P005E Turbo / Supercharger Boost Control B แรงดันต่ำ

P005E Turbo / Supercharger Boost Control B แรงดันต่ำ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

แรงดันไฟฟ้าต่ำในวงจรแรงดันไฟของตัวควบคุม B เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบส่งกำลังทั่วไป (DTC) และมักใช้กับรถยนต์ OBD-II ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะรถยนต์จาก Chevy (Chevrolet), GMC (Duramax), Dodge, Ram (Cummins), Isuzu, Ford, Vauxhall, VW เป็นต้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ ปี. ยี่ห้อ รุ่น และอุปกรณ์ของหน่วยกำลัง

เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และระบบการเหนี่ยวนำบังคับ (FI) อื่นๆ ในส่วนนี้ใช้พลังงานที่เกิดจากเครื่องยนต์ (เช่น พัลส์ไอเสีย คอมเพรสเซอร์แบบสกรูขับเคลื่อนด้วยสายพาน ฯลฯ) เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศที่สามารถนำเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ( ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรเพิ่มขึ้น)

เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในระบบเหนี่ยวนำแบบบังคับ แรงดันขาเข้าจะต้องได้รับการเปลี่ยนแปลงและควบคุมเพื่อให้เหมาะกับความต้องการพลังงานที่หลากหลายของผู้ปฏิบัติงาน ผู้ผลิตใช้รูปแบบของวาล์วควบคุมบูสต์ (AKA, Waste-gate, โซลินอยด์ควบคุมบูสต์ ฯลฯ) ที่ควบคุมและควบคุมโดย ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) เพื่อให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง (ตามอุดมคติ) ... ทำได้โดยการปรับใบมีดของเครื่องชาร์จโดยอัตโนมัติ ใบมีดเหล่านี้มีหน้าที่ในการปรับปริมาณบูสต์ (แรงดันขาเข้า) เข้าไปในห้องเพาะเลี้ยง อย่างที่คุณจินตนาการได้ ปัญหาในส่วนประกอบการควบคุมการบูสต์อาจทำให้เกิดปัญหาในการจัดการ ปัญหาคือเมื่อ ECM สูญเสียการควบคุมบูสต์ โดยปกติรถของคุณจะเข้าสู่โหมดอ่อนแอเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์ (เนื่องจากสภาวะการบูสต์สูง/ต่ำ ทำให้เกิดอันตรายมากมาย และ/หรือ A / F ต่ำ)

สำหรับตัวอักษร "B" คุณสามารถระบุขั้วต่อ สายไฟ กลุ่มวงจร ฯลฯ ได้ที่นี่ อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดของผู้ผลิตเป็นแหล่งข้อมูลที่ดีที่สุดที่คุณสามารถมีได้

ECM เปิดไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ (CEL) โดยใช้ P005E และรหัสที่เกี่ยวข้องเมื่อตรวจพบความผิดปกติในระบบควบคุมบูสต์

DTC P005E จะทำงานเมื่อ ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) ตรวจพบค่าทางไฟฟ้าที่ต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าของตัวควบคุมบูสต์ "B" ที่จำเป็นสำหรับวงจร

เทอร์โบชาร์จเจอร์และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

ระดับความรุนแรงถูกตั้งค่าเป็นปานกลางถึงสูง เมื่อมีปัญหากับระบบบังคับไอดี คุณเสี่ยงต่อการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง ซึ่งในความคิดของฉัน อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้หากละเลยหรือปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล คุณไม่เพียงแต่เสี่ยงต่อการทำลายส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่คุณยังจะได้รับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่แย่มากในกระบวนการนี้ ดังนั้นจึงเป็นไปเพื่อประโยชน์สูงสุดของคุณที่จะแก้ไขปัญหาใดๆ ในระบบเหนี่ยวนำแบบบังคับ

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของ P005E DTC อาจรวมถึง:

• ระดับพลังงานต่ำผิดปกติและ / หรือผิดปกติ
• การจัดการที่ไม่ดีทั่วไป
• การตอบสนองของคันเร่งลดลง
• ปัญหาการปีนเขา
• รถเข้าสู่โหมดง่อย (เช่น ระบบป้องกันความผิดพลาด)
• อาการควบคุมเป็นระยะ

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัส P005E นี้อาจรวมถึง:

• โซลินอยด์ควบคุมบูสต์ชำรุดหรือเสียหาย (เช่น คันโยก หัก งอ ฯลฯ)
• การกัดกร่อนทำให้เกิดความต้านทานสูง (เช่น คอนเนคเตอร์ หมุด กราวด์ ฯลฯ)
• ปัญหาการเดินสายไฟ (เช่น เสื่อมสภาพ เปิด ลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์ ฯลฯ)
• ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) ปัญหาภายใน
• เขม่าไอเสียที่มากเกินไปในใบชาร์จทำให้ระดับบูสต์สูง/ต่ำ/ผิดปกติหยุดนิ่ง
• ปัญหาโมดูลควบคุมบูสต์
• ท่อไอเสียรั่ว

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา P005E มีอะไรบ้าง

ขั้นตอนพื้นฐาน # 1

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าระบบเหนี่ยวนำแบบบังคับจะก่อให้เกิดความร้อนในปริมาณที่เป็นอันตราย และอาจไหม้ผิวหนังอย่างรุนแรงได้หากไม่มีการป้องกันและ/หรือเครื่องยนต์เย็น อย่างไรก็ตาม ให้ค้นหาตำแหน่งโซลินอยด์ควบคุมบูสต์ด้วยสายตา โดยปกติแล้วจะติดตั้งบนเครื่องชาร์จโดยตรง แต่ไม่เสมอไป เมื่อค้นพบแล้ว ให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฟังก์ชันการทำงานของกลไกนั้นอยู่ในระดับที่ตราไว้

นี่เป็นสิ่งที่จำเป็นเพราะมันจะควบคุมที่ชาร์จของคุณโดยอัตโนมัติและสร้างแรงกดดัน หากคุณสามารถขยับคันโยกจากโซลินอยด์ไปยังตัวเครื่องชาร์จได้ด้วยตนเอง นั่นเป็นสัญญาณที่ดี โปรดทราบว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ในบางระบบ

ขั้นตอนพื้นฐาน # 2

บางครั้งฉันเคยเห็นโซลินอยด์เหล่านี้มีคันโยกที่ปรับได้เพื่อช่วยค้นหาจุดที่น่าสนใจ แน่นอนว่าสิ่งนี้แตกต่างกันอย่างมากระหว่างผู้ผลิต ดังนั้น หาข้อมูลให้ดีเสียก่อน

บันทึก. ไม่รุกรานให้มากที่สุด คุณคงไม่อยากทำให้ส่วนประกอบอุปกรณ์ชาร์จเสียหาย เนื่องจากมีราคาแพง

ขั้นตอนพื้นฐาน # 3

สามารถติดตั้งโมดูลได้โดยตรงบนตัวควบคุมบูสต์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าเฉพาะของคุณ เป็นที่ยอมรับในการชุมนุม ถ้าเป็นเช่นนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีร่องรอยของการบุกรุกของน้ำ สัญญาณของการกัดกร่อน / น้ำ / ความเสียหายและการประกอบ (หรือหากเป็นไปได้ เพียงแค่โมดูล) จะต้องเปลี่ยนใหม่

ขั้นตอนพื้นฐาน # 4

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสายรัดที่นำไปสู่โซลินอยด์ควบคุมบูสต์ พวกมันผ่านเข้าไปใกล้กับความร้อนในปริมาณที่อันตราย ในกรณีส่วนใหญ่ หากมีความเสียหายจากความร้อน จะเห็นได้ชัดเจนในระยะแรกของการแก้ไขปัญหา

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P005E หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P005E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์