P0035 วงจรควบคุมวาวล์บายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์ สัญญาณสูง

P0035 วงจรควบคุมวาวล์บายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์ สัญญาณสูง

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วงจรควบคุมวาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์ สัญญาณสูง

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่ง OBD-II ทั่วไป ถือเป็นสากลเนื่องจากใช้กับรถยนต์ทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่น

เจ้าของแบรนด์เหล่านี้อาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM เป็นต้น

เมื่อฉันพบรหัสนี้จัดเก็บไว้ในรถที่มีเทอร์โบชาร์จ ฉันรู้ว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบความผิดปกติในวงจรควบคุมประตูระบายแรงดันเพิ่มแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ วาล์วควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ออกแบบมาเพื่อลดแรงดันบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มากเกินไป รหัสนี้ระบุโดยเฉพาะว่ามีการตรวจพบสภาวะการบูสต์สูงหรือแรงดันวงจรวาล์วบายพาสแรงดันบูสต์สูง

แม้ว่าบางครั้งตัวควบคุมการบูสต์จะเป็นโมดูลแบบสแตนด์อะโลน แต่บ่อยครั้งกว่านั้นจะเป็นส่วนรวมของ PCM ตัวควบคุมบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ (ตามชื่อ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อคำนวณอินพุตจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์และเกียร์ต่างๆ และใช้การคำนวณเพื่อกำหนดว่าต้องใช้แรงดันบูสต์เท่าใดเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานในระดับที่เหมาะสมที่สุด ณ เวลาหรือสถานการณ์ใดก็ตาม จากนั้นวาล์วควบคุมแรงดันบูสต์จะเปิดหรือปิดเมื่อได้รับคำสั่งจาก PCM หากแรงดันบูสต์ที่ต้องการไม่ตรงกับแรงดันบูสต์จริง (ตามที่ปรับโดย PCM) รหัสวงจรควบคุมประตูทิ้งเทอร์โบชาร์จเจอร์จะถูกเก็บไว้สูง และไฟเครื่องยนต์บริการอาจติดขึ้นในไม่ช้า วาล์วควบคุมบายพาสเทอร์โบที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะถูกตรวจสอบผ่านวงจรสัญญาณไปยัง PCM รหัสวงจรควบคุมเกทเกทเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงจะถูกเก็บไว้หากแรงดันสัญญาณตกต่ำกว่าช่วงที่ตั้งโปรแกรมไว้เป็นระยะเวลาที่ไม่สามารถยอมรับได้

วาล์วควบคุมบายพาสเทอร์โบซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม มีผู้ผลิตหลายรายที่ยังคงใช้วาล์วควบคุมสุญญากาศ วาล์วอิเล็กทรอนิกส์ถูกควบคุมโดยตรงโดยสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจาก PCM; วาล์วควบคุมสุญญากาศถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์วควบคุมสุญญากาศ (หรือวาล์วสุญญากาศ) โดยปกติโซลินอยด์บริการสุญญากาศแบบแม่เหล็กไฟฟ้าจะมาพร้อมกับสุญญากาศของเครื่องยนต์คงที่ สัญญาณแรงดันไฟฟ้าจาก PCM เริ่มต้นการเปิด (และการปิด) ของโซลินอยด์เพื่ออนุญาตหรือจำกัดสุญญากาศของวาล์วตามความจำเป็น โปรดอ่านคู่มือซ่อมบำรุง (หรือเทียบเท่า) สำหรับรถของคุณ (ข้อกำหนดระบบควบคุมบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์) ก่อนทำการวินิจฉัย

เนื่องจากเงื่อนไขของรหัสนี้ยังคงอยู่อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรงเนื่องจากแรงดันบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์มากเกินไปหรือไม่เพียงพอ โค้ดประเภทนี้ควรได้รับการตรวจสอบโดยเร็วที่สุด

อาการ

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P0035 อาจรวมถึง:

• เพิ่มอุณหภูมิเครื่องยนต์และ/หรือเกียร์
• เสียงสุ่มจากเกทเทอร์โบชาร์จเจอร์และ/หรือท่อยาง
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• ควันดำจากท่อไอเสีย
• รหัสอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเร่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ รหัสเครื่องยนต์ผิดพลาด หรือรหัสเซ็นเซอร์น็อคอาจถูกจัดเก็บไว้ด้วย
• หัวเทียนอาจสกปรก
• อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นอาจทำให้เกิดการระเบิดของกระบอกสูบได้เช่นกัน

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับรหัส P0035 นี้ ได้แก่:

• เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ที่บกพร่องอาจเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัสวงจรควบคุมเกทเกทเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงที่เก็บไว้
• วาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ
• ท่อสูญญากาศที่หัก ถอดออก หรือแยกออก (ใช้ได้กับวาล์วบายพาสที่ทำงานด้วยสุญญากาศ)
• ปัญหาแอ๊คทูเอเตอร์เกทเทอร์โบชาร์จเจอร์
• ลัดวงจรหรือเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ควบคุมบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์
• • สายไฟ / คอนเนคเตอร์ที่หลวม สึกกร่อน หรือถอดในวงจรอ้างอิงบายพาสเซ็นเซอร์แรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ / บูสต์
• PCM หรือตัวควบคุมบูสต์ไม่ดี

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

โดยปกติแรงดันบูสต์จะอยู่ระหว่าง XNUMX ถึง XNUMX ปอนด์ ซึ่งตั้งโปรแกรมไว้สำหรับตัวควบคุมบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่ เพื่อรักษาแรงดันบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ยอมรับได้ วาล์วควบคุมบายพาสแรงดันบูสต์จะเปิดและปิดในระดับหนึ่ง (ผ่านสัญญาณไฟฟ้าจาก PCM)

ฉันมักจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบสายไฟและท่อสูญญากาศที่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบควบคุมบูสต์ เมื่อฉันพยายามวิเคราะห์รหัสนี้

คุณสามารถอ่านและเขียน DTC และข้อมูลสแน็ปช็อตที่เก็บไว้ทั้งหมดต่อไปได้ จากนั้นล้างรหัสออกจากระบบ หากรหัสไม่รีเซ็ต แสดงว่าคุณรู้ว่ารหัสไม่เสถียร รถบางคันจะวางวาล์วบายพาสแรงดันบูสต์ไว้ที่ตำแหน่งเปิดเต็มที่เมื่อรหัสประเภทนี้ยังคงอยู่ การล้างรหัสที่เก็บไว้จะทำให้ระบบกลับสู่โหมดการทำงานปกติก่อนเริ่มการทดสอบทางกายภาพ

• ตัวควบคุมระบบและส่วนประกอบอาจเสียหายได้ หากคุณไม่ตัดการเชื่อมต่อจากวงจรระบบก่อนที่จะตรวจสอบความต่อเนื่องด้วยโวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM)
• บ่อยครั้ง วาล์วควบคุมบูสท์กลายเป็นข้อผิดพลาดเมื่อเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์เป็นชิ้นส่วนที่ผิดพลาดจริงๆ
• การทดสอบวงจรและส่วนประกอบต่างๆ ของระบบอย่างละเอียดจะช่วยป้องกันการวินิจฉัยผิดพลาดที่อาจนำไปสู่การเปลี่ยนส่วนประกอบที่ไม่จำเป็น
• เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าและความต่อเนื่องของระบบอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต ฉันมักจะใช้ (DVOM) สำหรับการทดสอบ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีไดอะแกรมการเชื่อมต่อระบบหรือคู่มือบริการของผู้ผลิต (พร้อมไดอะแกรมบล็อกการวินิจฉัย)

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• 2005 Mercury Mariner 3.0 L P0351, P0353, P00354เปลี่ยนคอยล์ 3 ตัวนี้ ไม่มีรหัสหลัง เครื่องยนต์ยังคงทำงานเป็นระยะ คอยล์ถูกปิดใช้งานในตำแหน่ง D และไม่ส่งผลต่อสภาพการทำงาน เมื่อถอดคอยล์ในตำแหน่ง E และ F มอเตอร์ก็จะหยาบขึ้น หลังจากปิดการใช้งานรหัสรหัสอีกครั้ง P0351, P0353, P0354 วงจรหลัก / รอง ... 
• P0035 Turbosmart 2018 F150 EcoBoost ล้างวาล์วสวัสดี ฉันได้ติดตั้งวาล์วล้าง turbosmart บน ecoboost 2018 f150 3.5 ของฉันแล้ว และทุกอย่างก็สมบูรณ์แบบในฤดูร้อน แต่ในฤดูหนาว เครื่องยนต์ของฉันก็ติดไฟด้วยรหัส P0035 ใครรู้วิธีแก้ไขปัญหานี้ได้โปรด ขอบคุณ… 
• 2001 BMW X5 - P00352001 BMW 5 3.0, เลขไมล์: 125k ฉันมีไฟตรวจสอบเครื่องยนต์และรหัสความผิดปกติ "P0035 - วงจรควบคุมของเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์สูง" ฉันไม่สามารถเข้าใจได้ว่าสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร - ใครสามารถช่วยรหัสนี้ได้บ้าง ฉันเพิ่งเปลี่ยน O2 เซ็นเซอร์ทั้งหมดบนรถและทำความสะอาด... 

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0035 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0035 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์