก่า Skoda และ Porsche 911

ปัจจุบัน วิธีแก้ปัญหาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือระบบที่เต็มไปด้วยของเหลวที่หมุนเวียนอยู่ในวงจรปิดสองวงจร ในระยะแรกน้ำหล่อเย็นจะไหลผ่านช่องทางพิเศษในบล็อกและส่วนหัวเท่านั้นซึ่งจะถูกระบายออกทางท่อ เมื่อเครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงขึ้น เทอร์โมสตัทจะเปิดทางให้มีการหมุนเวียนสูง จากนั้นของเหลวจะผ่านตัวทำความเย็น วิธีการเพิ่มเติมในการลดอุณหภูมินี้จะช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัด บ่อยครั้งที่การระบายความร้อนได้รับการสนับสนุนโดยพัดลมเพิ่มเติม

เครื่องทำความร้อนในรถยนต์ - ปัญหาที่หนึ่ง: เครื่องทำความร้อนในรถยนต์

ตรงกันข้ามกับชื่อ ระบบระบายความร้อนส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความร้อนภายในรถ เป็นสารหล่อเย็นที่ถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิในช่วง 80-90 องศาเซลเซียส ซึ่งช่วยให้สามารถผลิตลมอุ่นได้ เครื่องทำความร้อนมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ นี่คืออุปกรณ์ของท่อบาง ๆ จำนวนมาก คล้ายกับหม้อน้ำขนาดเล็ก ของเหลวที่มีความร้อนไหลผ่านช่องระบายอากาศทำให้อากาศร้อนซึ่งจะเข้าสู่ห้องโดยสารผ่านแผงเบี่ยง

เทอร์โบในรถ - กำลังมากขึ้น แต่ยังยุ่งยาก - คู่มือ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์รุ่นเก่า ปัญหาเรื่องความร้อนเริ่มต้นเมื่ออุปกรณ์นี้ทำงานล้มเหลว บ่อยครั้งที่องค์ประกอบความร้อนไหล นอกจากนี้ยังมีปัญหากับความโปร่งใสของท่อที่นำไปสู่ของเหลว การวินิจฉัยบางครั้งทำได้ยาก เนื่องจากในหลายรุ่น องค์ประกอบความร้อนถูกซ่อนไว้อย่างลึกล้ำ

เครื่องทำความร้อนในรถ - การวินิจฉัยความผิดปกติอาจเป็นเรื่องยาก

- จากนั้นเราจะตรวจสอบอุณหภูมิของท่อที่จ่ายและระบายของเหลวออกจากเครื่องทำความร้อน หากอันแรกอุ่นขึ้นและอันที่สองเย็นกว่าปกติ แสดงว่าฟิวเซอร์เสีย หากทั้งคู่เย็น แสดงว่าสาเหตุของปัญหาอยู่ที่ตำแหน่งก่อนหน้า เช่น ในท่อร้อยสายที่อุดตัน เป็นต้น น่าเสียดายที่การเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้มักใช้เวลานานมาก เนื่องจากมักต้องมีการรื้อห้องโดยสารเกือบทั้งหมด Lukasz Plonka ช่างซ่อมรถยนต์จากเมืองเซอร์ซูฟอธิบาย 

การบำรุงรักษาระบบทำความเย็นในฤดูหนาว - เมื่อใดควรเปลี่ยนของเหลว

โชคดีที่สายใหม่มักมีราคาไม่แพง - สำหรับรุ่นยอดนิยมส่วนใหญ่จะมีราคา PLN 100-150 เราจะจ่ายเพิ่มสำหรับเครื่องทำความร้อนเอง ตัวอย่างเช่นสำหรับรุ่นดีเซล Skoda Octavia I ราคาเริ่มต้นประมาณ PLN 550 การเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 100-150 zł

เครื่องทำความร้อนในรถ - เทอร์โมสตัท: ผู้ต้องสงสัยคนที่สอง

สาเหตุของปัญหาในการอุ่นเครื่องรถอาจเป็นเทอร์โมสตัทผิดพลาด อาการแรกคือขาดความอบอุ่นระหว่างการเคลื่อนไหว หากวาล์วเปิดทิ้งไว้ ของเหลวจะหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องผ่านวงจรขนาดใหญ่เท่านั้น และหม้อน้ำจะระบายความร้อนอย่างต่อเนื่อง จากนั้นเครื่องยนต์ก็จะไม่สามารถอุ่นเครื่องได้เพียงพอ ความล้มเหลวดังกล่าวอาจมีผลเสียอื่นๆ เครื่องยนต์ที่ร้อนจัดยังหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย เนื่องจากความหนา น้ำมันเย็นจึงหล่อลื่นได้แย่ลง

– ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัทควรเปิดที่อุณหภูมิ 75-85 องศาเซลเซียสเท่านั้น เพื่อป้องกันไม่ให้ไดรฟ์ร้อนเกินไป ต้องปิดที่อุณหภูมิต่ำกว่านี้เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์สูญเสียความร้อน อุณหภูมิเปิดที่สูงขึ้นมักจะเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่าซึ่งต้องการความร้อนมากขึ้นเพื่อให้โหลดได้เต็มกำลัง Miroslav Kwasniak วิทยากรจาก Complex of Automobile Schools ใน Rzeszow อธิบาย

สตาร์ทเตอร์และไดชาร์จ - การทำงานผิดปกติโดยทั่วไปและค่าซ่อม

โชคดีที่การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทมักจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากนัก ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ 2,0 TFSI จากกลุ่ม Volkswagen ราคานี้ประมาณ PLN 100 ในกรณีของ Honda Civic รุ่น VI ราคาถูกกว่า - ประมาณ PLN 40-60 เนื่องจากการเปลี่ยนมักจะเกี่ยวข้องกับการสูญเสียน้ำหล่อเย็นบางส่วน จึงต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเติม

ตัวเลือกที่สามหลังจากองค์ประกอบความร้อนและตัวควบคุมอุณหภูมิคือตัวควบคุม

มันเกิดขึ้นที่ปุ่มและคันโยกที่ควบคุมระบบโดยตรงจากห้องโดยสารมีหน้าที่รับผิดชอบต่อปัญหาความร้อนในรถด้วย บ่อยครั้งที่หนึ่งในนั้นเปิดวาล์วในฮีตเตอร์ บ่อยครั้ง แดมเปอร์ที่ควบคุมการไหลของอากาศและอุณหภูมิก็ถูกควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน มักจะวินิจฉัยความผิดปกติได้ด้วยการฟังว่ากระแสลมทำงานอย่างไรหลังจากกดปุ่มที่กำหนดหรือขยับคันโยก หากกระแสลมพัดด้วยแรงเท่าเดิมและคุณไม่ได้ยินเสียงกระพือปีกขยับเข้าไปข้างใน คุณอาจสันนิษฐานได้ว่ามันเป็นสาเหตุของปัญหา

ปัญหาเกี่ยวกับหน้าต่างที่อุ่น - เรามักจะซ่อมแซมการทำความร้อนที่กระจกหลัง

น่าเสียดายที่เมื่อเวลาผ่านไป ระบบทำความร้อนของหน้าต่างก็เสี่ยงต่อความเสียหายมากขึ้นเช่นกัน ปัญหาส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับกระจกหลังซึ่งหุ้มด้วยแถบทำความร้อนที่พื้นผิวด้านใน สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของปัญหาคือการแตกในความต่อเนื่องของเส้นใยความร้อน เช่น เมื่อเช็ดกระจกด้วยผ้าขี้ริ้วหรือฟองน้ำ

ความล้มเหลวหลายอย่างยังเป็นผลมาจากการเสื่อมสภาพของส่วนประกอบ ซึ่งมักจะสึกหรอตามกาลเวลาและมักจะสึกกร่อน หากกระจกมีแถบหลายเส้น ควรเปลี่ยนอันใหม่ การซ่อมแซมความร้อนของกระจกหลังของเส้นใยแต่ละเส้นโดยผู้เชี่ยวชาญนั้นมีราคาแพงและไม่รับประกันว่าสิ่งต่อไปนี้จะไม่หยุดให้ความร้อนในที่อื่นในอนาคตอันใกล้นี้ และเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะซ่อมแซมข้อบกพร่องของแผ่นระแนงด้วยตนเองโดยใช้กาวและสารเคลือบเงาที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า เราจะซื้อกระจกหลังใหม่สำหรับรุ่นยอดนิยมประมาณ PLN 400-500

เครื่องละลายน้ำแข็งหรือเครื่องขูดน้ำแข็ง? วิธีขจัดน้ำค้างแข็งออกจากกระจกรถยนต์

โปรดทราบว่าการขับรถด้วยความร้อนที่เสียหายอาจทำให้กระจกแตกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เรียกว่าการให้ความร้อนเฉพาะจุด คุณสามารถรับรู้ได้จากจุดร้อนบนกระจกแช่แข็ง ส่งผลให้เกิดความเครียดเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมฮีตเตอร์กระจกหลังหรือเปลี่ยนใหม่